태국에서 비행기 추락
제 직장 생활에서 저는 빠르고 편리하며 전 세계 여러 곳으로 이동할 수 있는 유일한 방법이기 때문에 개인 및 업무상 항공 여행을 많이 했습니다. 이제 나는 비행이 두렵지 않지만 안전한 곳에 착륙했을 때 항상 행복합니다. 비행은 새를 위한 것이지 인간을 위한 것이 아닙니다!
과학자와 통계에 따르면 내가 비행기 추락 사고에 연루될 가능성은 극히 적습니다. 태국에서 심각한 교통사고를 당하면 살아남지 못할 확률이 몇 배나 더 큽니다. 하지만 저는 그런 계산을 하지 않습니다. 나에게 비행기로 여행하는 것은 간단합니다. 안전하게 도착하거나 추락합니다. 기회는 항상 XNUMX/XNUMX입니다.
그래서 어디선가 비행기 사고가 날 때마다 마음이 아프다. 나는 그 재난에 대한 모든 것을 알고 싶고 그것은 며칠 동안 나를 괴롭힌다: 그것은 나에게 일어날 수 있었다! 어디를 가든 어떤 항공사를 이용하든 비행기 사고는 태국을 포함한 모든 곳에서 발생합니다.
태국
매일 약 70명이 목숨을 잃는 태국의 도로에서 위험한 만큼 태국에서 비행기 추락으로 인한 손실은 거의 미미합니다. 지난 50년 동안 상업용 항공 사고 및 사고로 사망한 사람은 743명에 불과합니다. 다행스럽게도 아주 적습니다.
태국의 11개 국제 공항과 22개 기타 공항을 오가는 현재 항공 교통량을 고려합니다. 방콕 국제 공항 만. 수완나품은 이미 56회 이상의 항공편으로 연간 약 330.000만 명의 승객을 처리합니다.
비행기 재해
1967년 이후 태국에서는 12건의 항공 사고로 목숨을 잃었습니다. 그 재난의 결과로 657명의 승객과 67명의 승무원이 사망하고 지상에서 추가로 19명의 사망자가 발생했습니다. 최근 Big Chilli Bangkok 웹 사이트에 태국의 모든 항공 재해에 대해 자세히 설명하는 기사가 게시되었습니다. 가장 큰 재난은 767년 Lada Air의 Boeing 1991 추락 사고였습니다.
라우다항공 NG004편
26년 1991월 767일, 홍콩에서 비엔나로 가는 오스트리아 라우다 항공의 보잉 3-9Z213ER이 방콕의 돈 망가에 중간 기착했습니다. 이륙 10분 후 비행기는 기술적 오작동으로 인해 수판부리의 산간 PH Tui 국립공원에 추락했습니다. 탑승자 전원, 18개국에서 온 83명의 승객과 36명의 승무원이 사망했습니다. 승객과 승무원 중에는 오스트리아인 XNUMX명과 태국인 XNUMX명이 있었지만 벨기에인이나 네덜란드인은 없었습니다.
항공 사고
항공기와 관련된 모든 사고가 재난으로 이어지는 것은 아닙니다. 인명피해는 없지만 부상을 당한 경우도 적지 않다. 기계적 고장, 조류 충돌 또는 조종사의 판단 오류가 일반적으로 원인으로 인용됩니다. 고맙게도 합리적으로 잘 끝난 심각한 사건의 가장 최근 사례는 이번 주 초 모스크바에서 방콕으로 비행하는 Aeroflot Boeing 777이었습니다. 착륙 직전에 항공기는 거대한 에어포켓에 들어가 엄청난 난기류를 일으켰습니다. 20 명 이상의 승객이 다소 심각한 부상을 입었습니다. The Big Chilli Bangkok의 앞서 언급한 기사에서 태국에서 발생한 상대적으로 적은 사건에 대한 자세한 개요를 찾을 수 있습니다.
군용 항공기 사고
태국의 군용 항공 교통은 또한 비전투 상황에서 태국 군용기와 관련된 재난이나 사건의 영향을 받았습니다. 1967년 이후 거의 30건의 사건이 등록되어 58명의 항공기 승무원과 4명의 지상 승무원이 사망했습니다. 미 공군은 특히 1961년부터 1975년(베트남 전쟁)까지 비전투 상황에서 사고를 처리해야 했습니다. 알려진 바로는 그곳에서 30명의 항공기 승무원과 4명의 지상 승무원이 사망했습니다. 이러한 군사 사고의 세부 사항을 찾을 수 없으며 전투 항공기와 관련된 많은 사고와 사건이 발생했습니다.
납치
XNUMX년대 초 태국은 네 차례 비행기 납치 사건을 겪었다. 그 중 XNUMX개는 국내선에서 잘 끝났습니다. 납치범은 체포되었고 사망자는 없었습니다.
9년 28월 1982일 팔렘방과 메단에서 비행 중 이슬람 극단주의자들에게 납치된 인도네시아 가루다의 DC-48와는 달랐다. 승객 4명과 승무원 3명이 탑승한 이 여객기는 말레이시아 페낭을 경유한 뒤 방콕 돈므앙 공항에 착륙했다. 그곳에서 비행기는 XNUMX일 후 인도네시아(!) 특공대에 의해 습격을 받아 XNUMX명의 납치범을 죽였습니다. 이것은 나중에 부상당한 조종사와 미국인을 죽인 납치를 끝냈습니다.
납치범의 지도자는 체포되었고 나중에 인도네시아에서 사형을 선고 받았습니다.
마침내
비행기 추락, 사고 및 납치는 앞서 언급한 The Big Chilli Bangkok의 기사에 명시되어 있습니다. 관심이 있으시면 다음 링크를 참조하십시오. www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
매일 무슨 일이 일어나고 있는지 알고 싶은 사람들을 위해
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http://avherald.com
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좋은 사이트.
이미 비행 공포증이 있는 사람들에게는 적합하지 않습니다. 🙂
또는 어디에서 일이 잘못되고 아프리카와 인도네시아에서 자주 발생하는지 확인하는 것이 좋습니다.
어쨌든 사람들은 믿고 싶은 것만 믿는다(예를 들어 비행은 매우 위험하다). 얼마 전 중화항공은 이 사이트에서 찬사를 받았습니다. 좋은 논스톱, 좋은 승무원. 현실은 CIA가 지난 20년 동안 평균보다 훨씬 더 많은 사건에 연루되었고, 유지 관리가 부실하거나 절차에 따라 수행되지 않거나 불이행하여 양심에 따라 수백 명이 사망하는 것입니다. 그것은 당신에게 더 중요한 것입니다.
Lauda air (F1 드라이버에서)라고 생각합니다. 나는 BKK에서 비엔나까지 Lauda 항공으로 여러 번 비행했습니다.
내가 편집자에게 보낸 내 이야기에는 Lauda Air라고 쓰여 있어 U가 포함되어 있습니다.
편집자가 Lauda를 인식하지 못하고 Lada(자동차)를 인식하는 맞춤법 검사를 실행한 것으로 의심됩니다.
나는 Dennis의 나중 반응에 동의합니다. Lada Air 비행기에서 그것이 존재하더라도 당신은 나를 찾지 못할 것입니다, 하하!
편집자가 수정했습니다!
Nicky Lauda의 소유였습니다. F1 드라이버
이미 직접 작성했습니다. 743년 동안 50명 사망. 송크란에서 일주일 동안 우리는 같은 사망자 수를 세었습니다. 좋은 비교를 할 수 있으려면 킬로미터당 사망자 수를 서로 옆에 놓고 미소를 지으며 비행기에 타야 하고 다시는 자동차나 오토바이에 타지 않습니다.
충돌 여부가 50/50이라는 주장도 물론 잘못된 것입니다. 이착륙 횟수와 추락 항공기 수를 감안할 때 그 가능성은 매우 적습니다. 주 복권에서 더 좋은 기회가 있습니다!
그래도 여전히 좋은 글입니다. 덧붙여서 유명한 Formula 1 드라이버의 LAUDA Air입니다. Lada Air는 미리 충돌하는 것처럼 들립니다 😉
그 50/50은 내 첫 번째 통계 수업에서 교수가 했던 오래된 농담입니다.
흰 공 99개와 검은 공 1개를 병에 담는다. 당신이 검은 것을 잡을 기회는 무엇입니까? 1/100, 검정을 가져가거나 검정을 가져가지 않기 때문입니다! 물론 과학적으로 확률은 XNUMX분의 XNUMX이다.
이러한 비과학적인 접근 방식은 항공기 사고에서도 마찬가지입니다. 내가 관련되면 이렇게 말할 수 있습니다. 글쎄요, 그는 살아남지 못했지만 기회는 매우 적었습니다.” 나를 위해 무엇이 들어 있습니까?
그나저나 나에게 자유 선택권이 있다면 국영 복권에서 좋은 상을 주세요!
물론 Gringo 나는 당신이 주 복권에 당첨되어 나에게 Chang을 주기를 바랍니다.
충돌하면 통계가 소용이 없습니다. (요즘!) 복권이 당첨될 확률이 100%라는 지식도 없습니다. 그는 떨어질 것이 보장되지만 운이 좋은지 여부는 완전히 다른 계산입니다.
비행도 마찬가지입니다. 당신이 죽을 확률은 매우 적습니다. 하지만 그것은 일어나고 당신에게도 일어날 것입니다... 그럼에도 불구하고 기회는 네덜란드의 자동차 사고보다 적고 TH의 자동차 또는 오토바이 사고보다 여전히 훨씬 적습니다. 그러나 실제로 그런 일이 발생한다면 그러한 통계는 아무 소용이 없습니다.
그래, 통계 응? 비행은 안전합니다. 그건 확실합니다. 그러나 당신은 항공 산업이 사용하기 좋아하는 통계적 속임수, 즉 km당 사망자 수에 속습니다. 제 생각에는 그것은 차를 운전하는 것과 비교하는 것이 좋고 공정한 비교가 아닙니다.
확인 해봐; 비행은 거의 항상 차를 타는 것보다 훨씬 더 깁니다. 또한 비행 중에는 모든 km가 똑같이 위험하지 않으며 운전할 때 더 위험합니다. 비행기를 탈 때 가장 위험한 순간은 이착륙할 때입니다. 따라서 400km를 비행하는 것은 통계적으로 말해서 10,000km를 비행하는 것과 충돌 위험이 거의 같습니다.
따라서 더 좋고 공정한 비교는 여행당 사망자 수를 비교하는 것입니다. 이것은 또한 수행되었으며 자동차 운전과 비행은 안전 측면에서 그리 멀지 않은 것으로 밝혀졌습니다.
너가 확실히 맞아. 우리는 네덜란드에 8만 대의 자동차를 보유하고 있으며 하루 평균 2번의 여행, 즉 하루에 16만 번의 여행을 한다고 가정합니다. 연간 운전자 충돌 사고 수는 약 180건입니다.
하루에 0.5, 즉 1만 건의 여정당 약 32건입니다.
항공이 각 비행마다 안전하다면 3.5억 명 중 1만 명 중 32명이 사망할 것입니다 = 연간 109명. 실제로 그 수치는 거의 10배 이상입니다.
예, 감사합니다. 하지만 계산 방법도 정확하지 않습니다… 1:32백만은 여행(여행)당 사망자 수입니다… 비행(여행)당 총 사망자 수를 살펴봐야 합니다. 그런 다음 연간 약 400만 번의 비행에서 매년 약 40명의 항공 사망이 발생합니다. 이는 1번의 비행당 100,000명의 사망입니다.
그러나 자동차 교통이 매우 안전하고 대부분의 다른 국가보다 짧은 여행이 많은 1:32 백만으로 네덜란드 벤치마크를 취하여 항공에 대한 글로벌 통계와 비교합니다. 태국 등의 국가까지 포함한다면 1만 건의 자동차 여행당 32명의 사망자는 물론 빠르게 증가할 것입니다!
블로그에서 아시는 분도 계시겠지만 저는 루프트한자에서 XNUMX년 동안 승무원으로 일했습니다. 요점은 모든 비행이 위험하고 운전보다 더 위험하다는 것입니다.
그러나 한 가지 큰 차이점이 있습니다. 우선 항공기가 잘 관리되고 있다는 것입니다. 어떤 차보다 좋습니다. 또한 비행기의 "조종사"는 연간 테스트, 비행 확인, 건강 검진 등을 받아야합니다.
조종사는 어떤 자동차 운전자보다 훨씬 더 잘 훈련되어 있습니다. 조종사 자신이 자동차 사고로 사망할 확률도 비행기보다 몇 배 더 큽니다.
적어도 80 % 이상이 운전 면허증을 가지고있는 태국과 비교할 건가요? 실제로 이름을 붙일 가치가 없습니다. 운이 좋게 시험에 합격했거나 샀기 때문에 확실히 통계가 아닙니다. 비행이 덜 위험하다는 것을 보여줍니다. 그것은 단지 사실입니다.
비행에 관한 모든 것: 비행기, 조종사, 모든 것뿐만 아니라 비행과 관련된 모든 것을 확인하는 기술자는 자동차보다 몇 배 더 큽니다. 또한 공중에서 무작위로 비행하지 않지만 레이더 제어를 통해 기도가 배치됩니다. 99% 이상의 경우에 그들은 비행기가 어디에 있는지 또는 다른 비행기나 UFO와 같은 장애물이 있는지 정확히 알고 있습니다.
가장 위험한 순간은 항상 착륙과 이륙입니다. 비행 그 자체가 아닙니다.
사고는 절대 배제할 수 없습니다. 4년 동안 한 달에 XNUMX번씩 전 세계를 날아다니는 동안 아무 일도 일어나지 않았습니다. 사람들은 항상 흥미진진한 이야기를 기대했지만 아쉽게도 이야기할 수는 없었습니다.
나는 당시 네덜란드 Landgraaf에 살았지만, 오랫동안(약 275km) 자동차로 프랑크푸르트까지 운전했습니다. 나 자신도 몇 번이나 사고를 일으킬 뻔했고 매 여행마다 어느 정도 심각한 사고를 지나쳐야 했기 때문에 몇 년 후에는 차를 멈추고 기차를 탔습니다… 내 인생의 모든 비행보다 더 많은 문제가있었습니다.
물론 기내에서도 문제가 있었습니다. 조종석에 경고등이 켜져 있거나 표시등이 충분하지 않아 이미 몇 번 늦게 출발했습니다. 그런 다음 우리는 떠나기 전에 무슨 일이 일어나고 있는지 알아내야 했습니다.
나에게는 사고가 가장 많은 최악의 항공사라도 어느 나라의 자동차보다 여행의 측면에서 더 안전하다.
우리가 태국으로 돌아오면…무슨 소리야?
비행, 특히 태국의 국내선에서 정말 위험한 유일한 것은 음식입니다.
샌드위치 조심