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- 루돌프: 인용문: 현재 m²당 집을 짓는 데 드는 예상 비용은 얼마입니까? 그것은 당신이 어떤 종류의 요구 사항을 충족하는지에 달려 있습니다.
- 조니 비지: 50년대~80년대/90년대 네덜란드의 일반 재배 식품에도 독이 함유되어 있었지만 네덜란드에는 노인 인구가 20%에 달했고 TH도 마찬가지입니다.
- 조니 비지: 통역사는 다양한 출처를 기반으로 하지만, 물론 훨씬 더 많은 정보가 있습니다. 50-60년 전부터 Isaan에서 r
- 강도질하다: 평균적으로 6년에 8~XNUMX개월 정도 태국에 머물며 매일 태국 음식을 즐깁니다. 사람들은 절대, 절대, 나한테 말하지 않을 거야
- 에릭 카이퍼스: 로버트, 이산이 얼마나 큰지 아세요? NL을 세번 말하니 프로처럼 방향을 살짝 주면 이해가 된다
- RonnyLatYa: 네, 칸차나부리는 하나의 예시일 뿐이고 바꿀 수 있다고 말씀드리고 싶습니다. 웹페이지 자체에서도 이 작업을 수행한 다음 볼 수 있습니다.
- 윌리엄 코랏: 건기에는 노선이 방콕 바닥에 있고 그보다 낮고 동쪽은 카오야이 국립공원 바로 위입니다.
- 에릭 카이퍼스: https://www.iqair.com/thailand/nong-khai와 같이 명령줄을 변경하면 다른 도시나 지역이 표시됩니다. 하지만 당신은
- 산수유: 글쎄요, GeertP, 저는 절대 '방울양배추 지지자'나 레드 브랜드 중독자는 아니지만 그렇다고 태국 요리를 좋아하지 않는다는 뜻은 아닙니다.
- 루돌프: 태국에서 무엇을 구하느냐에 따라 다르지만 솔직히 말해서 선택의 여지가 별로 없다고 생각합니다. 대도시들이 무너지고 있다
- RonnyLatYa: 이것도 보세요. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi 또한 조금 아래로 스크롤하면 설명도 제공됩니다.
- 피터(편집자): 저도 태국 음식을 좋아하는데, 가격이 너무 매력적이네요. 하지만 태국 농부들이 믿을 수 없다는 것은 사실입니다.
- 잭: 11~2월에 가는 것이 가장 좋습니다. 3~5월에는 천식이 있는 사람은 절대 오지 마세요.
- GeertP: 친애하는 로널드님, 저도 당신의 이야기에 전적으로 동의합니다. 저도 매일 태국 요리를 즐기고 있습니다. 태국에서 45년이 지난 후에도 마찬가지입니다.
- 에릭 카이퍼스: 윌마, 태국 전체에 공기가 나쁜 건 아니예요. 태국은 네덜란드의 12배 이상입니다! 이들은 대도시(교통)와 일부
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매년 태국에서는 700세에서 10세 사이의 청소년 14명이 오토바이 사고로 사망하고 15.800명이 부상을 입습니다. 아동안전증진·상해예방연구센터(CSIP)가 청소년들에게 오토바이 타기의 위험성을 지적하는 영상을 제작했다. 이는 SNS에 올라와 이미 많은 시청자들의 관심을 모았다.
박사 이 비디오의 창시자인 Adisak은 처음에는 젊은이들의 죽음과 부상에 대해 부모에게 책임을 묻지만 일어난 일에 대해 부모를 비난하고 싶지 않습니다. 부모 탓만 할 수 없는 사회적 문제다. 물론 모페드를 운전하는 것이 언제 합법화되는지에 대한 근본적인 질문이 남아 있습니다. 젊은이들에게 교통 교육과 헬멧 사용을 제공하는 사람. 때때로 아이는 무언가를 배달하거나 심부름을 하기 위해 더 작은 아이를 뒤에 태우고 오토바이에 태워집니다. 말 그대로 생명을 위협하는 위험으로 남아 있습니다.
얼마 전에 자랑스러운 아버지가 아들(12~14세)에게 새 오토바이를 준 동영상이 YouTube(아래 참조)에 있었습니다. 집을 떠날 때 아이는 이미 지나가는 오토바이에 치였습니다. 그것은 합리적으로 잘 끝났지 만 사전에 교훈이나 지시가 없었습니다.
특히 송크란과 같은 명절과 축제 기간에는 사고 건수가 증가합니다. 불행히도 태국은 이 분야에서 XNUMX위입니다.
리비아만이 XNUMX인당 교통사고 사망자 수 측면에서 더 높은 점수를 받은 것으로 최근에 읽었습니다. 그게 여기였어? 그곳의 도로는 벨기에보다 훨씬 더 위험합니다! 실제로 교통 체증으로 인해 사라진 태국인 몇 명을 알고 있습니다.
어린이가 운전한 700건의 사망입니까, 아니면 어른이 운전한 사고입니까?
물론 그것은 약간의 차이를 만듭니다(물론 어린이에게는 그렇지 않지만).
그러나 많은 사람들은 차를 살 여유가 없기 때문에 모페드를 타고 위험한 교통 수단에 의존하고 있습니다.
오토바이를 직접 운전하는 아이들입니다.
잘못은 아이들에게만 있는 것이 아니라 부모가 주범입니다. 이것은 교육 부족입니다. 저는 뿔을 잡고 황소를 잡아야한다고 생각합니다. 위험한 교통과 경찰은 항상 눈을 감아서는 안되며 영수증을 지불하고 벌금을 부과하고 반복적으로 오토바이를 묶습니다.
태국 사람들에게는 없는 규율이며 어릴 때부터 배워야 합니다.
게시글에는 잘못을 아이들에게 돌리는 것이 아니라, 다친 아이들이 직접 오토바이를 몰았느냐는 루드의 질문에 대한 답변이었습니다.
부모는 자식이 모페드를 타는 것을 자랑스럽게 여기고, 그러면 14살이 벌써 늙었다고 생각해야 한다.
초등학교에 서서 얼마나 많은 사람들이 오토바이(스쿠터 같은 것이 아니라, 아니, 그들은 더 이상 충분하지 않습니다. 오토바이 모델임에 틀림없습니다)를 타고 그곳으로 운전합니다. 교문에서는 지역 경찰이 교통을 통제하고 있습니다. 학교 밖으로 나가는 것을 보십시오. 이 아이들은 간신히 "오토바이"를 들어올릴 수 있지만, 물론 헬멧도 없이 휠로 운전합니다. 그리고 경찰은 무엇을 하는가? 그들은 학교 교통을 조정하기 위해 거기에 있고 오토바이에 무슨 일이 일어나고 있는지 보지 않습니다. 이것은 이야기가 아니라 다른 학교에서 8년 동안 지켜본 것입니다. Farang 아이들을 차로 데리러 왔습니다.
원래 기사에서,
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http://englishnews.thaipbs.or.th/motorcycle-accidents-kill-average-15-thai-youths-every-10-days/
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15일당 10~14세 연령 그룹에서 평균 10명의 사망이 있습니다.
편의상 700년에 547에 해당하지만 올바르지 않으므로 XNUMX이 되어야 합니다.
또한 이러한 수치가 운전자에게만 해당된다는 것을 나타내는 것은 없습니다.
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태국에서 교통사고 사망자의 75%는 오토바이 운전자/동승자입니다.
매년 20.000명의 사망자를 가정하면 15.000명의 오토바이 희생자가 발생합니다.
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10-14세 집단은 태국 인구의 약 1/14을 구성합니다.
따라서 비례 분포를 사용하면 이 범주에서 연간 15.000 / 14 = 1071명의 사망을 예상할 수 있습니다.
547개만 있습니다.
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이제 10-14세 어린이가 나머지 인구보다 오토바이를 타는 것이 두 배 더 안전하다는 결론을 내리는 것은 약간 근시안적이지만, 수치는 젊은이들이 더 위험하거나 더 위험하게 운전할 것이라는 것을 보여주지 않습니다.
저는 파타야에서 17년 넘게 살면서 일해왔습니다. 나는 그곳에서 자동차와 오토바이를 모두 운전했습니다. 불행히도 나에게도 그런 일이 일어났습니다. 내가 테프라싯(Teprasit) 도로에서 오토바이를 타고 있을 때, 소이(soi)에서 곧장 오는 어린 소녀가 복선을 넘어 헬멧도 없이 도로의 왼쪽으로 점점 더 방향을 틀었습니다. 뒤에서 왔는데 아쉽게도 더 이상 피하지 못하고 옆으로 비스듬히 부딪혀 새끼손가락이 부러지고 오토바이가 많이 파손되는 사고가 발생했습니다. 바닥에 울고 있는 소녀와 나는 병원에 갈 수 있었다. 태국 친구에게 전화했더니 그 친구가 경찰에 신고했어요. 알고 보니 그 소녀는 12세였으며 운전면허도 없었다. 다행히 나는 보험에 가입되어 있었지만 그 소녀는 보험에 가입되어 있지 않았습니다. 그녀와 그녀의 어머니는 피해를 정리하기 위해 오후에 경찰서에 와야 했습니다. 불행하게도 돈이 없었는데 경찰이 나를 '이걸 어떡하지?' 하는 표정으로 쳐다봤습니다. 엄마가 돈이 없어서 그 여자를 억류하나요? 저는 친구와 상의한 뒤 사건을 그대로 방치했고, 잠시 후 경찰이 두 사람을 돌려보냈습니다. 이 이야기의 유일한 긍정적인 점은 경찰 친구가 있다는 것인데, 제가 태국으로 휴가를 갈 때마다 그 친구가 찾아와서 함께 먹고 마실 것이 있다는 것입니다.
태국에서는 49cc 오토바이가 존재하지 않습니다.
일반적으로 운전 면허증이 필요한 107cc의 오토바이, 스쿠터는 16 세부터 이에 대한 시험을 볼 수 있습니다.