독자 질문: 배터리 교체에 대한 조언

친애하는 Matt, 당신은 종종 짧은 여행을 하기 때문에 유지보수용 충전기를 구입하는 것이 현명합니다.
A(세류 충전기)는 유지 충전을 통해 배터리를 유지하는 배터리 충전기입니다.
n 자동충전기.
라이터를 통해 연결할 수 있는 세류 충전기/유지보수 충전기가 있습니다.
https://www.acculaders.nl/druppellader/?filter%5B%5D=173990

https://www.amazon.de/dp/B01JYZ24KK/ref=asc_df_B01JYZ24KK1580112000000/?creative=22662&creativeASIN=B01JYZ24KK&linkCode=df0&language=nl_NL&tag=beslist3-21&ascsubtag=23bcadd7-22f3-4560-8505-12b5c7c4536a

나는 자동차 기술에 대해 아무것도 모르지만 내 배터리는 약 3년 동안 지속되고 그 다음에는 없어집니다. 어떤 이유에서든 NL에서 익숙했던 것보다 키가 작습니다. 이를 바탕으로 2년 후 새 배터리에 대한 조언이 그렇게 미친 짓은 아니라고 생각합니다.

나는 우리 차만 판단할 수 있지만 우리의 경우 보통 2년마다 배터리를 교체해야 합니다. 이것도 이상하다는 것을 알았지 만 TH 친구는 이것이 TH에서 매우 정상적이라고 확신했습니다.

그래서인지 건전지 파는 가게가 많네요 🙂

제 생각에는 B.Quick의 말이 맞습니다. 하루 종일 30도 이상을 보내는 것은 배터리에 재미가 없으며 수명도 단축됩니다. 짧은 운전 시간 및/또는 거리도 수명 단축이나 연장에 영향을 미치지 않습니다. 배터리의 화학적 효과는 산이 추가될 때 시작됩니다.
그래서 배터리가 건조한 상태로 판매되었습니다.
경험에 따르면 이곳 태국에서는 2년 후에 배터리를 교체해야 하는 일이 이상한 일이 아니며 일반적으로 사전 통지 없이 가장 부적절한 시기에 발생합니다.

나는 방금 역 경험을했습니다. Toyota Fortuner(약 6년) 디젤을 보유하고 있으므로 무거운 배터리가 필요합니다.
10.000km마다. 도요타 차고 회전. 60.000km 회전에서 배터리 교체라는 말을 들었습니다.
너무 빠르다고 생각해서 안된다고 했어요. 그런 다음 BQuick에 가서 배터리를 측정했습니다. 문제가 없었습니다. 배터리 상황을 잘 읽을 수 있는 측정 데이터를 출력했습니다. 그래서 제 조언은 BQuick으로 이동하여 배터리를 측정하고 측정 데이터를 요청하는 것입니다.

좋은 조언은 더 이상 젖은 배터리를 구입하지 말고 "건식" 배터리를 구입하면 배터리 산이 더 이상 증발할 수 없다는 것입니다! 이제 젖은 배터리가 있는 경우 배터리 산을 최신 상태로 유지하면 XNUMX년을 절약할 수 있습니다.

혼다 CRV와 닛산 마치 2대로 최대 3년

나는 Matt와 같은 경험을 했지만 더 큰 Honda 딜러에서 경험했습니다. 2년이 지나면 교체를 하게 되었습니다. 시동 문제가 없었기 때문에 교체하지 않았습니다. XNUMX개월 후, 같은 이야기.
이제 5개월이 지난 지금도 여전히 교체되지 않고 여전히 시작 문제가 없습니다. 영업 비법?
새 것이 2000바트밖에 안 되기 때문에 잘 모르겠습니다.

친애하는 매트,
저는 30년 넘게 배터리 업계에서 일해 왔습니다.
1977년부터 2000년까지 배터리 공장 및 도매업자의 소유주.
이제 내 비즈니스 조언.
네덜란드에서는 배터리가 평균 3~4년 지속되고 영하의 온도에서 배터리는 용량의 15%만 손실되므로 겨울에는 약한 형제가 모두 떨어집니다. 가능하지만 지난 세기에는 불가능했습니다.
우리는 이제 황산이 1.28의 무게로 담금질된 안티몬 기반의 납/황산 배터리에 대해 이야기하고 있습니다.
그러나 태국에서는 기온이 상당히 높아서 네덜란드보다 배터리 수명이 더 나쁩니다. 열대 지방의 황산은 1.24의 무게로 담금질되었으며 열에 의해 약 1.28로 증가합니다.
전지에 사용되는 납판은 모두 주형으로 주조하여 납이 일정한 강성을 가져야 한다는 단점이 있어 안티몬을 첨가하였다.
이 안티몬 때문에 배터리가 스스로 방전되어 많이 서 있는 차는 문제가 생기고 오토바이 배터리는 겨울이 지나면 버려지는 일이 잦았다.
이러한 배터리는 여전히 만들어지지만 훨씬 더 적은 양의 안티몬을 추가하여 유지 관리가 적은 배터리에 대해 이야기합니다.
대부분의 현재 승용차 배터리는 더 이상 안티몬을 사용하지 않지만 칼슘을 사용합니다. 이 플레이트는 더 이상 주조되지 않고 펀칭됩니다. 이 배터리는 완전히 닫혀 있지만 유지 관리가 적은 많은 배터리의 경우 스티커가 없습니다.
이 칼슘 배터리는 특정 주기가 있고 5년 이상 지속되며 자체 방전되지 않습니다. 이 배터리는 네덜란드에서 판매되지만 태국에서는 모든 크기가 아닙니다.
용량이 충분하면 태국인이 귀하의 차량에 적합하게 만듭니다.
그런 다음 젤 배터리가 있습니다. 일반적으로 승용차에는 너무 작습니다. 이 젤은 황산으로 두꺼워지고 플레이트는 칼슘 기반으로 펀칭되지만 태국에서는 배터리가 젤로 판매되는 것을 보았습니다. 배터리 , 그러나 그들은 먼저 배터리를 산으로 채운 다음 스트립이 그 위로 이동하여 전체가 닫히고 막대한 비용을 지불하고 유지 보수가 적은 또는 칼슘 배터리를 구입했습니다.
제 조언은 자동차용 칼슘 배터리를 구입할 수 있는 곳을 알아보라는 것입니다. 나중에 시작할 수 없다면 칼슘 배터리가 없기 때문에 품질이 좋지 않은 배터리를 다시 제공받게 될 것이기 때문입니다. 그리고 점퍼 케이블 세트를 구입하십시오. 만일을 대비해 배터리가 고장나 자동 차를 밀 수 없습니다.
내 이웃도 출발하지 않는 요트를 밀면서 익사했습니다.
성공 현실적