죽음의 철도는 어떻게 되었습니까?
전쟁 후 여행자
일본은 15년 1945월 XNUMX일에 항복했습니다. 그로 인해 악명 높은 죽음의 철도인 태국-미얀마 철도는 버마에 주둔 중인 일본군에게 군대와 보급품을 수송하는 원래 목적을 상실했습니다. 이 연결의 경제적 유용성은 제한적이었고 따라서 전쟁 후 이를 어떻게 처리해야 할지 명확하지 않았습니다.
크라 반도의 철도는 전쟁의 마지막 몇 달 동안 거의 해체되었지만 타이-버마 노선은 여전히 산발적으로 사용되었습니다. 의 인상적인 사진 아카이브에 있는 아름다운 사진에 호주 전쟁 기념관 일본군 항복 몇 달 후인 1945년 56월 일본군 포로가 죽음의 철도에서 일본 C7 기관차 XNUMX호를 타고 여행하는 동안 두 명의 태국 운전사의 도움을 받는 방법을 보여줍니다.
그러나 26년 1946월 XNUMX일 영국의 명령으로 버마 쪽 철도가 끊어지면서 이 연결도 갑작스럽게 끊어졌습니다. 영국 공병대대가 국경에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 철로를 부수었지만 그 이후에 무슨 일이 일어났는지는 분명하지 않습니다. 다양한 보고에 따르면 버마 구간에 있는 대부분의 트랙은 얼마 지나지 않아 Karen과 Mon에 의해 불법적으로 철거되어 최고 입찰자에게 폐품으로 팔렸습니다. 침목, 교각, 제방은 쓸모없게 남겨졌고 얼마 지나지 않아 다시 빠르게 전진하는 정글에 삼켜졌습니다.
태국이 전쟁 중 논란의 여지가 있는 태도를 거의 설명할 필요가 없었다는 사실은 특히 영국인들에게 좋게 받아들여지지 않았습니다. 그리고 그들은 불만을 숨기지 않았습니다. 예를 들어, 1946년 265월이 되어서야 태국 정부는 전쟁 전에 런던에 비축해 두었던 XNUMX억 XNUMX만 바트의 일부를 회수하지 못했습니다. 적대 행위가 시작될 때 영국은 이 크레딧을 동결했습니다. 영국군이 태국에 입성하자마자 취한 또 다른 예방 조치 중 하나는 일본군이 두고 간 철도 인프라와 철도 차량의 관리였습니다.
1946년 XNUMX월 방콕 주재 영국 대리대사는 태국 정부에 서한을 보내 일본이 말레이시아, 버마, 네덜란드령 동인도 제도에서 수많은 철도 장비를 훔쳤다는 사실을 언급했습니다. 철도를 철거할 가능성이 있다면 그들이 이 절도에 대해 보상을 받는 것이 공정할 것입니다. 그는 태국이 그들에게 보상하는 것이 좋은 생각이라고 생각했습니다. 일본 전쟁 포로와 연합군은 여전히 그 나라에 있었고 영국은 철도 철거를 위해 사용할 수 있습니다. 태국 정부 내에서 약간의 논의와 특히 교통부의 주장 끝에 전후 희소성으로 인해 예비 부품이 크게 부족했기 때문에 철도를 구매하기로 결정했습니다.
왐프 브리지
방콕은 영국에 라인 철거를 제공하는 가격 견적을 작성하도록 요청했습니다. 평화를 유지하기 위해 와인에 많은 양의 물을 줄 준비가 되어 있던 태국 정부는 영국이 이 작업을 위해 3만 바트의 가격표를 내놓았을 때 삼켜야 했을 것입니다. 많은 논의 끝에 양 당사자는 마침내 1946년 1.250월에 합의에 도달했습니다. 버려진 철도 차량을 포함한 철도는 000에 구입되었습니다. 1942만 바트. 그토록 많은 피와 땀과 눈물을 흘린 철도는 결국 해체되지 않았습니다. 전시에 Tha Sao로 더 잘 알려진 Three Pagodas Pass와 Nam Tok 사이의 스트레칭 만이 고통을 겪었습니다. 1943년에서 1952년 사이에 태국-버마 철도의 많은 부분에 사전 자금을 지원했던 회사인 태국 국철의 계약직 노동자들이 1955년에서 1957년 사이에 이 구간을 철거했습니다. XNUMX년에 태국 철도는 Nong Pladuk과 Nam Tok 사이의 원래 철도 구간을 재개했으며 오늘날에도 여전히 운영되고 있습니다. 방콕의 많은 여행사는 다음과 같이 광고합니다. '진짜 죽음의 철도 위의 화려한 여행'… 예전부터 궁금했던, 뭐랄까... 별로 맛없는 '엔터테인먼트'의 제공…
Burmese Apalon에서 교각 교각 단선
아마도 역사의 아이러니한 왜곡일 것입니다. 콰이강의 다리 - 에 의해 복원되었습니다. 재팬 브릿지 컴퍼니 주식회사 오사카에서…
오 예, 결론적으로 이것은 역사가 실제로 반복되는 주기로 구성되어 있다는 이론을 의심하는 사람들을 위한 것입니다. 2016년 중화인민공화국은 새로운 태국-버마 철도 연결에 14억 달러를 투자하기를 원한다고 발표했습니다. 이 야심찬 개념은 중국 윈난성의 지방 수도인 쿤밍과 방콕을 경유하여 싱가포르를 연결하는 고속철도 계획의 일부입니다. 길이가 4.500km 이상인 철도. 라오스에서만 최소 100.000명의 노동자가 스트레칭 기지에 배치되어야 합니다. 이 노선에는 버마 해안으로 가는 지선이 포함되어 중국을 태국 만뿐만 아니라 벵갈 만까지 연결합니다. 훨씬 더 웅장한 중국의 일부로 범아시아철도망 쿤밍에서 베트남, 캄보디아를 거쳐 방콕으로 가는 두 번째 철도 건설에 대한 진지한 생각도 있습니다.
시아버지는 그 철도에서 일해야 했고 겨우 살아 남았습니다.
15월 7일 이후 그는 여전히 집(수마트라)으로 돌아가려면 멀었고 태국에서 다시 XNUMX개월을 보내며 회복할 수 있었습니다.
그는 이제 철도 건설에 많은 경험을 가지고 있었기 때문에 수마트라의 델리 술탄국에서 그의 지도력 아래 건설되었습니다!
델리 술탄국에 철도 건설?? 몇 년에? 전쟁 후에?
작년 3월에 우리는 3일간의 스쿠터 여행인 Kanchanaburi에서 2개의 탑 패스까지 다녀왔습니다. Sankhla buri에서 XNUMX박 숙박. 시간이 걸리면 아름다운 타기. 방문할 가치가 있는 곳이 몇 군데 있습니다. 특히 지옥불 패스가 인상적이다.
그렛 필립
이 멋진 기여에 다시 한 번 감사드립니다. 나는 항상 대답하지는 않지만 모든 비트에 감사드립니다. 🙂
감사합니다.
Ned 출신의 내 여자 친구의 아버지는 KNIL 군대의 네덜란드 장교로 이 철도 노선에서 일해야 했습니다.
185cm에 45kg!! 그는 정상에 올랐고 죽을 때까지 Bronbeek에서 연금을 즐길 수 있었습니다! 그런 다음 그는 세 번 무게를 쟀습니다!!
우리도 기차를 탔다. 인상적인. 칸차나부리에서 우리는 많은 네덜란드인들이 잠들어 있는 공동묘지를 방문했고 박물관도 방문했습니다. 무덤이 줄지어 있는 것을 보면 당신은 잠시 침묵합니다. 더 나은 그림을 얻으려면 이것을 방문해야합니다.
사람들이 서로에게 할 수 있는 일은 끔찍합니다. 나도 지옥불 고개에 있었고 일어난 일을 들었습니다. 사람들이 어떻게 될 수 있는지는 정상이 아닙니다. 이틀 동안 계속 머리를 스쳐지나갔지만 놓치고 싶지 않았습니다. 알고 있었습니다. 그들이 잔인해서가 아니라 물론 다시는 이런 일이 있어서는 안 된다.
전쟁 직후 철도(1945-1947년 네덜란드의 "손"에 있었다)에 대해 더 알고 싶은 사람들에게 이 책을 추천할 수 있습니다. https://www.shbss.org/portfolio-view/de-dodenspoorlijn-lt-kol-k-a-warmenhoven-128-paginas/
부수적으로, 그 웹사이트에는 전쟁 포로의 건축과 개인적인 경험에 관한 더 흥미로운 책들이 있습니다.
죽음의 철도에서 강제 노동을 도운 일부 태국인의 역할에 대해서도 언급하겠습니다. 그것은 너무 적게 발생합니다.
https://www.thailandblog.nl/achtergrond/boon-pong-de-thaise-held-die-hulp-verleende-aan-de-krijgsgevangenen-bij-de-dodenspoorlijn/
Tino, 어쩌면 그들이 일본을 어렵게 만들기 위해 많은 일을 하지 않았다는 태국 정부를 언급할 수도 있습니다…