'죽음의 철도' 여백 작업

힌톡-탐피 다리(호주 전쟁 기념관)

15월 17일, 칸차나부리와 청카이의 군인 묘지는 아시아에서 제1943차 세계대전이 끝난 것을 다시 한 번 반영합니다. 악명 높은 태국-미얀마 철도 건설 과정에서 일본군에 의해 강제 노동을 당한 연합군 포로들의 비극적인 운명에 초점이 맞추어져 있습니다. XNUMX월 죽음의 철도가 완공된 후 수만 명의 목숨을 앗아간 이 야심찬 프로젝트에 투입되었던 연합군 포로와 아시아 노동자 로무샤에게 무슨 일이 일어났는지 잠시 생각해 보고 싶습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일.

철도 공사가 마무리된 후 포로와 로무샤는 정글 캠프에서 대피하여 버마와 태국의 베이스 캠프로 이송되었습니다. 상당수의 포로가 다음 몇 달 동안 공장과 광산에서 일하기 위해 일본으로 보내졌고 나머지는 싱가포르로 돌아갔습니다. 그러나 대부분의 아시아인 강제노역과 5.000여명의 포로들은 철로변 베이스캠프에 남아 주로 벌목에 사용되었다. 기록적인 시간 내에 수리를 수행할 수 있도록 모든 교량에 전략적인 목재 재고가 쌓였을 뿐만 아니라 귀중한 석탄 부족으로 인해 모든 기관차도 목재로 운행되었습니다. 매장량을 최대한 확보하기 위해 정글의 많은 부분을 정리하고 미리 자른 블록을 창고에 보관했습니다. 또한 유지 보수를 담당하는 로무 샤와 전쟁 포로의 영구 작업 여단도있었습니다. 그리고 그것은 불필요한 사치가 아니었습니다. 작업이 완료되는 데 소요된 시간이 거의 즉시 피해를 입었기 때문입니다.

라인의 양쪽 끝인 버마의 Thanbyuzayat 주변과 태국의 Nong Pladuk과 Kanchanaburi 사이에서 작업이 제대로 수행되었습니다. 한 단계 더 나아가면 그들이 작업한 표준이 급격히 감소했습니다. 침목은 제방에 가라앉았고, 바위를 파서 만든 일부 통로는 기차가 간신히 들어갈 정도로 좁았으며, 특히 장마철에 잦은 침하와 산사태로 피해가 컸습니다. 갓 자른 녹색 목재로 작업하기로 한 선택은 속도의 관점에서 볼 때 변호할 수 있었지만 교량 구조의 내구성에 해로운 것으로 판명되었고 그 결과 많은 교량이 단순히 실패했습니다. 그리고 물론 전쟁 포로들이 자행한 더 작은 사보타주도 있었는데, 결국 상당한 피해를 입혀 골칫거리가 되었습니다.

30.000명 이상의 로무샤와 최소 5.000명의 연합군 포로가 폭격당한 다리와 철로를 수리하는 데 사용된 것으로 추정됩니다. 그들은 60개의 수용소에 퍼져 있었고 종종 이들은 철도가 건설될 때 세워졌던 썩어가는 오래된 수용소였습니다. 모든 손상되거나 파괴된 다리는 때때로 며칠 동안 전선을 지연시켰고 버마의 일본군은 특히 그들이 점점 더 방어에 몰두할 때 그것 없이도 할 수 있었습니다. 이 노동자들은 또한 공습으로부터 수송선을 보호하는 데 사용되는 모든 종류의 구조물을 건설하는 데 사용되었습니다. 예를 들어, 선로 옆 XNUMX곳에서 사이딩은 철근 콘크리트로 만든 대형 창고로 이어져 공격이 발생할 경우 기관차와 기차가 대피할 수 있습니다. 대규모 야적장에서는 목재 저장고와 석유 통도 가능한 한 그러한 창고나 벙커에 보관했습니다. 크라 반도의 항만 시설에도 비슷한 구조가 나타났습니다. 이러한 조치가 충분하지 않은 것처럼 Romusha 팀은 긴 터널을 산의 벽으로 파기 시작했으며 철도 옆의 여러 천연 동굴도 레일의 도움으로 이러한 목적에 맞게 조정되었습니다. 영국에서 일하는 일본 엔지니어의 지도 제국 전쟁 박물관 보존된 힌다토와 칸차나부리 사이의 터널로 이어지는 XNUMX개 이상의 측면을 보여줍니다.

수만 명의 다른 아시아 노동자들과 약 6.000명의 연합군 포로들은 버마로 가는 철도 건설에 직접적으로 관여하지 않았지만, 보급품과 같은 물류 작업이나 그와 동등하게 무거운 인프라 작업에 관여했습니다. 철도 건설. 1942년 XNUMX월 말 이전에도 같은 이름의 반도에서 메르기 고등학교 버마 남부에는 싱가포르에서 직접 데려온 영국과 호주 전쟁 포로 1.500명을 위한 수용소가 세워졌습니다. 2.000월 말, 이 장소 옆에 두 번째 오두막 캠프가 세워져 약 XNUMX명의 로무샤가 수용되었습니다. Romusha와 POW는 비행장 건설에서 다음 몇 주 및 몇 달에 걸쳐 한반도에 함께 배치되었습니다. 이 작업이 완료되었을 때 서양인 수감자들은 XNUMX월 말에 타보이로 이송되었고 아시아인 노동자들은 현장에 남아 보급품이나 유지 보수 작업을 했습니다.

Tavoy 자체에서는 1942년 5.000월 말에서 1944월 사이에 비행장 건설에 최소 2.000명의 로무샤가 참여했습니다. 나중에, 그리고 이것은 확실히 1942년 초까지 약 2.000명의 로무샤(주로 타밀인)가 대피한 감리교 학교 근처의 캠프, 버려진 선교 기지 및 몇 마일 떨어진 정글 캠프에서 주로 짐을 싣고 일하는 일을 했습니다. 도시에서 물품을 하역합니다. 특히 Tavoy에 머무는 첫 달에 많은 Romusha가 이질로 사망했습니다. 약 1942명의 로무샤가 4.500년 1942월과 1.500월 사이에 빅토리아 포인트의 비행장 건설에 참여했으며, 500년 여름 Ye와 Thanbuyzayat 사이의 정글에는 최소 1944명의 로무샤를 차지하는 두 개의 노동 여단이 배치되었습니다. 도로 건설 . 그 후 이 그룹에 무슨 일이 일어났는지는 불분명하다… 랑군은 XNUMX년 XNUMX월부터 약 XNUMX명으로 구성된 로무샤 노동 대대의 본거지였으며, 연합군의 폭격 후 잔해를 치우거나 대규모 마샬링 야드와 항구에서 물품을 싣고 내리는 데 사용되었습니다. 그들은 나중에 XNUMX년 가을 칸차나부리에 있는 베이스 캠프로 대피한 약 XNUMX명의 영연방 포로 그룹의 도움을 받아 이 고된 작업을 수행했습니다.

버마의 마지막 주요 프로젝트 중 하나는 Wang Po에서 Tavoy까지의 고속도로로 정글 길을 확장하는 공사였습니다. 강 건너편 왕포 114호 철로 수용소 부근에는 왕포 12호 수용소가 세워져 약 2.100명의 노동자와 400명의 영국과 네덜란드 전쟁 포로로 구성된 로무스 여단의 베이스캠프 역할을 했다. 이에 관한 작품들 타보이 로드 1944년 1945월에 시작되어 XNUMX년 XNUMX월 말에 완료되었습니다.

1945년 XNUMX월 칸차나부리 근처 철도 공습

철도 변두리에 대한 가장 광범위한 프로젝트는 의심할 여지 없이 소위 메르기 로드. 1945년 봄, 버마에 주둔한 일본군이 곤경에 처해 있고 태국과의 철도 연결이 정기적으로 공격을 받고 있다는 것이 분명해졌을 때, 태국에 주둔한 모든 일본 주둔군 사령관인 나카무라 중장은 다음과 같이 결정했습니다.^e 태국 Prachuab Kerikham과 버마 반도 Mergui 사이에 도로를 건설하는 보병 여단. 이 도로는 버마 전선이 무너지면 일본군의 탈출로로 사용될 수 있다. 본격적인 공사가 시작된 1945년 29월부터 노동자들은 XNUMX인의 지휘를 받았다.^e 사키 와타리(Saki Watari) 중장이 지휘하는 혼성 보병 여단. 작업 대원은 테루이 유지 대령이 감독했습니다. 1.000명 이상의 네덜란드인을 포함하여 200명의 연합군 포로 외에쉬운 일' Nakon Pathom 병원 수용소에서 선발되었으며 최소 15.000명의 로무샤가 이 급한 작업에 참여했습니다. 호주 병장 FF Foster에 따르면, 너무 많은 로무샤가 도망쳤기 때문에 나콘 파톰의 병이 회복 중이었다고 합니다.

'이 길은 약 40마일 길이였고 토박이 노동자들은 많은 보수를 받았음에도 불구하고 떼를 지어 달아났습니다. 질병은 그들의 수를 크게 줄였고 보급품을 빽빽한 정글 깊숙이 운반하는 것이 불가능하다는 것이 입증되었습니다. 그런 다음 일본군은 우리 기지 병원에서 1.000명의 병자와 부상자를 데려갔습니다.' 

그러나 많은 태국 계약직 노동자들도 이 마당에 있었다. 폭탄 병 존 L. 서든, 제125 대전차연대, 왕립 포병, 그는 놀랍게도 일본군이 이 작업의 긴급한 필요성에 이끌려 소매를 걷어붙이는 것을 보았습니다.

“작업이 엄청나게 힘들었고 꽤 많은 암석을 다루어야 했기 때문에 다이너마이트를 해야 했습니다. 우리 캠프는 해안에서 가장 멀었습니다. 우리가 책임지고 있는 도로는 버마-태국 국경으로 곧장 이어졌습니다. 매일 경비원이 국경을 향해 우리 캠프를 떠났고 반대편에는 일하는 태국인들이 있었습니다. 우리는 종종 그들이 부르는 소리와 일부 굴착기를 들을 수 있었습니다. (오스트레일리아 보병의 별명) 그들 근처에서 일하는 사람들은 주변에 일본인이 없을 때 그들과 말을 교환할 수 있었습니다. 그런데 간수들도 우리처럼 일하러 가야 했다. 그리고 우리 부서를 지휘하는 장교조차도 그것을 믿어야 했습니다.'

그들이 일해야 하는 상황은 모든 상상을 초월했습니다. 그러나 일본 항복 당시 메르귀 도로는 아직 완전히 완성되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 수천 명의 일본인이 이 경로를 통해 탈출을 시도했으며 약 3~5.000명이 살아남지 못했습니다…

또한 1945년 봄, 아마도 500월 중순에 최소 2.000명의 로무샤가 잦은 연합군의 공습 이후 철로를 정리하고 철로를 수리하고 폭격으로 파괴된 지형을 파괴하기 위해 랏차부리의 태국 철도 허브로 이동했습니다. 1여 명의 전쟁 포로와 함께 다시 레벨을 올리기 위해. 같은 기간 동안 태국 북동부 우본라차타니 인근의 우본 2 및 우본 1.500 캠프에도 최소 XNUMX명의 로무샤가 배치되었습니다. 라오스와의 국경에 가까운 이 도시는 태국에서 가장 큰 일본군 기지 중 하나였습니다. 로무샤 외에도 이 수용소에는 주로 보급품과 탄약을 싣고 내리는 데 사용된 약 XNUMX명의 네덜란드인을 포함하여 최소 XNUMX명의 연합군 포로가 수용되었습니다.