방콕의 KLM
(스리 라마니 쿠가타산 / Shutterstock.com)
우리의 국가적 자부심인 KLM은 수년 동안 방콕에 있었습니다. 방콕은 항상 중요한 목적지였으며 때로는 최종 목적지이기도 했지만 종종 다른 아시아 국가로의 기착지이기도 했습니다. 네, 알아요. 이제는 Air France/KLM이 되었기 때문에 더 이상 KLM이라고 말할 수 없습니다. 저에게는 많은 목적지로 데려다 준 KLM일 뿐이며 에어 프랑스에 대해서는 말할 수 없습니다.
이 이야기를 준비하는 동안 나는 인터넷에서 1952년에 방콕에서 네덜란드로 여행한 사람들의 여행기를 발견했습니다. 그 노선에 대한 나의 첫 KLM 여행은 1980년 XNUMX월에 방콕에서 암스테르담까지 카라치와 아테네에 경유지가 있었습니다. 더 많은 사람들이 따를 것입니다.
진정한 KLM 직원과의 대화
수십 년 동안 KLM에서 일해 온 진심 어린 KLM 직원인 Rick van de Wouw와 대화를 나누게 되어 기뻤습니다. Rick은 기술 인력인 KLM 군단 "블루 보이즈"의 일원입니다. 그 파란색은 우리 승객들이 가장 많이 다루어야 하는 아름답게 제복을 입은 KLM 직원과 대조적으로 기술자들이 자주 입는 작업복을 나타냅니다. 나는 해군에 있는 우리도 그 당시 "블루 보이즈"라는 용어에 익숙했지만 그 당시에는 이전 네덜란드 동인도 제도, 인도네시아에서 온 동료들의 다소 부정적인 이름이었다고 그에게 말하지 않을 수 없었습니다.
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Rick의 직위는 모두 다음과 같습니다. Line Maintenance International의 Area Operational Manager Asia. 나중에 다시 다루겠습니다 Rick은 먼저 방콕의 KLM에 대해 나에게 말했습니다 일반적으로 KLM은 승객, 화물 및 기술의 세 그룹으로 나눌 수 있다고 말할 수 있습니다. 처음 두 그룹의 경쟁은 전 세계적으로 매우 치열하며 저렴한 항공편을 제공하는 소규모 항공사가 지속적인 위협을 가하고 있습니다. 한편, 시장에 경쟁사가 점점 더 많아짐에 따라 KLM의 엔지니어링 부서는 점점 더 중요해졌습니다. 많은 항공사가 KLM의 엔지니어링 및 유지보수 서비스를 사용하기 때문입니다. KLM은 세계에서 모든 종류의 기술 지원을 제공하는 XNUMX대 제공업체 중 하나입니다.
승객을 위한 방콕의 KLM
이전에 KLM으로 방콕으로 여행을 가셨다면 돌아오는 항공편에 대한 예약을 재확인해야 했습니다. 전화로도 가능하다고 생각하지만 저는 보통 실롬 지역에 머물면서 그 재확인을 위해 항상 KLM 사무실에 갔습니다. 그 사무실은 Patpong과 Suriwongse 모퉁이에 있었고 나는 항상 네덜란드 냄새를 맡는 것을 좋아했습니다. 종종 대화를 나눌 수 있는 네덜란드 여성도 있었고 운이 좋으면 약 XNUMX일 전에 네덜란드 신문도 있었습니다.
하지만 그게 다 바뀌었고 사무실은 제가 한 번 가본 적이있는 큰 사무실 단지로 이전했지만 지금은 정확히 어디에 있는지 기억이 나지 않습니다. KLM 웹사이트에도 사무실이 표시되어 있지 않습니다. 티켓, 예약, 변경 및 기타 등등과 관련된 모든 것이 현재 온라인 상태이기 때문입니다. Rick은 아직 한 명의 여성이 있고 그것은 태국인이라고 말했습니다.
비행, 체크인, 수하물 처리, 비즈니스 클래스 라운지 등과 관련된 모든 것은 아웃소싱되며 항공기의 모든 물류 운영은 싱가포르의 KLM 사무소에서 조정됩니다.
KLM 유지 보수 및 엔지니어링
KLM의 방콕 기술 활동에 대해 말씀드리기 전에 이것이 KLM의 더 큰 그림에 어떻게 부합하는지 이해해야 합니다. KLM E&M은 전 세계적으로 5000명 이상의 직원을 고용하고 있는 사업부입니다. 이 중 대부분은 항공기의 일반적인 기술 유지 관리를 담당하는 고도로 자격을 갖춘 기술 인력으로 구성됩니다. 이는 활동이 주기적인 유지 보수의 다양한 단계에 이르는 이른바 라인 유지 보수뿐만 아니라 엔진 분해 검사, 부품 인도, 기술 수정 및 수리로 구성됨을 의미합니다. KLM은 에어프랑스와 함께 세계에서 가장 큰 MRO(유지보수, 수리 및 정비) 중 하나입니다. 이 부서에 대한 자세한 내용은 다음에서 확인할 수 있습니다. www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM 라인 유지보수 인터내셔널
KLM E&M의 이 부분은 전 세계 50개 이상의 공항에서 운영됩니다. KLM 및 에어프랑스 항공기에 대한 라인 유지보수가 이곳에서 수행됩니다. 라인 유지 보수는 각 항공기가 출발하기 전에 수행되는 가장 일반적인 검사를 말합니다. 지상 엔지니어 팀이 수행하는 플랫폼의 소규모 유지 관리 서비스입니다. 이들은 단기간에 항공기를 엄격하게 검사하는 고도로 전문화된 항공기 정비사입니다. 육안검사는 최대한 실시하되 부품도 체크리스트를 기준으로 검사하여 필요시 교체합니다. 이러한 목록 외에도 이전 조종실 승무원이 언급한 병목 현상을 검사하고 필요한 경우 제거합니다. 검사 및 공식 승인 없이는 어떤 항공기도 이륙하지 않습니다. 이로 인해 출발이 지연될 수 있는 경우 승객은 이를 당연하게 여겨야 합니다.
방콕의 Line Maintenance International
방콕은 KLM이 라인 유지 보수를 수행하는 전 세계 50개 스테이션 중 하나입니다. 이것은 주로 KLM 및 에어 프랑스 항공기에 대해 수행되지만 많은 지역 항공사도 KLM이 방콕에서 제공할 수 있는 서비스를 사용합니다. KLM은 이를 위해 태국에서 약 60명의 직원을 고용하고 있으며 모두 태국인입니다.
따라서 Rick은 KLM의 이 지점에서 방콕에서 아시아 지역 운영 관리자로 일하며 태국에서 유일한 네덜란드 KLM 직원이 되었습니다. 흥미로운 세부 사항은 Rick이 KLM 유니폼을 입은 적이 없다는 것입니다. 그는 "Schiphol"과의 연락을 담당하고 있지만 특히 기존 고객 또는 잠재 고객으로서 연락을 유지하고 있는 해당 지역의 다른 항공사와의 연락을 담당하고 있습니다.
KLM 구성품 공급
항공사는 모든 새 항공기에 대해 적어도 기본 부품 패키지를 재고로 유지합니다. 항공기는 최대 30.000개의 부품으로 구성되며 모든 부품을 재고로 유지하는 데 비용이 많이 듭니다. KLM은 보잉 787 및 에어버스 A350에 대한 기본 패키지에 포함되지 않은 부품 공급을 위해 타이항공과 장기 계약을 맺고 있습니다. KLM은 방콕에 재고를 유지하는 데 투자하고 있으며 타이항공은 필요한 경우 추가 비용을 지불하고 이를 사용할 수 있습니다. 매우 유익한 부분이라고 확신했습니다.
마침내
Rick van de Wouw와의 대화는 매우 즐거운 시간이었습니다. 각자 KLM과 어떤 식으로든 즐거운 경험을 나눌 수 있었습니다. 저는 승객으로서 KLM과 함께 많은 여행을 했으며 보통 극동 또는 호주 여행의 출발점으로 방콕을 계획합니다. 방콕에서 XNUMX~XNUMX주간의 집중적인 여행을 마치고 다시 암스테르담으로 가는 KLM 비행기를 탔을 때, 나는 이미 집에 오는 것과 같다고 생각했습니다.
나는 항상 우리의 국가적 자부심을 언급하는 것을 좋아합니다. 그러나 대부분의 네덜란드 사람들은 약간 더 저렴하다면 다른 항공사를 이용할 것입니다.
나 자신도 완전히 만족할 때까지 KLM과 함께 많은 비행을 했습니다. 1990년부터 2000년까지의 기간에는 ECO 클래스로 비행하는 골드 카드가 있었습니다. . 저는 2011년부터 태국에 거주하고 있기 때문에 몇 번에 한 번씩 KLM 비즈니스 클래스를 타고 네덜란드로 갑니다.
최종 목적지가 여전히 타이페이이고 호텔이 르부아였을 때 객실 승무원들이 방콕 여행을 위해 "싸웠다"고 언급할 수도 있습니다. XNUMX일간의 현지 체류와 그 사이에 타이페이로의 의무 여행. 관대 한 일일 수당은 말할 것도 없습니다.
이 이야기에서 당신은 KLM이라는 단어를 나와 적어도 500명의 다른 네덜란드 사람들(그리고 다른 국적의 수천 명의 사람들)이 일했고 물론 여전히 많은 사람들이 일하고 있는 회사인 Lufthansa로 대체할 수 있을 것입니다.
우리는 KLM 승무원들이 우리보다 훨씬 좋은 호텔에 머물고 있었기 때문에 항상 약간 질투했습니다. 우리 호텔이 XNUMX성급 호텔이 아니라는 것은 아니지만 BKK에서는 세계 최고의 호텔 중 하나인 오리엔탈 호텔에 있었습니다. KLM 직원과 이야기를 나눈 적이 없기 때문에 소문일 수도 있습니다.
저는 KLM으로 여행한 적이 거의 없습니다. 한 번은 승객으로 자카르타에서 싱가포르까지 여행해야 했을 때였습니다. 그런 다음 승무원으로부터 Delft 파란색 타일을 받았는데 수년 동안 좋은 추억으로 간직했습니다.
일부 국가에서는 루프트한자 승무원으로서 우리가 KLM과 같은 호텔에 있었습니다. 대화 중에 KLM이 아닌 LH에서 일한 이유를 자주 물었습니다.
우리는 그들을 여러 곳에서 만났습니다. KLM 동료들과 함께 싱가포르에서 즐거운 밤을 보낸 적이 있습니다. 우리가 배 밖으로 음료를 가져가는 것이 이미 금지되었을 때, 그들은 승무원 라운지에서 Baily's와 다른 음료의 리터 병과 함께 왔습니다…
아, 지금으로부터 약 10년 전에는 환상적인 시절이었습니다. XNUMX일 동안 BKK에서 마닐라나 쿠알라룸푸르로 가는 비행기를 중간에 경유하는 것도 "싸움"을 받았습니다. BKK 행 항공편이 특히 인기가 많았기 때문에 신청 후 이 항공편을 받았다면 이 긴 항공편의 대기자 명단에 올랐습니다. 그러면 BKK에 긴 것을 가져오기까지 XNUMX년이 걸릴 수 있습니다.
한 달에 한 번, 때로는 한 달에 두 번 거기에 갔을 때가 있었지만 이제는 그 초장거리 비행을 거의 할 수 없었습니다. 짧은 시간에는 거의 쉬는 날이 없었습니다. 도착 후 휴식을 취한 후 마닐라, 호치민 또는 싱가포르행 셔틀을 타고 다음날 돌아옵니다. 4일 동안 연이어 XNUMX일을 쉬는 경우도 있었다.
그때는 많은 항공사에게 좋은 시간이었습니다. 그런 다음 티켓도 훨씬 더 비싸고 비행기가 반만 차면 이익을 얻었습니다. 당시 티켓 BKK는 2000길더 이상이었습니다. 이제 사람들은 회사가 1200유로를 필요로 한다는 사실에 이미 분개하고 있습니다. 500유로 이하에서 표를 구할 수 있습니다…차이가 보이시나요?
더 싸진 것은 없고 티켓만 있습니다. 수익은 훨씬 낮아지고 비용은 높아집니다. 심지어 대기업도 추락하는 것은 놀라운 일이 아닙니다...
저는 89년부터 1955년까지 방콕의 KLM에서 근무한 현재 1976세인 지인/친구가 있습니다. 그는 KLM 직원의 숙소와 다른 아시아 목적지로 향하는 항공편을 위한 음식 공급을 담당했습니다. 당시에 대한 아름다운 이야기와 일화가 가득합니다. 4층짜리 KLM 호텔은 당시 방콕에서 가장 높은 건물이었고 방콕에는 40대의 자동차가 운행했으며 그 중 KLM에는 3대가 있었습니다. Frans Evers씨는 줄리아나 여왕과 베른하르트 왕자, 그리고 나중에 베아트릭스 여왕과 윌렘 알렉산더 왕자가 국빈 만찬이 준비된 KLM 주방을 2번 국빈 방문하여 HRH Bumiphol로부터 기사 작위를 받기까지 했습니다.
태국에서 온 사람들의 말을 자주 듣습니다. 아무 말도 하지 않아도 됩니다. 저는 태국에 10년 동안 있었기 때문에 모든 것을 알고 있습니다. 아니 1955년은 어때!!!!
잠시 후 방콕의 KLM 호텔에 대한 별도의 이야기가 있을 예정입니다!
KLM은 50년대부터 식민지 시대의 빌라를 소유해 왔으며 나중에 Hotel PLAswijck로 개조되었습니다.
Don Muang 공항에서 가까운 "Laksi"에 위치하고 있습니다. 당시 방콕은 아시아의 KLM 허브였습니다.
당시 호텔 매니저인 프란스 에버스(Frans Evers)는 애완용 긴팔원숭이를 데리고 다니기도 했습니다.
어떤 날은 6개나 되기도 했는데…!! '747 승무원', 베트남 전쟁 때 승무원으로 왔어요. 폭격기는 베트남에 폭격을 가한 후 괌으로 돌아가거나 항공모함으로 돌아갈 연료가 부족하여 돈므앙 공항에서 이륙한 유조선 Boeing-707을 통해 공중에서 급유를 받았습니다. 오전 5시 4분쯤에 5톤의 대형 유조선 중 6, 220, XNUMX대가 이륙했습니다. 그들은 활주로 전체를 탈출해야 했습니다.
Plaswijck는 활주로와 정확히 일치했습니다. 그 결과 모든 사람이 예외 없이 깨어 있었습니다. 프란스 에버스의 주도로 XNUMX분만에 방 문앞에 차 한잔과 함께 도착한 호텔의 서비스..!!
그것들은 당신이 Plaswijck에 대해 기억하는 많은 것들 중 하나입니다.
칼.
나는 KLM의 아내로서 35년 동안 블루 패밀리의 일원으로서 이 이야기를 즐겼습니다. 태국에 대한 우리의 사랑은 KLM에 의해 만들어졌습니다. 남편이 엔진 교체를 위해 방콕에 갔다가 집에 오니 너무 열정적으로 돌아와서 이 모든 것을 내 눈으로 직접 보고 싶었다. 우리는 이제 11번 방문했고 다음 방문을 기대하고 있습니다.
은퇴한 KLMer이자 거의 40년 동안 기술자로서 이 글은 재미있고 알아볼 수 있는 글입니다.
나도 80년대 이후 휴가차 방콕과 더 나아가 아시아로 여러 번 비행기를 탔다.
2019년 마지막으로.
또한 아시아에서 오랜만에 익숙한 "파란색"을 다시 볼 때 항상 매우 좋습니다.
감사합니다 더크
안녕하세요 Dirk 저는 은퇴한 KLM 기술자이기도 합니다. 어느 부서에 다녀오셨나요?
1973년 이후 REPA에서 H14의 구성 요소 서비스로 전달됨
단도
물론 지금은 크게 빛바랜 영광이지만, 우리의 국가적 자존심은 단지 프랑스인이고 헤이그 유입을 없애기 전에 많은 세금을 쏟아부어야 합니다. 특히 Hoekstra의 이 어리석은 행동에 기여했을 수 있는 것은 바로 이런 종류의 감상적인 이야기입니다. Schiphol과 네덜란드는 그들 없이는 할 수없는 척합니다. 제 생각에는 상업계에는 KLM을 대신할 또 다른 컬러 항공기가 있습니다.
나는 평생 동안 약 50 번 비행했습니다. KLM으로 단 3번. 이것은 확실히 내 첫 번째 선호 사항은 아니지만 물론 모든 사람에게 다릅니다. 하나는 품질을 위한 것이고 다른 하나는 가격을 위한 것입니다. 이것은 물론 모든 사람에게 다르며 같은 비행기에서 서로 옆에 있더라도 서비스와 품질을 다르게 경험하게 될 것입니다.
KLM을 그렇게 빨리 선택하지 않는 주된 이유는 대부분의 여행이 뒤셀도르프를 경유하기 때문입니다.