버스 두 차례 충돌로 18명 사망, 39명 부상
월 23 2018
이번 주 태국 도로에서 또다시 타격을 입었습니다. 두 대의 버스가 사고에 연루되었습니다. 수요일 밤 Nakhon Ratchasima에서 발생한 사고로 승객 18명이 사망하고 32명이 부상당했습니다. 운전자는 메스암페타민(속도) 사용에 대해 양성 반응을 보였습니다.
그는 브레이크 고장으로 사고가 났다고 직접 밝혔지만, GPS 시스템에서 알 수 있듯이 구불구불한 도로에서 80km를 주행했는데, 이는 언덕이 많은 지형에서 하강할 때 속도가 너무 빠르다.
쁘라윳 총리는 버스와 운전자에 대한 더욱 엄격한 점검을 요구했습니다. 총리는 어제 농부아람푸(Nong Bua Lam Phu)를 방문하는 동안 “도로에 가기에 부적합하다면 교체해야 한다”고 말했다.
어제 이른 아침, 아유타야에서 39명의 학생과 교사를 태운 이층 버스에서 문제가 다시 발생했습니다. 운전자를 포함해 승객 XNUMX명이 부상을 입었다. 경찰은 노면이 미끄러워 버스가 미끄러진 것으로 추정하고 있다.
이층버스는 특히 산악 지역에서 사고가 자주 발생합니다. 그 이유는 불안정하기 때문입니다. 몇 년 전 Arkhom 교통부 장관은 총리가 새로운 이층 차량 등록을 금지했다고 발표했지만 당시 태국에는 이미 20.000명이 있었습니다.
출처: 방콕 포스트
새로운 상부구조가 기존 섀시에 장착되었습니다.
6개월마다 의무적으로 실시하는 점검도 없습니다.
이것은 문제를 요구합니다.
더블 데커에 대한 큰 오해가 있습니다. 문제는 운전자에게 있으며, 버스는 너무 빠른 속도로 "기울기" 시작합니다. 이것은 매달린 고기를 운반하는 트럭에 비유될 수 있습니다. 당신은 정말로 이것을 운전하는 법을 배워야합니다. 투어링카는 불안정하지 않고, 잠시 탑무거워진다.
사고가 자주 발생하는 미니버스(약 10인승)에서 찾은 '해결책'에 대해 솔직하게 고민해야 했다. 그들은….불안정했어요?
그래서 "미디 버스"를 교체해야 했습니다. 더 많은 사람들이 거기에 들어갈 수도 있습니다.
실제 문제인 바퀴 뒤의 인물도 무시되었습니다. 그들은 지금처럼 각성제를 복용하는 경우가 많습니다. 그리고 일이 잘못되면 당연히 피해자가 더 많아지겠죠. 따라서 미디 버스, 2층 버스 또는 미니버스: 대부분의 경우 승차감이 좋은지 여부는 운전자에게 달려 있습니다. 빗길 운전도 예술이니까요.
그건 그렇고, 제 생각에는 과속을 해서 18명의 사망자와 다수의 (심각한) 부상을 입힌 운전자는 종신형을 받아야 한다고 생각합니다. 회사도 제재를 받아야 한다.
우리가 그것에 대해 다시 들을 수 있을지 궁금합니다.
이러한 이층차는 또한 태국에서 사용하기에 전혀 부적합합니다. 구불구불하고 경사진 좁은 도로. 어제 나는 좁은 교차로에서 우회전해야 하는 새 버스 뒤에서 운전을 하다가 아내에게 주의 깊게 살펴보라고 말했습니다. 그는 그것을 관리했지만 매달리고 목을 졸랐습니다. 처음에는 버스가 뒤집힐 것이라고 생각했지만 잘 진행되었습니다.
Emel의 의견에 전적으로 동의하지는 않습니다. 이층 건물은 안정성이 떨어집니다. 모두가 그것을 알고 있으며 Emel도 그렇게 말합니다. 안정성이 높을수록 운전자가 사물을 제어하기가 더 쉬워집니다. 이층 건물을 금지하면 더 안전해집니다. 물론 태국에서도 운전자는 무모하고 너무 빠른 속도로 운전하므로 이에 대한 조치가 필요하지만 좋은 운전자 교육 외에도 적절한 장비가 첫 번째 요구 사항 중 하나입니다.
게다가 술도 많이 마시고 자극도 많이 사용하는 것 같다. 엄중한 처벌을 약속하고 심각한 위반의 경우 정의를 신속하게 적용합니다. 이것은 태국에서 가장 큰 문제를 야기합니다. 경찰은 절대적으로 가치가 없으며 경찰은 집행을 해야 하고 따라서 벌금을 부과해야 합니다. 이곳 태국에서는 경영상의 문제인데 쁘라윳 일행과 그 동료들이 큰 소리를 지르지만 아무 조치도 취하지 않는 것이 사실 큰 죄인이다. "제3세계 국가"에서는 매우 큰 패배자입니다.
교통에 관한 한 속도를 줄여야 하므로 과속 방지턱, 신호등, 벌금에도 사용되는 카메라, 차량 점검, 적절한 교육 등에 사용됩니다. 비용이 많이 들지 않으며 모두 매우 효과적입니다.
요점을 말하자면, 이층 건물은 A에서 B까지 장거리 이동이 가능하도록 설계되었습니다. 그리고 상부 데크는 승객을 위해 사용됩니다. 데크 아래에는 "휴식"을 위한 시설이 마련되어 있습니다. 도시에는 이러한 코치를 받을 수 있는 시설이 갖춰져 있지 않은 경우가 많습니다. 하지만 안타깝게도 돈(회전율 읽기)이 우선순위 요소입니다.
좋은 훈련 덕분에 유럽에서는 사고가 훨씬 적습니다.
@theoS 아마도 이제 "똑바로 유지하자, 이층 건물은 A에서 B까지 장거리 이동을 위해 설계되었습니다"를 더 많이 이해했을 것입니다.