태국 정부의 업데이트 투자 (2)

다행스럽게도 Charly의 삶은 즐거운 놀라움으로 가득 차 있습니다(불행히도 때로는 덜 유쾌한 것도 있습니다). 몇 년 전까지만 해도 그는 자신이 태국에서 여생을 보낼 것이라고 감히 예상하지 못했을 것이다. 그러나 그는 현재 한동안 태국에 거주하고 있으며 최근에는 Udonthani와 가깝습니다. 오늘: 30년 12월 2019일자 XNUMX조 업데이트.

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태국 인프라 투자

약속대로 "태국 정부의 투자" 업데이트. 물론 지금 발표된 프로젝트도 포함시켰습니다. 모든 프로젝트가 진행되는 것은 아닙니다. 그러나 나를 놀라게 한 것은 프로젝트의 실현과 관련하여 수치가 거의 또는 전혀 언급되지 않았다는 것입니다. 독자 중 누군가가 그 숫자를 찾는 방법에 대한 몇 가지 팁을 줄 수 있습니까?

언뜻보기에 태국은 경제적으로 잘하고 있습니다. 적어도 향후 몇 년 동안 이루어져야 할 인프라에 대한 막대한 투자를 기반으로 추론할 수 있습니다. 몇 가지 예를 들자면:

1. 개발 동부 경제회랑(EEC) 태국 남동부에서. Mr. Prayut의 대표작.

• Don Mueang에서 Suvarnabhumi 및 Rayong까지 193km 길이의 관련 철도 연결. 이것은 방콕의 두 공항 사이에 매우 바람직한 기차 연결을 제공할 것이며, 세 번째 공항인 U-Tapao와 태국 남동부의 다양한 항구와의 연결을 제공할 것입니다. 마지막으로 방콕, 파타야, 라용 간의 원활한 기차 연결입니다. 이 노선에는 XNUMX개의 역이 계획되어 있습니다. 이 프로젝트의 특별한 점은 HSL 열차, "일반" 열차(예: 완속 열차) 및 화물 운송이 동일한 선로에서 이루어져야 한다는 것입니다. 이것을 실현하는 것은 큰 도전이 될 것입니다.

이것은 2023년에 준비되어야 합니다.

• EEC 프로젝트 내에서 U-Tapao 비행장은 현대화되고 상당히 확장되어야 합니다.

추가 터미널, 현재 활주로 및 유도로의 리노베이션을 생각해 보십시오. 추가 활주로도 가능합니다. 항공 통신 시스템 및 항법 지원에 대한 조정도 계획되어 있습니다.

따라서 승객 수는 현재 연간 2024만 명에서 XNUMX년에는 XNUMX천만 명으로 증가할 수 있습니다. 비교하자면, 이는 수완나품이 처리해야 하는 승객 수의 약 XNUMX/XNUMX입니다.

중앙(아세안 전체) 항공기 유지보수 및 수리 센터도 계획되어 있습니다. 프랑스 투자자/투자 그룹은 특히 이에 관심을 가질 것입니다.

Bangkok Post에 따르면 27년 2018월 66일 thailandblog에 게시된 기사(총리실 Nathporn 고문 정보)에 따르면 U-tapao는 연간 10만 명의 승객을 수용할 수 있는 Suvarnabhumi와 같은 크기가 되어야 합니다. 제2 터미널, 제5 활주로, 상업 관문, MRO 허브(유지보수, 수리 및 점검), 화물 센터 및 직원 교육 센터가 건설될 XNUMXkmXNUMX 이상의 부지가 개발되고 있습니다. 이 첫 번째 단계는 XNUMX년 안에 완료되어야 합니다.

• 라용의 항구도 업데이트되고 확장될 것입니다.

이에 대한 입찰이 현재 진행 중이다. 2019년 XNUMX월에 이 프로젝트를 수주할 회사가 결정됩니다.

• 모든 비즈니스 활동을 촉진하기 위해 도로 건설, 역, 호텔 및 학교/대학 분야에서 상당한 수의 확장이 필요합니다(충분한 자격을 갖춘 인력을 공급할 수 있도록).

2. Een 방콕과 치앙마이 간 HSL 연결, 670km의 경로. 많은 토론의 주제. 많은 사람들에 따르면 수익성있게 실현할 수없는 프로젝트입니다. 필요한 최소 여행자 수인 30.000~50.000명은 완전히 실현 불가능해 보입니다. 여기에 1.000바트의 예상 요금을 추가하면 이 노선을 이용하는 것이 대부분의 사람들에게 계속해서 더 매력적일 것임이 분명해 보입니다. 지금은 수익성이 없어 보여서 일본 투자자들은 당분간 흥미를 잃은 것 같다. 새로운 타당성 조사는 이에 대해 더 명확하게 제공해야 합니다. 처음에는 이 프로젝트 내에서 방콕과 핏사눌록 사이의 HSL 연결이 계획되어 있습니다. 이 경로에는 Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit 및 Phitsanulok의 XNUMX개 역이 계획되어 있습니다.
3. Een 방콕과 후아힌 간 HSL 연결. 나는 이것에 대해 더 이상 아무것도 찾을 수 없으므로 내 희망 사항이 여기에서 발생했으며 이 HSL 연결이 전혀 계획되지 않은 것일 수 있습니다.

방콕 - 후아힌 - 그리고 더 남쪽에 있는 철도 노선이 실제로 건설되고 있지만 이것은 선로를 두 배로 늘리는 것이라는 많은 반응을 통해 저에게 분명해졌습니다. 따라서 단일 트랙에서 이중 트랙으로. 지금은 HSL 연결에 대해 의문의 여지가 없습니다. 그러나 Lung Addie에 따르면 Huahin 남쪽의 HSL 연결을 위한 준비가 진행 중이며 그곳에서 땅에 박힐 말뚝의 수를 고려하고 있습니다. 따라서 HSL과 관련된 상태는 여전히 불분명합니다. 계속하려면 의심의 여지가 없습니다.

4. 방콕, 나콘라차시마(코랏), 농카이 간 HSL 연결

4a 방콕–나콘라차시마. 252km의 경로. 이 프로젝트는 2017년에 시작되어 Nakhon Ratchasima의 Klang Dong과 Pang Asok 사이의 노선에서 작업이 진행 중입니다. 이 작업은 2019년 45월 말 현재 XNUMX% 완료되었습니다.

4b 나콘라차시마–농카이 355km의 경로. 2023년에 준비해야 하지만 자금 조달에 대한 중국과의 협상이 어렵습니다. Nakhon Ratchasima – Nong Khai 노선은 새로운 노선을 통해 연결해야 합니다. 라오스에서 비엔티안까지 HSL에 있는 태국-라오스 우정의 다리.

5. 방콕의 지하철 및 스카이 네트워크 확장 많은 새로운 라인과 커넥터가 있습니다. 방콕 교외를 개방하는 것은 이 점에서 두드러진 위치를 차지합니다. 예를 들어, Khae Rai와 Minburi 사이의 약 35km 경로인 Pink 라인이 계획되어 있습니다. 30km가 조금 넘는 노란색 라인은 Lat Phrao와 Samrong을 연결해야 합니다. 마지막으로 오렌지 라인은 태국 문화 센터 역과 민부리를 연결합니다.

Laksi의 정보: 레드라인은 2017년에 완료되었지만 Bangsue 역이 부족하여 아직 열차가 운행할 수 없습니다. 시간이 좀 걸립니다.

방콕의 XNUMX개 지하철 노선 건설 또는 확장에 박차를 가해야 합니다. Pailin 교통부 장관은 올해 XNUMX월에 말했습니다. 그것은에 관한 것입니다 브라운 라인, 모노레일 연결, 그레이 라인, 골드 라인 및 오렌지 라인. Orange 라인은 2024/2025년에 계획되었지만 앞당겨질 수 있습니다.

6. De 짓다 새로운 Bangsue 중앙역에서 방콕에서. 이 프로젝트에는 새로운 중앙역 건설뿐만 아니라 Bangsue에서 Rangsit까지의 철도 건설, 접근 도로 및 건널목 건설, 철도 위의 교량 및 배수 시스템도 포함됩니다. 2018년에는 이 프로젝트의 약 60%가 완료되었습니다. 계획은 2020년 말까지 전체 프로젝트를 완료하는 것입니다.

6a 태국 철도는 디젤 기관차를 없애고 싶어합니다. SRT는 오염을 일으키는 디젤 열차를 더 빨리 없애고 싶어합니다. 500km에 대한 투자 계획이 있습니다. 전기 철도로. 비용: 킬로미터당 30만 바트. 게다가 디젤은현대 전기 기관차로 대체될 기관차 그리고 마차.

7. 주요공항 리노베이션 및 확장 Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket 및 Chiang Rai와 같은 수완나품 승객은 59년 2017만 명에서 65년 2019만 명으로 증가할 것입니다.

올해 2월 태국 공항은 수완나품 공항에 두 번째 터미널을 건설하기로 결정했습니다. 두 번째 터미널은 공항의 용량을 크게 늘려야 합니다. 터미널 400.000는 42㎡의 면적을 차지할 것입니다. 비용: 2021억 바트. 배송: XNUMX년.

수완나품 완화를 위해 구공항 돈므앙을 37년 2017만에서 ???? 백만 명의 승객 ??????. Donmueang과 Suvarnabhumi 사이에는 빠른 기차 연결도 있을 것입니다.

U-Tapao 공항은 연간 3만 명에서 20만 명으로 증가하는 EEC 프로젝트의 중심 공항이 될 것입니다.

푸켓 국제공항은 태국 남서부의 관문이 될 것이며 부분적으로는 이미 건설된 추가 터미널로 인해 연간 6,5만 명에서 16,5만 명의 승객으로 성장할 것입니다.

또한, 치앙라이 공항은 2030단계로 확장되고 있습니다. 사람들은 여기서 시간을 보내는 것 같습니다. 계획은 XNUMX년까지 XNUMX단계를 완료하는 것입니다.

놀랍게도 치앙마이와 콘캔에는 공항의 확장이나 현대화의 흔적이 없습니다. Laksi에 따르면 치앙마이 공항은 현재 위치에서 확장할 수 없으며 새로운 공항을 건설할 수 있는 다른 위치를 찾았습니다. 토지 투기를 방지하기 위해 위치는 여전히 비밀로 유지되고 있습니다.

의심할 여지 없이 우리는 이것에 대해 더 많이 듣게 될 것입니다.

Daniel VL에 따르면 치앙마이의 새 공항은 Banti(Lamphun)에 있을 것이라고 합니다. 비용 및 일정에 대한 데이터는 아직 없습니다.

8. 소규모 공항 업그레이드 Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi 및 Buriram과 같은. 현지인의 목표는 이러한 공항을 현대화하고 약간 확장하여 국제적 지위를 얻고 대륙간 비행도 처리할 수 있도록 하는 것입니다. Suvarnabhumi가 완전히 질식하면 이러한 경향이 가속화될 수 있습니다.

우돈 상공회의소 회장 Swat Teerattananukulchai에 따르면 우돈 공항은 현재 2,7만 명에서 7년까지 연간 2022만 명의 승객을 수용할 수 있도록 확장될 것입니다.

2018년 2021월 콘캔 공항의 새로운 여객 터미널 공사가 시작되었습니다. 또한 제XNUMX터미널과 주차장도 확장된다. XNUMX년에는 어떤 것들이 준비되어야 합니다. 

8a. Udon, Ubon 및 Roi Et 공항에서 셔틀 버스

공항과 도심을 오가는 셔틀버스입니다. 이로써 셔틀 서비스를 제공하는 공항은 34개가 되었습니다. Suvarnabhumi, Don Mueang, Hat Yai 및 U-Tapao와 더 작은 여러 곳 소규모 공항에는 이미 셔틀 버스가 있습니다. 오래된 셔틀버스는 방콕에서 시작하여 더 깨끗한 천연가스를 사용하는 버스로 대체될 것입니다.                           

9. Yala 또는 Satun의 새로운 공항. 태국 정부는 태국 남부에 신공항 건설 가능성에 대한 타당성 조사를 진행하고 있다. 이 연구에 2019만 바트가 책정되었으며 XNUMX년 XNUMX월에 완료될 예정입니다.

Danzig에 따르면 얄라의 새 공항은 그 지방 최남단의 Betong 지방에서 이미 건설 중입니다.

10. 아마도 하나 태국 만과 안데만 해 사이의 태국 남부 해협. 이것은 타당성이 여전히 큰 물음표이고 1677년부터 잠재적인 프로젝트 목록에 올라온 프로젝트입니다. 그러한 채널은 말라카 해협의 해운에 큰 위협이 될 것입니다. 따라서 말레이시아는 분명히 이 채널을 선호하지 않습니다.

Laksi는 다음과 같이 덧붙입니다. 운하가 태국의 나머지 지역에서 남부 지방을 분리시킬 것이라는 두려움이 있습니다.

11. De 다웨이 경제특구. 미얀마, 태국, 일본이 공동으로 새로운 심해항을 건설하기 위한 노력,

약 200km2의 주변 산업 지역. 이 프로젝트는 태국 남서부에서 시작됩니다.

12. HET Udon에서 모든 케이블을 지하로 가져옴 (또한 지역적 측면을 언급하기 위해). 2018년 XNUMX월 우동 지도에 이런 내용이 보도됐다. 그 후 아무 소식도 들리지 않아 이 계획이 보류된 것 같다.

12a 방콕의 일부 지역에서는 케이블이 지하로 옮겨지고 있습니다.

13. 새로운 레이스 서킷 스리 라차에서
14. 복선 철도

Ger-Korat의 정보: Korat와 Khon Kaen 사이의 복선은 2019년 24,3월에 완공될 예정입니다. 이 프로젝트의 비용: XNUMX억 바트.

15. Ger-Korat가 기여한 새 프로젝트:

Saraburi에서 Nakhon Ratchasima (Korat)까지 196km 길이의 고속도로 / 유료 도로. 공사는 2년 전에 시작되었습니다. 향후 이 고속도로를 Khon Kaen, Udon 및 Nong Khai까지 총 길이 535km로 확장할 계획입니다.

16. Arkhom Termpittayapaisith 교통부 장관에 따르면 이번 달 내각은 167km를 결정했습니다. Khon Kaen에서 Nong Khai까지의 철도 노선이 두 배로 길어졌습니다. 이것은 2021년에 준비되어야 하는 쿤밍 – 비엔티안 HSL 연결에 응답합니다. 이에 따라 약 2만 명의 중국인이 태국 동북부를 방문할 것으로 예상된다.

16B. Nakhon Ratchasima의 Thanon Jira Junction에서 Khon Kaen까지 복선 연결이 90% 준비되었습니다.

16C. Arkhom은 또한 HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai가 가능한지 조사하기를 원합니다.

16D. Ban Pai(Khon Kaen), Mukdahan 및 Nakhon Phanom을 연결하는 복선이 준비 중이며 곧 승인을 위해 내각으로 넘어갈 것입니다. Ban Phai는 40km 떨어진 Nakhon Ratchasima에서 Khon Kaen까지의 경로에 있습니다. Khon Kaen 남쪽 (정보. Ger-Korat).

17. 쿤밍-비엔티안 고속열차 프로젝트. 2021년 가동 예정인 이 프로젝트는 동북아 지역 서비스 산업 활성화에 기여할 것으로 기대된다. 매년 최소 2백만 명의 중국인 관광객이 이 지역을 방문할 것으로 예상됩니다.
18. Khon Kaen에서 22,6km의 건설. 16개의 역으로 ​​구성된 긴 경전철 프로젝트. LRT 노선은 Mittrarhap을 지나 Khon Kaen 중심을 통과하는 남북 축으로 운행됩니다. 경전철은 계획된 북동쪽 HSL에서 Nong Khai로 연결되어야 합니다(Ger-Korat는 여기에 몇 가지 추가 사항이 있을 수 있습니다 ????).

19. 태국 교통부는 라오스의 나콘라차시마와 팍세 간 복선 연결 건설 계획을 개발하고 있습니다. 먼저 타당성 조사가 뒤따를 것입니다. 라오스 정부도 이 계획에 찬성하고 있다.

Korat에서 트랙은 Khon Kaen에 대한 북쪽 연결과 Ubon Ratchathani에 대한 동쪽 연결로 나뉩니다. Ubon Ratchathani로 향하는 이 마지막 연결은 Pakse로 계속 이어지고 현재 단일 트랙을 이중 트랙으로 확장하기 위한 것입니다(Ger-Korat의 정보).

20. 수도 관리

Royal Irrigation Department는 태국의 홍수와 가뭄에 관한 최후의 시나리오를 설명합니다. 향후 35년 동안 홍수 피해 면적은 1,66만 라이에서 4,12만 라이로 증가할 것입니다. XNUMX년마다 심각한 홍수가 발생할 것입니다.

이에 대한 비용은 현재 25억 바트에서 150억 바트로 증가할 수 있습니다. 동시에 가뭄은 더 길고 더 심해져 물 부족을 초래할 것입니다.

이 수치는 최근에 발표되었습니다(2019년 XNUMX월). 따라서 Chatchai 부총리는 물 관리의 필요성을 강조합니다. “올바른 조치로 홍수와 가뭄으로 인한 피해를 제한하는 것이 중요합니다.” “정부는 홍수 대책과 함께 사업을 수행하고 건기에 물을 비축할 수 있는 기회도 제공합니다.”

차오프라야 강 유역의 물 관리에는 417억 바트의 예산이 필요합니다. 차기 정부는 이에 대한 결정을 내려야 한다.

물 관리의 일부는 134억 바트가 소요될 36km 길이의 Chai Nat-Pasak 운하 확장입니다.

또한 두 개의 작은 운하를 파서 물을 저장고로 인도해야 하고 방콕에서 운하까지 수로를 만들어야 합니다. 비용은 100억 바트다.

출처: 방콕 포스트, 2019년 XNUMX월

21. 남부경제회랑.

태국 남부에서는 20억 바트의 초기 자본 투입으로 새로운 프로젝트가 시작되고 있습니다. 이 프로젝트는 한편으로는 Chumpon, Ranong, Nakhon Si Thammarat 및 Surat Thani를 포함하며 Southern Economic Corridor(SEC)라고 합니다. 이 두 복도는 복선으로 연결되어야 합니다.

라농(Ranong) 지방에도 대규모 항구가 건설될 예정입니다.

출처: Bangkok Post 및 Lodewijk Lagemaat의 기사, 2019년 XNUMX월.

22. PAT는 Khlong Toey(방콕 중심부)의 항구 지역을 위한 토지를 개발합니다.

PAT(태국 항만청)는 PAT가 소유하고 있는 Khlong Toey의 900 rai 중 상당 부분을 상업 지역으로 개발하기를 원합니다. 이를 위해 항구 면적이 500라이로 축소됩니다. 나머지 400라이는 쇼핑 센터, 무역 센터 및 기타 상업 활동에 사용될 예정입니다. 축소할 500라이의 항만 면적은 새롭고 자동화된 시스템으로 개발되어야 현대적인 물류 및 화물 운송이 가능합니다. 물류센터가 설립되었습니다.

출처: 방콕 포스트, 2019년 XNUMX월

위 프로젝트의 자금 조달뿐만 아니라 필요한 노하우에 대해서도 태국은 일본에 대한 의존도가 높고 중국에 대한 의존도가 점점 높아지고 있습니다. 중국은 다수의 중요한 투자 프로젝트를 지원함으로써 태국의 문에 강력한 발판을 마련하려고 노력하고 있습니다. 후자는 다시 중국, 즉 일본과 한국에 의해 그다지 높이 평가되지 않습니다.

군부 정부는 이런 점에서 이름을 날리고 있으며 야심차게 태국의 새로운 미래를 준비하고 있는 것 같습니다. 이 모든 것은 태국을 ASEAN 영연방의 심장부로 만들기 위한 노력의 일환입니다. 이것들은 원대한 계획이며 그 계획 중 일부가 실제로 실현된다면 Prajuth의 junta 정부는 어쨌든 이 점에서 탁월한 점수를 얻었습니다.

이것이 때때로 44조 절차를 통해서도 달성된다는 사실은 물론 그다지 민주적이지는 않지만 신속한 의사 결정에 도움이 됩니다. 과거 다양한 정치 집단 사이의 영원한 다툼은 단 한 번도 정부의 단호한 정책으로 이어진 적이 없다. 그런 점에서 쁘라윳 총리는 민주적으로 선출된 모든 정부보다 훨씬 더 잘하고 있다고 생각합니다. 쁘라윳 정부의 다른 활동과 비활동은 이 기사의 범위를 벗어나기 때문에 고려하지 않겠습니다.

내가 그리워하는 것은 이 블로그의 독자들에게도 다르지 않을 것입니다. 발표된 모든 계획의 전체 그림입니다. 그리고 그 투자 계획의 현재 상태는 무엇입니까?

대규모 투자 계획의 수는 우리에게 단편적으로 흩어져 있습니다. 메시지가 너무 많아서 개요와 같은 것을 만들 수 있도록 이러한 메시지를 약간 구조화하고 서로 아래에 배치해야 할 필요성을 느꼈습니다. 저는 이미 Excel 스프레드시트로 작업을 수행했으며 제 통찰력을 여러분과 공유하고 싶습니다. 나는 개요가 완전하지 않고 여기저기서 요점을 완전히 놓치고 있다는 것을 알고 있습니다. 투자 계획이 누락되고 정보가 누락되었으며 완전히 최신 정보가 아닙니다. 덧붙여서 Lodewijk Lagemaat에게 감사의 말을 전하는 것이 여기에서 확실히 적절합니다. 나는 그의 게시물에서 대부분의 정보를 추출했습니다.

개요의 목적은 정기적으로 새로운 정보를 제공하고 보완하는 것입니다. 추가, 수정, 놓친 투자 계획, 더 나은 수치 등으로 응답하는 데 큰 기쁨으로 모든 독자를 초대합니다. 이를 바탕으로 개요가 더 완전하고 정확해질 수 있습니다.

내 의도는 업데이트된 개요를 2-3개월마다 여기에 다시 게시하는 것입니다. 귀하의 의견과 추가 사항에 대한 기쁨과 관심을 기대합니다. 내가 이 개요에 관심이 있는 유일한 사람인 것으로 밝혀지면 앞으로 개요를 나 자신에게만 보관하고 더 이상 독자를 괴롭히지 않을 것입니다.

응답의 수와 질에 실망하지 않습니다. 여기에 정기적으로 업데이트된 개요를 게시할 충분한 이유가 있습니다. 마지막 개요와 관련된 모든 변경 사항을 빨간색으로 표시하겠습니다.

마지막으로 주로 Tino Kuis가 작성한 일부 게시물에 대한 답변입니다.

물론 태국 정부는 더 나은 교육, 더 나은 의료 서비스, 더 많은 사회 서비스, 지속 가능한 에너지 및 환경 문제 해결에 많은 투자를 해야 합니다. 그러나 이러한 시설을 실현하기 위한 강력한 재정적, 경제적 기반은 이를 위한 절대적인 전제 조건입니다. 제 생각에는 이러한 프로젝트가 확실히 기반을 마련합니다. 따라서 태국은 실제로 ASEAN 연방의 심장부로 발전할 수 있습니다.

찰리 www.thailandblog.nl/tag/charly/)

부록: 투자 개요가 포함된 엑셀 문서(계획)