בואינג 787 דרימליינר במחלקת תיירים בנמל התעופה סוברנבומי (קרדיט עריכה: Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
THAI Airways קרובה לסגירת עסקה גדולה לרכישת כ-80 מטוסי בואינג 787 דרימליינר, לפי מקורות הבקיאים במצב. לאחר דיונים עם יצרניות מטוסים גדולות, נראה כי בואינג הציעה את ההצעה האטרקטיבית ביותר, שתביא לרכישה המשמעותית ביותר בתולדות חברת התעופה.
לאחר תקופה של ארגון מחדש עקב מגיפת COVID-19 ובעיות פנימיות, THAI Airways שואפת לצמיחה עם אסטרטגיה מתוקנת המתמקדת בפישוט הצי שלהם ובמינוף היתרונות של קנה מידה גדול יותר.
הבחירה במטוסי בואינג 787 נוספים מתבססת על הצי הנוכחי של החברה, שכולל כבר שמונה מהדגמים הללו. עדיין לא ברור אם הרחבה משמעותית זו תוביל גם לחידוש הטיסות לבנלוקס, לאחר הפסקת הטיסות לבריסל בשנה שעברה עקב מחסור במטוסים.
THAI Airways גם שוקלת להוסיף 787 מטוסים צרים יותר לצי שלה בנוסף למטוסי ה-XNUMX.
THAI Airways בדרך חזרה לאחר הארגון מחדש הגדול
THAI Airways, לאחר ארגון מחדש גדול עקב חוב של 400 מיליארד באט (11.17 מיליארד דולר) שהחל ב-2021, נמצאת בדרך להתאוששות. חברת התעופה מתכננת לסגור עסקה למטוסים חדשים עד סוף השנה הנוכחית ועשויה להכפיל את צי המטוסים צרי הגוף שלה בעשור הקרוב, אמר המנכ"ל חי אמסירי.
מטוסי A321neo חדשים כבר הוחכרו לאספקה ב-2025 וב-2026, בעוד שצי רחבי הגוף צפוי לגדול מ-45 ל-56 מטוסים ברבעון הראשון של השנה הבאה.
תפוסת המטוסים עמדה ברבעון האחרון על כ-84% וההזמנות מראש נראות מבטיחות, במיוחד מהשווקים באירופה. אם הביצועים הנוכחיים יאפשרו, THAI Airways שואפת להירשם מחדש בבורסה ברבעון הראשון של 2025.
מקור: רויטרס
חדשות טובות! איך אפשר לחסל 400 מיליארד חוב בתקופה כל כך קצרה וגם לשכור/לרכוש כל כך הרבה מטוסים חדשים? יש לי הסתייגויות לגבי זה. הטיסות לאיחוד האירופי במקרה הזה בריסל בוטלו בגלל מחסור במטוסים? דבר נוסף... בתקופות מסוימות היו יותר מ-28 בצד עם מנועים מכוסים?
הפארסה הזו נמשכת בתאי איירווייס, + 11 מיליארד דולר עם חשודים כייסים על הלוח
אני חייב לומר בכנות שטסנו לבנגקוק גם עם הבואינג דרימליינר וגם עם האיירבוס. אז אני חייב לומר שאני מעדיף את האיירבוס. מושב הכלכלה האמצעית בצידי הבואינג כל כך צפוף עד שקשה לאדם רגיל לשבת, שלא לדבר על לאכול.
טס כמה פעמים עם תאילנד, אבל יש חברות תעופה טובות יותר, שטח, שירות...
כמה חבל, עוד חברת תעופה עם מושבים צרים במיוחד בכלכלה. לדעתי, ה-A350 הוא עדיין האופציה המקובלת היחידה בכלכלה, במיוחד עכשיו כשהטיסות לאסיה אורכות זמן רב במיוחד בגלל העקיפה ברחבי רוסיה. EVA עם בואינג 777 בתצורת 3-3-3 נדיבה למרבה הצער כבר לא מובנת מאליה; בספטמבר הופתעתי מ-EVA עם 777 בתצורת ישיבה הדוקה של 3-4-3. אני חושש שאצטרך לחסוך תוספת עבור חסכון פרימיום בפעם הבאה.
זו הפעם הראשונה שקראתי על 'המעקף סביב רוסיה'. האם זה באמת המצב? כמה זמן עוד ייקח המסע שלך?
בבנגקוק זה חוסך שעה, אולי יותר עם רוח נגדית. הדרך חזרה ממילא נמשכת אפילו יותר בגלל טיסה נגד זרם הסילון. לבייג'ין או ליפן, למשל, זה עשוי לקחת אפילו יותר זמן, אבל אם יתמזל מזלכם הם יעברו את מסלול הקוטב ותזכו לנוף מרהיב של הקוטב הצפוני.
מנכ"ל AF-KLM הסביר לאחרונה כי הם בוחרים בעוד מטוסי A350 בעתיד (50 יחידות הוזמנו), בין היתר בשל המצב הבלתי יציב של רוסיה, ולכן הם זקוקים לטווח הנוסף שה-A350 מציע בהשוואה ל-B787 (A350) -900 ו-B787-10 מציעים בערך את אותה קיבולת אבל האיירבוס יכול לטוס רחוק יותר).