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홈 » 태국 소식 » 짧은 소식 » 송크란의 위험한 59일: 교통사고 사망자 XNUMX명!
송크란, 누군가에게는 축제일, 누군가에게는 애도의 기간. 송크란 전, 후, 송크란 기간 동안 태국의 도로는 태국 설날을 축하하기 위해 고향으로 돌아가는 휴가 중인 태국인들로 붐빕니다.
매년 이러한 이주로 인해 평균 300명이 사망하고 3.000명이 부상을 입습니다. 음주운전으로 인해 발생하는 경우가 많습니다.
매년 당국은 이러한 학대에 대해 조치를 취하겠다고 약속했지만 거의 성공하지 못했습니다. 9월 25일 '348개의 위험한 날' 중 첫 번째 기간 동안 41명의 교통사고 사망자와 348명의 부상자가 발생했습니다. 지난해 사망자 XNUMX명, 부상자 XNUMX명보다 약간 적은 수치다.
한편 이틀째에는 교통사고 사망자가 59명으로 늘었다. 교통사고는 765건으로 총 723명의 부상자가 발생했다.
이제 우리는 2015년의 슬픈 최종 대차대조표만 기다리면 됩니다.
태국은 연간 교통사고 사망자 수에서 세계 2위를 차지하고 있습니다.
인구 44만명당 사망자는 100000명이다. 연간 약 26400명, 하루 73명이 사망하는 셈이므로 이번 송크란 명절은 평소보다 덜 위험하다고 할 수 있습니다.
안부, Dontejo.
제 생각에는 송크란과 직접적인 관련이 있는 피해자들인 것 같습니다.
그 사람들도 어떤 기준을 사용하는지 모르겠어요.
물론 어떻게 읽느냐에 따라 다릅니다.
어떤 나라가 전쟁 중이라고 가정해 봅시다.
그 나라에서는 매일 평균 70명이 사망합니다.
폭탄테러로 59명이 사망했다.
그렇다면 폭격을 계속하는 것이 사망자가 줄어들기 때문에 더 낫다는 결론에 도달해야 할까요... 😉
로니, 이건 교통사고 사망자에 관한 것뿐인데 송크란 교통사고 사망자와 "일반적인" 교통사고 사망자를 어떻게 구별할 수 있다고 생각하시나요? 이 기간 동안 모든 죽음은 송크란의 죽음입니다. 게다가 모든 교통사고 사망자는 너무 많으며 이에 대해 조치를 취해야 합니다. 제안에만 국한되어서는 안 됩니다.
안부, Dontejo.
송크란도데로 간주되기 위해 어떤 기준을 사용하는지에 따라 달라지는데 나는 그것을 모릅니다. 따라서 송크란 기간 동안 발생하는 모든 사망은 송크란의 결과가 아닙니다. 그리고 자연스러운 관점에서 볼 때 이에 대한 조치가 필요하지만 송크란 기간에만 국한되어서는 안 됩니다.
내가 죽었다고 쓴다는 것은 교통사고로 인한 죽음을 의미하지만 그것이 분명했으면 좋겠습니다.
WHO에 따르면 태국에서는 매년 25000명 이상의 교통사고 사망자가 발생합니다.
364명으로 나누면 하루 평균 사망자 수는 약 70명에 달한다.
사망자는 59명으로 다른 날보다 훨씬 적다.
아니면 그 자리에서 사망한 사람만 집계되고 나중에 병원에서 사망한 사람은 포함되지 않나요?
태국 정부의 허위정보? 실제 숫자는 무엇입니까?
술과 운전이 함께 할 수 없다는 것은 모두가 알고 있는 사실입니다.
태국의 도로 인프라와 교통 규칙 및 규정 준수도 그래야 할 수준이 아닙니다.
이러한 요인들과 태국인이 운전을 잘 못한다는 사실이 합쳐지면 별로 달라지지 않을 것 같습니다. 그리고 솔직히 말해서, 송크란은 더 이상 일부 지역에서 예전과 같지 않으며 매년 이를 위해 점점 더 많이 여행하는 우리 서양인들은 확실히 책임이 있습니다.
유지니오,
실제로 그 자리에서 죽은 사람만 집계됩니다. 정부는 중상을 입고 나중에 사망한 사람들에게 무슨 일이 일어났는지에는 관심이 없습니다.
과연 정부에서는 사고 예방을 위해 현명한 조치를 취하고 있는지 궁금합니다. 어쩌면 방콕 지역의 형태일 수도 있습니다. 14년 동안 나는 그런 것을 전혀 눈치 채지 못했습니다.
치앙마이에서는 유턴의 절반이 다시 폐쇄됐다. 몇 킬로미터를 더 달려야 하지만 사고를 예방하기 위한 조치다.
CM에서도 유턴하면 사고가 많이 발생하는 것으로 알고 있습니다.
마크로항동에서는 교통사고가 정기적으로 발생하는데, 왜냐하면 통과하는 교통이 속도를 줄이지도 않기 때문입니다. 공항에서도 몇 킬로미터 더 떨어져 있습니다. 조금 속도를 늦추면 다른 사람들이 U턴을 사용할 수 있다는 사실에는 아무도 신경 쓰지 않으며, 다른 사람들과 달리 반대편에 때로는 부딪힐 정도로 긴 줄이 기다리고 있습니다.
지난 2일 동안 후아힌 주변에서 대대적인 음주 검사가 실시된 것을 확인했습니다.
이는 일반적으로 많은 통제가 이루어지는 장소가 아니라 예상치 못한 장소와 끊임없이 변화하는 장소에 있습니다.
그래서 평소에는 파티를 할 수 있지만, 한 잔을 너무 많이 마셨다면 주인에게 목적지까지 데려다 줄 수 있는 믿을 수 있는 운송업체를 요청하세요.
나에게 그런 일이 일어나지 않을 거라 생각하지 마세요. 당신이 잠에서 깨어났을 때 당신은 그 뒤에 있는 생각들로 자신의 등을 토닥여줄 것입니다.
나는 그것을 잘했다!
일반적으로 태국에서는 술에 취한 경우에만 도로를 주행할 수 있습니다. 술에 취하지 않고 두뇌를 사용한다면 태국에서 직접 길을 가지 않을 것입니다. . (웃다).
농담은 제쳐두고. 고마워요 핌.
예를 들어 후아힌의 ZEBRA에서는 보행자라도 안전하지 않습니다. 대부분의 태국인들은 이 흰색 줄무늬를 도로 장식으로 여기지만 멈춰야 할 이유는 아닙니다.
적절한 속도로 운전한다는 것은 태국어로 번역할 수 없는 문장이다. 어떤 태국인도 당신이 무슨 말을 하는지 이해하지 못합니다. 즉, 그는 운전석에 앉았을 때 그것이 그에게 무엇을 의미할 수 있는지 이해할 수 있는 방식으로 뇌에서 이것을 변환할 수 없습니다.
태국 당국과 WHO는 교통사고로 인해 매년 발생하는 교통사고 사망자 수를 계산하는 데 다른 방법을 사용합니다. 태국인들은 사고 현장에서 사망한 사람의 수만 집계하는 반면, WHO는 사고 후 30일 이내에 사망한 사람도 포함합니다.
교통사고 사망자가 많은 데에는 여러 가지 원인이 있습니다.
술이 원인이다. 과도한 피로와 운전 중에 잠들기도 합니다. 많은 태국인들의 바보 같은 운전 행동도 중요한 역할을 합니다. 많은 태국인들은 운전 강습을 받은 적이 없기 때문에 운전을 할 수 없습니다. 많은 태국인들은 다른 도로 이용자에 대한 존중이 전혀 부족합니다. 운전은 너무 빠르고 서로 너무 가깝습니다. 여기서는 뒤쫓는 것이 정상적인 것 같습니다. 등등.
경찰의 실패는 높은 교통사고 사망자 수의 주요 요인입니다.
정부 역시 교통규율을 개선할 능력이 없는 것으로 보인다.
따라서 실패한 경찰과 실패한 정부와 모든 것에 전혀 관심을 두지 않는 태국 도로 사용자의 사고방식이 결합된 것이 간단히 말해서 문제의 핵심입니다. 부패와 마찬가지로 사람들은 도로 안전을 대폭 개선할 수 없거나 개선할 의사가 없는 것으로 보입니다.
당신의 의견에 전적으로 동의합니다. 사고방식(매우 무거운 페널티만 적용) 외에도 나머지는 제어할 수 있습니다. 교차로의 특수 요원은 빨간 신호등에서 운전하는 사람과 직전에 그들을 도울 사람이 누구인지 주의를 기울입니다. 특히 이 사람들이 운전을 계속할 수 있기 전에 몇 시간 동안 차를 가지고 현장에서 기다리게 한다면 더욱 그렇습니다. 아마도 이러한 시간 손실이 그들의 두뇌에 영향을 미치고 있는 것일까요? 이 시간 동안 카트를 즉시 점검할 수 있으며, 예를 들어 상태가 좋은 타이어나 작업등이 부족한 경우 결함이 해결되거나 다시 완전히 정신을 차릴 때까지 교통에서 완전히 빠져 나올 수 있습니다.
그리고 늘 그렇듯, 우리 모두는 송크란 기간 동안 더 잘 알고, 더 잘 운전할 수 있으며, 어떻게 행동해야 하는지 더 잘 압니다. 이제 태국 정부가 이 블로그를 태국어로 번역할 인력을 고용할 때가 되었습니다. 어쩌면 누군가 취업 허가를 받고 교통부에서 일하며 잠시 동안 일을 정리할 수도 있습니다.
어쨌든, 잘못한 사람들은 여기에 다음과 같이 쓰지 않을 것입니다. “그렇습니다. 하지만 뒷문을 나서는 것은 재미있고 나는 교통 상황을 결코 살펴보지 않습니다. 그리고 다른 사람의 잘못은 아니지만, 나는 낮에 슈퍼 담그기로 바이커 몇 명을 철마에서 떨어뜨린 후 음주 운전을 하는 사람 중 하나입니다…
내일 저는 여자친구와 함께 물 한 통과 물그릇 두 개를 오토바이 옆 카트에 싣고 후아힌으로 갈 예정입니다. 즐거운 하루를 보내길 바랍니다... 이것이 태국 블로그에 대한 나의 마지막 댓글이 될지도 모르죠?? ? 어쨌든 조심하고 너무 빨리 운전하지 않겠습니다. 우리는 세발자전거를 타면 넘어질 일이 거의 없습니다. 우리는 이제 다른 운전자의 행동에 의존하고 있습니다... 때로는 힘든 일상에서 벗어나기 위해 위험을 감수해야 합니다. 그렇지 않으면 상황을 파헤쳐 피해자처럼 느낄 수 있습니다.
매년 이런 식으로 개선될 기미가 보이지 않습니다. 이에 대해 조치를 취할 수 있는 사람은 태국 경찰뿐입니다. 그러나 그들은 전혀 관심이 없습니다. 계속 터지는 지점에서는 보이지 않습니다. 그리고 이것들은 주로 많은 운전자들이 지나가는 고속도로의 신호등입니다. 부분적으로는 정상적인 빨간 신호등에 길가에서 기다리기도 합니다. 빨간 신호등을 통과하여 운전하는 것은 국민 스포츠입니다. 녹색이 이상해질 때까지 적당히 기다리십시오. 이것이 잘못되었다고 가르치는 것은 태국의 도로에서의 올바른 행동 개념의 일부가 아닙니다. 발생하는 죽음은 다른 도로 이용자를 존중하지 않는 태국인들뿐이기를 바랍니다. 하지만 난폭운전과 음주운전으로 피해를 입는 것은 보통 일반 운전을 하는 사람들이다.