방문 타이 항공 기술
와라폰 아파이 / Shutterstock.com
MKB 태국(현 Stichting Thailand Zakelijk) 회장인 Martien Vlemmix의 초청으로 저는 방콕 수완나품 공항에 위치한 타이항공 국제 기술 부서를 기업 방문하는 중소기업 대표단의 일원이었습니다.
KLM
KLM 기술 서비스 태국 직원 덕분에 이 타이항공 유지보수 및 수리 회사를 방문할 수 있었습니다. KLM은 Boeing 787의 유지보수 및 수리를 목표로 하는 계약 파트너십이 있기 때문에 Thai Airways의 중요한 파트너입니다. 따라서 KLM 기술 서비스의 현지 직원이 회사 방문을 준비하고 감독했습니다.
대표단
이 소풍의 참가자 그룹은 거의 20명으로 구성되었으며 그 SME의 여러 구성원을 처음으로 소개했습니다. 그들 대부분은 항공사의 비하인드 스토리를 살펴보는 데 관심이 있는 자체 회사를 운영하는 기업가였습니다. 케이터링 사업가 몇 명, 프리랜서 사진작가, 번역 에이전시, 웹사이트 디자이너, 자전거 투어 기획자, 특수 주방용 허브와 삼발 생산자를 만났습니다.
준비 및 안전
타이항공 기술 사이트는 수완나품의 일부이므로 "제한 구역"입니다. 참가자들은 참가자들이 준수해야 하는 긴 규정 목록을 미리 받았습니다. 예를 들어, 적절한 복장이 처방되었고(긴 바지, 슬리퍼 금지), 참가자들은 보안 검색을 여러 번 통과해야 하고, 물론 여권을 소지하고 있어야 하며, 격납고의 어떤 것도 만지거나 올라가지 말고, 버튼을 누르지 마십시오. 또는 기내에서 화장실을 사용하십시오. 투어 가이드가 지정한 장소에서 사진을 찍을 수 있습니다. 물론 모든 건물과 격납고는 사실상 금연이었지만 여기저기 야외에 중독된 흡연자가 몇 모금 피울 수 있는 장소가 있었습니다.
요약 보고
도착하자마자 - 입구 보안 검색 후 - 우리는 KLM 직원과 두 명의 타이 항공 투어 가이드의 환영을 받았습니다. 회의실에서 우리는 회사에 대한 브리핑을 받았고 활동, 국제적으로 적용되는 규정 및 앞서 언급한 방문객을 위한 안전 규정에 대해 다시 자세히 설명했습니다.
회사
타이항공 국제 기술 부서는 거의 100대에 달하는 타이항공 항공기와 태국 및 주변 국가의 여러 다른 항공사 항공기를 유지보수하고 수리합니다. 또한 태국 50대 국제공항 중 한 곳을 기항하는 XNUMX개 이상의 항공사 항공기에 서비스를 제공하고 있습니다(라인 유지보수).
수완나품에는 240.000제곱미터의 면적에 수많은 건물과 대형 격납고가 있어 이러한 활동이 수행됩니다. 본관에는 업무를 준비하고 처리하는 각종 사무실과 회의실이 있습니다. 또한 회사의 특정 부분이 위치한 다른 건물. 거대한 부품창고, 엔진을 수리하고 정비하는 부서, 항공기 타이어와 유사한 부서, 비계, 계단 등을 제작하거나 수리하는 부서를 생각하면 항공기에서 실제 작업을 수행하는 데 필요합니다. .
이 회사는 방콕의 Don Muang 공항과 Pattaya/Sattahip 근처의 U-Tapao 공항에 유지 보수 및 수리 시설을 갖추고 있기 때문에 우리가 방문한 현장에 전부는 아니지만 거의 4000명의 직원을 고용하고 있습니다.
이 강력한 회사의 비용은 타이항공 전체 비용의 약 10%에 달합니다. 비용 항목에서 수익 항목으로 이어져야 하는 개편 작업을 몇 년째 하고 있다고 한다. 이는 내부 개편(직원 수 감소), 항공기 제조업체 및 기타 항공사(예: KLM)와의 비용 절감 협력, 주로 지역의 소규모 항공사를 위한 유지 보수를 통해 달성되어야 합니다.
(와라폰 아파이 / Shutterstock.com)
검사
출발하는 항공기가 항상 기술적으로 완벽한 상태를 유지하는 것이 가장 중요합니다. 비행 안전이 가장 중요하지만 승객과 승무원의 편안함도 중요합니다. 검사는 지속적으로 수행되며 여러 등급으로 분류될 수 있습니다. 브리핑 동안 방문자는 항공기의 정기 검사가 어떻게 이루어지는지 설명했습니다.
가장 일반적인 검사는 각 항공기가 출발하기 전에 수행됩니다. 지상 엔지니어 팀이 수행하는 플랫폼의 소규모 유지 관리 서비스입니다. 이들은 단기간에 항공기를 엄격하게 검사하는 고도로 전문화된 항공기 정비사입니다. 육안검사는 최대한 실시하지만 부품도 체크리스트를 기준으로 검사하고 필요시 교체합니다. 이러한 목록 외에도 이전 조종석 승무원이 언급한 병목 현상을 검사하고 필요한 경우 제거합니다. 검사 및 공식 승인 없이는 어떤 항공기도 이륙하지 않습니다. 이로 인해 출발이 지연될 수 있는 경우 승객은 이를 당연하게 여겨야 합니다.
비행 시간에 따라 4주에서 5주마다 좀 더 광범위한 항공기 유지보수가 이루어집니다. 항공기는 하루 동안 격납고에 들어가 검사와 수리 및 부품 교체를 거치며 외부와 내부는 모두 대대적인 청소를 받습니다.
그 다음에는 18개월마다 실시되는 더 엄격한 검사가 이어집니다. 이는 격납고에서 XNUMX주일을 보내고 항공기의 더 많은 부분이 검사를 받으며 특히 엔진에 필요한 주의를 기울여야 한다는 것을 의미합니다.
마지막으로 가장 광범위한 유지보수는 비행 시간에 따라 5~6년마다 수행됩니다. 항공기는 5~6주 동안 격납고에 보관된 후 문자 그대로 뒤집어집니다. 모든 나사, 모든 너트, 모든 램프, 모든 버튼 및 기타 많은 부품(항공기는 평균 약 30.000개의 부품으로 구성됨)을 점검하고 필요한 경우 수리하거나 교체하는 차례입니다. 엔진은 또한 완전히 분해되고 점검되며 필요한 경우 교체됩니다.
www.thaitechnical.com/index.html에서 Thai Airways Technical이 제공할 수 있는 모든 서비스에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.
규정
Thai Airways Technical은 ISO 9001:2000 및 ISO 14001:2004에 기반한 품질 보증 시스템을 사용합니다. 모든 절차 및 작업방법은 이를 준수하여야 합니다. 또한 회사는 미국 FAA 및 유럽 EASA와 같은 다양한 항공 당국의 요구 사항을 따릅니다. 앞서 언급한 링크에서 어떤 인증서를 가지고 있는지 확인할 수도 있습니다. 품질 모니터링을 위해 절차 및 작업 방법이 규칙에 따라 준수되고 있는지 지속적으로 감사를 실시합니다.
격납고
마지막으로 - 또 다른 보안 검사 후 - 격납고에 들어갈 수 있습니다. 길이 300미터, 높이 40미터, 깊이 150미터의 인상적인 거대한 건물입니다. 차를 수리하는 차고와는 확실히 다르고 모페드와 스쿠터를 수리하거나 새 오일을 공급하는 일반적으로 더러운 작업장과는 확실히 다릅니다.
격납고는 조용하고 깨끗하며 바닥에서 먹을 수 있으며 필요한 모든 재료와 도구가 깔끔하게 정리되어 있습니다. 소음은 없지만 활동이 없다는 의미는 아닙니다. 다양한 유형의 검사를 위해 격납고에 4대의 항공기가 있으며 작업이 진행 중입니다. 한 비행기에서 나는 개미처럼 비행기 주위를 돌아다니는 한 무리의 남자들을 봅니다. 그들은 외부에서 대대적인 세척을 하고 있습니다. 엔진이 다른 항공기에 설치되고 있고 거기에서 상당한 높이에서 작업하는 정비사 3명 이상이 해당 엔진에 앉아 있거나 비계 위에 그 옆에 서 있는 것을 봅니다.
에어버스의 380층 와이드바디인 A550의 내부를 보게 됩니다. 나는 그런 괴물을 타본 적이 없고 끝없이 늘어선 이코노미 클래스 좌석이 있는 상부 및 하부 데크를 확인한 후에는 그럴 필요가 없습니다. 평균 XNUMX명 정도의 승객을 태울 수 있는데, 나에게는 마치 병력 수송기처럼 보였다.
특히 보잉 777의 조종석도 함께 볼 수 있게 되자 참가자들은 자연스럽게 사진을 많이 찍게 됐다. 그곳에서 대부분의 방문객들은 영생을 얻기 위해 조종석에 앉아야 했습니다. 그 사진은 틀림없이 그들의 페이스북 페이지에 게시될 것입니다. 그 자리에서 내 사진을 찾지 마세요. 왜냐하면 저는 미화된 버스 운전사로 사진을 찍을 필요가 없었기 때문입니다(농담입니다!). 이 기사에 첨부된 단체 사진에서 알 수 있듯이 나는 거기에 있었다. 두 번째 줄 맨 오른쪽에 있는 나를 볼 수 있다.
마침내
서로 다른 배경을 가진 네덜란드 사람들과 함께 Thai Airways Technical의 비하인드 스토리를 살펴볼 수 있어서 매우 즐거운 하루였습니다. 따라서 MKB 태국, 이를 가능하게 한 KLM, 우리를 환영하고 친절하게 안내해 준 Thai Airways Technical에 감사드립니다.
– 다시 게시된 메시지 –
모든 것이 그렇게 좋다면 실제로 왜 보안상의 이유로 블랙리스트에 올랐거나 거의 블랙리스트에 올랐는지 궁금합니다. Airlinessafety에서는 여전히 별 4개 중 7개만 받았습니다.
내 이야기 어디에도 Thai Airways Technical이 "그렇게 좋다"는 말은 없습니다.
우리는 방문자 일 뿐이며 ISO 표준에 따라 확인하지 않았습니다.
THAI는 (호주를 포함한 일부 국가에서) 절차가 제대로 따르지 않거나 인증을 받지 못하거나 누락되어 더 엄격한 감독을 받고 있습니다.
가져올 수 있는 큰 결과를 보려면 중화항공의 역사를 살펴보십시오. 제대로 실행되지 않은 유지 보수 및 수리로 인해 많은 충돌/사고가 발생하여 수백 명의 사상자가 발생했습니다. (약 330년 전) 노즈 휠을 통해 떨어진 THAI의 A3은 유지 관리 절차를 따르지 않은 또 다른 예입니다.
만약 타이항공의 상황이 정말 나쁘다면 그들은 유럽으로 비행하지 않을 것입니다. 유럽과 미국은 민간 항공 안전에 관한 가장 엄격한 법률과 규정을 가지고 있습니다. 모든 국가에는 자체 민간 항공 당국(유럽에서는 EASA)이 있으며, 모든 국가에는 비행 안전과 관련하여 자체 법률과 규정이 있습니다. 항상 서로 일치할 필요는 없습니다. 이는 특정 국가의 운송업체가 다른 국가가 아닌 한 국가에서 더 엄격한 감독을 받을 수 있음을 의미할 수 있습니다. 이것은 항상 연체되거나 부실한 유지보수와 관련이 있는 것은 아니지만 조종사의 면허, 일탈 프로토콜 등으로 인한 것일 수도 있습니다. 또한 Boeing과 Airbus는 엄격한 유지 관리 요구 사항을 설정했습니다. Boeing 및 Airbus의 프로토콜은 모든 유지보수 서비스에 사용할 수 있습니다. 모든 유지 보수는 해당 프로토콜을 기반으로 확인 및 인증됩니다. 어떤 일이 발생하여 Boeing 또는 Airbus가 이러한 프로토콜에서 벗어난 사실을 알게 되더라도 이러한 회사는 어떠한 책임도 지지 않습니다.
요컨대, 타이 항공이 "알 수 없는" 이유로 "강화된" 감독을 받고 있기 때문에 기지에서 안전하지 않다고 말하는 것은 완전히 넌센스입니다. 타이항공 항공기 관련 사고 이력을 봐도 정비 불이행의 원인을 알 수 있는 것은 없다. 그래서 안심하고 타이항공과 함께 비행할 수 있습니다!
누구도 THAI가 안전하지 않다고 말하지 않으며 제가 이미 쓴 것처럼 호주 항공 당국은 THAI의 프로토콜 준수에 대해 의구심을 갖고 있습니다. 귀하가 표시하고 인터넷(신뢰할 수 있는 사이트)에 광범위하게 문서화되어 있는 내용입니다. 프로토콜을 준비하는 것과 이를 따르는 것은 또 다른 문제입니다. 타이항공에서는 이것이 1% 사실인 것 같습니다. 99년 8월 9일 발생한 "노즈 휠 사건"과 관련하여 이는 분명히 사실이 아니며 Airbus도 이에 대해 타이항공을 비난했습니다. 마음에 들지 않을 수도 있지만 이는 사실이며 문서에서 찾을 수 있습니다!
THAI는 안전하지 않지만 올바른 절차를 따르지 않으면 어떤 결과가 초래될 수 있는지는 이미 알려져 있으며 수많은 중화항공 사고에서 분명히 드러납니다.
누구에게도 THAI를 자제하라고 요구하는 것은 아니지만 THAI가 완벽한 평판을 가지고 있다고 말하는 것은 나에게 너무 지나친 것입니다. 나이 많은 사람이나 여러 사람과 모순되지 않는 아시아 문화가 이미 여러 사건으로 이어진 것은 항공업계에서 잘 알려진 사실이다. KLM 조종사 Van Zanten이 밀어닥친 테네리페의 비행기 추락은 그런 면에서 서구 사회의 눈을 뜨게 했습니다.
태국인은 미국에 상륙할 권리가 없습니다!!! FAA는 Thai Airways에게 안전 감사에서 Cat II를 부여했습니다. 이는 착륙 권한이 거부되었음을 의미합니다!
제 태국인 처남은 타이항공에서 엔진 엔지니어로 일하고 있습니다. 그는 영어 한 마디도 말하거나 이해하지 못합니다. 제가 아내를 통해 태국 작업장 매뉴얼이 있는지 물었을 때 그는 아니요, 영어로만 대답했습니다. 태국인 강사가 그에게 모든 것이 어떻게 작동하는지 설명해야 했고 그는 엔지니어였기 때문에 항상 그것을 알아낸다고 말했습니다. 그가 내 작업장에 와서 내 Snap On 도구를 무관심하게 쳐다볼 때 나는 그가 내 자전거를 수리할 것이라고 믿지 않지만 그는 항공기 엔진에서 작업하는 사진을 보여줍니다. 나는 공군을 포함하여 더 많은 항공기 정비사들과 이야기를 나눴지만 나아지지 않았습니다.
제 태국 처남은 은퇴한 자동차 정비사 교사입니다. 나는 그가 아직 내 차에서 내 오일을 교환하는 것이 허용되지 않는다는 것을 당신에게 확신할 수 있습니다. 그는 58세(현재 63세)에 대학에서 학사 학위를 받았습니다. 그것은 다시 태국 교육 수준에 대해 많은 것을 말해줍니다.
기내 서비스도 줄었는데, 타이항공도 거의 모든 다른 항공사와 마찬가지로 항공의 전반적인 불안으로 긴축 드라이브에서 벗어날 수 없었기 때문입니다.
90년대에 CI, China Airlines는 중국 또는 대만 공군에서 직접 온 많은 조종사를 고용했습니다.
16년 1998월 300일 중화항공의 가장 큰 충돌 중 하나는 에어버스 600-XNUMX과 관련된 것입니다. 비행기를 조종하는 두 명의 조종사는 대만 공군에서 직접 고용되었습니다. 공군 조종사는 비행 훈련이 다릅니다
순위는 특히 군사 배경을 가진 조종사에게 중요한 역할을 할 수 있습니다.
많은 사람들이 모르는 것은 KLM 엔지니어링 및 유지보수가 항공기 유지보수 분야에서 가장 큰 기업 중 하나이며 전 세계 20개 이상의 항공사에 대한 유지보수를 수행한다는 것입니다. 유지보수는 이륙 횟수, 비행 시간 및/또는 특정 기간을 기준으로 A, B, C 및 D 점검으로 구성됩니다. A 점검은 가장 작은 유지 관리 점검이며 기사에 설명된 대로 B, C, D가 그 뒤를 따릅니다.
KLM E&M은 또한 세계에서 가장 큰 항공기 도장 공장 중 하나와 가장 극한(시뮬레이션된 날씨) 조건에서 엔진을 테스트하는 거대한 엔진 베이를 보유하고 있습니다.
이 추가에 대해 Bacchus에게 감사드립니다.
태국의 KLM E&M에 대한 별도의 이야기가 곧 게시될 예정입니다.
그게 너무 궁금하다, 그링고!
나는 항상 Zaventem에서 논스톱으로 타이 항공을 타고 비행했으며 항상 이코노미 클래스에서 좋은 서비스를 받았습니다.
좋은 기사입니다. 귀하를 대신하여 이 방문을 할 수 있으면 좋겠습니다. 모든 장거리 항공기 중에서 A380이 가장 편안합니다. 저는 프랑크푸르트-방콕 구간의 특권이 있었고 곧 다시 할 것입니다. 불행히도 A380은 쇼케이스에서 ..
A380으로 자주 비행하는 에미레이트 항공을 이용해보세요. 편안하게 비행할 수 있는 항공기가 1대 있다면 A380입니다. 놀랍도록 크기 때문에 난기류가 거의 없기 때문이며, 아무것도 눈치채지 못할 정도로 디자인 때문일 수도 있습니다. 그리고 지난 토요일에 보잉 777을 타고 비엔나에서 방콕으로 날아갔고 그곳에서 8시간 중 10시간을 마치 박람회에서 야생의 명소에 있는 것처럼 비행하는 느낌을 받았습니다. 보잉 777이 모든 이동을 처리하기 때문에 멀리 떨어진 클럽 회원이라도 이동할 필요가 없습니다. 일단 A380을 경험하고 나면 비행 중 액션이 마음에 들지 않는 한 다른 항공기는 실망스럽습니다.
타이항공에 대한 모든 메시지와 다양한 회사와의 기타 경험을 읽을 때 항상 미소를 지어야 합니다. 많은 사람들이 진실이나 자신의 진실에서 약간 벗어났습니다. 1988년까지 타이항공은 KLM과 KSSU의 B747을 유지보수하고 있었는데, 그 후 타이항공의 항공기는 사내에서 유지관리를 받았는데, 제가 직접 거기에 있었으니 어떻게 알 수 있겠습니까? 저는 KLM의 주요 유지보수 및 라인 유지보수 분야에서 거의 30년 동안 일했습니다. 1988년 KLM은 당시 돈므앙 공항에 있던 타이항공 B747의 첫 번째 주요 유지보수를 지원하기 위해 다양한 항공기 유지보수 부서를 BKK에 파견했습니다. 아시아인의 일하는 방식에 대해 원하는 것은 무엇이든 생각할 수 있지만 결국 그들은 그렇게 합니다. 저는 도움을 받기 위해 자카르타, 싱가포르, 홍콩, 중국에 가봤고 어디에서나 작업 방식이 다르지만 같은 결과가 나왔습니다. 가끔 저도 '어, 지금은 어때?'라는 순간을 보냈습니다.
그럼 독자 여러분, 나쁘지 않은 것 같아요. 저도 타이항공으로 여러 곳을 다녀왔고, 아주 좋은 비행을 했습니다.
감사합니다, XNUMX월