KLM מציגה פנים תא תא ובידור חדש בטיסה בצי ה-777-200 שלה
מחלקת העסקים העולמית של הבואינג 747-400 כבר הוסבה. עכשיו צי הבואינג 777-200 KLM הגיע הזמן למטמורפוזה מלאה. בנוסף לפנים של מחלקת העסקים העולמית, המעצבת Hella Jongerius עיצבה כעת גם את מחלקת התיירים.
מושבי מחלקת התיירים החדשים מציעים לנוסעים יותר מרווח רגליים ומערכת בידור חדשה ומורחבת בטיסה הכוללת מסכי מגע גדולים יותר בגודל 9 אינץ' באיכות HD, מפות 3D אינטראקטיביות ואפשרות לתקשר באמצעות 'צ'אט מושב' עם נוסעים אחרים שאינם בקרבת מקום.
ההסבה של 15 מטוסי הבואינג 777-200 תושלם בסוף 2015. אחריו יבוא בין היתר הבואינג 777-300. בנוסף, שני מטוסי 2015-777 חדשים עם מערכת בידור פנימית חדשה ומערכת בידור בטיסה ייכללו בצי KLM ב-300. סה"כ 777 הצי יורכב אז מ-25 מטוסים.
יותר מקום לרגליים במחלקת תיירים
הודות לעיצוב החכם של מושבי מחלקת התיירים החדשים, נוצר מרווח רגליים נוסף המבטיח יותר נוחות. ויש עוד, משענת הראש שעברה אופטימיזציה ארגונומית מספקת תמיכת צוואר משופרת. כריות בעיצוב מיוחד, חומרים עמידים בצפיפות גבוהה ושקע חשמל מעניקים לנוסע שקט ושליטה. ואחרון חביב, מערכת הבידור בטיסה מספקת גישה ליותר מ-150 סרטים ו-200 תוכניות טלוויזיה בשפות רבות, כולל סרטים מקומיים רבים.
שיפור חשוב נוסף הוא שהמושבים החדשים הם הקלים במעמדם. פחות משקל פירושו חיסכון בדלק, אשר בתורו מוביל לפליטת CO2 נמוכה יותר.
הצגת מערכת הבידור החדשה בטיסה במחלקת עסקים וגם במחלקת תיירים מציעה מספיק הסחת דעת לטיול מסביב לעולם ומחוצה לו! ביחד עם שותפים לנסיעה, עם נוסעים שזה עתה נפגשו או פשוט לבד.
חלל אישי יוקרתי במחלקת עסקים בעולם
במקביל להצגת מחלקת התיירים החדשה, KLM מציגה את מחלקת העסקים העולמית החדשה בבואינג 777. באופן טבעי, זו מציעה את אותו סטנדרט גבוה כמו מחלקת העסקים העולמית שהוצגה בשנה שעברה בצי ה-B747. הפוקוס כאן הוא על המושב השטוח החדש.
מיקום המושבים החדשים בתא הנוסעים ובחירות עיצוב חכמות שונות מבטיחים פרטיות מרבית בזמן השינה או העבודה. הצבעים החמים - הנבדלים למושב - ושטח האחסון הרב מספקים נוחות אולטימטיבית ומרחב אישי יותר לנוסע. יחד עם הכריות הרכות הגדולות יותר והשמיכות החדשות והיוקרתיות, זה מעניק למחלקת העסקים החדשה אווירה חמה וידידותית.
המסך האישי בגודל 16 אינץ', המופעל באמצעות מכשיר מסך מגע, משלים את חווית מחלקת העסקים היוקרתית. בנוסף, מוצעת חווית מסך כפול מכיוון שהנוסע יכול לשחק ולשוחח בו זמנית תוך כדי צפייה בסרט.
ובכן, יותר מקום לרגליים - אבל KLM משתמשת גם בפעולה הזו כדי 'לשדרג' את סדרת ה-777-200 הישנה הזו מ-9 מושבים ברוחב (3-3-3) ל-10 (3-4-3), התצורה שחברת התעופה הזו כבר השתמשה בה. ב-777-300. זה 'מישור' את רוחב המושבים והמעברים…………..
לכן זו עובדה שהבידור הנוכחי של KLM בטיסה הוא באמת דרקון של מערכת. זמן תגובה של צב על ואליום. לתמונה יש חדות של בז עיוור. ואם תלחץ על עצור לאחר 50 דקות בסרט, אתה יכול להפעיל מחדש את כל הסרט ולהריץ תחילה קדימה 10 דקות כדי להמשיך את הסרט שלך! חחח, פשוט רציני מדי ב-2014. אם זה היה איזי ג'ט עכשיו, א לה.
עם זאת, אני עדיין אוהב לטייל עם KLM. בכלל מקבלים ממני ציון עובר. ואני כן נהנה לראות את הסרט על הסיפון. אבל KLM בידור בטיסה מקבל ממני ציון נכשל. זה לא מובן ש-KLM אי פעם קיבלה מחצית מהמוצר הזה במהלך המשלוח. אולי AirFrance בדיוק השלימה שביתת טייס נוספת.
למרבה המזל, יותר ויותר חברות תעופה שמות לב לנוחות הנוסע הכלכלי.
בטיסה קצרה באירופה או למשל עם AirAsia זה לא ממש משנה לי, אבל לשמחתי הגיהנום שהיה פעם טיסה ארוכה ל-BKK מאחורינו. שמח שעוד יותר נוחות מגיעה אלינו.
אם 'עין לנוחות' מביאה לתוספת של כיסאות, הייתי מעדיף אם לא תהיה להם את העין הזו…………
הכסף חייב להגיע מהאורך או הרוחב.
יותר מרווח לרגליים, מיקום טוב יותר, שקע חשמל, כל היתרונות עבורי.
נוחות ו-KLM הן נחלת העבר.
אני חווה את הכיסאות כגבוהים יותר, מה שגורם להראות שיש לך יותר מקום, אבל זו אשליה.
תנוחת הישיבה רחוקה מלהיות אידיאלית והמושבים צרים יותר מאלו של אווה וצ'יינה אייר.
יתרה מכך, הכיסאות קשים, לפחות כך אני חווה את זה.
לעולם אל KLM שוב בשבילי.
כברירת מחדל תמוקם במושב אמצעי, אם תרצו לשנות תצטרכו לשלם תוספת.
הם ממשיכים להיתקל בך דרך המעברים הצרים.
זה לא לגמרי נכון, אם אני רק עושה צ'ק-אין באינטרנט אני יכול פשוט לבחור מושב בחלון או במעבר.
מסך מגע בכיסא הוא אסון. אם לנוסע מאחוריך אין ברכיים בגב, אז הוא או היא דוחפים אל המסך באצבעותיו.
תן לי את השלט הרחוק המיושן הזה.
בשום מקום אין אזכור לרוחב הכיסא. לא בבלוג של תאילנד, וגם לא ב-KLM עצמה. איירבוס מצהירה שהמושב ה"סטנדרטי" שלהם הוא ברוחב 18 אינץ', אך לחברות התעופה יש את הקו המכריע. לבואינג יש 17,2 אינץ' כ"סטנדרט". אז אולי בהחלט אפשר לשים 3-4-3 בבואינג 777-200 ולומר לכולם שיהיו מושבים קלים חדשים, עם מסך שטוח נהדר, ולהוסיף בסתר מושב לרוחב.
חבל על KLM, יש אינטרנט והנוסעים שלה יודעים על זה מוקדם ממה שהם חושבים שם באמסטלווין.
אני לא חושב שזו רמאות לקוראים, אלא פשוט רמאות ללקוחות שלך.
שלום ניקו
ניקו, בהחלט מדברים על זה ב- Thailandblog. ראה, בין היתר, את התגובה הראשונה למאמר זה. נדון גם בהזדמנויות אחרות שחברות תעופה מסוימות מציבות מושב יותר לרוחב ב-777, בנוסף ל-KLM, גם Emirates עושה זאת. חברות התעופה הן שעושות את הבחירה הזו - על חשבון נוחות הלקוחות שלהן - כי תקן הבואינג ל-777 כאשר הדגם הזה יצא לשוק היה רוחב של 9 מושבים, בחסכון.
אתה רואה את התופעה הזו גם ב-Business: בעוד שסינגפור איירליינס, למשל, משתמשת ב-777-1-2 בחלק מה-1 שלה, Emirates משתמשת ב-2-3-2. בריטיש איירווייס אפילו עושה את זה 2-4-2, כאשר כל מושב אחר פונה לאחור כך שהדייר יושב עם הגב לכיוון הטיסה ומסתכל לשכנו בפנים.
עבור אנשים רבים, חוסר המקום הוא לא באורך, אלא ברוחב. 10 מנדטים ברציפות זה לא התקדמות, אלא רגרסיה.
לכן יעברו עוד כמה שנים עד שהצי יובא לרמה מיושנת ממילא.
ובעוד עם תאי איירווייס, למשל, תמיד יש לי הרגשה שהם שמחים שאני רוצה לטוס איתם, עם KLM תמיד יש לי הרגשה שאני צריך לשמוח שאני יכול לטוס איתם.
פרנסאמסטרדם גם לי היה את הרעיון הזה, טסתי חזרה מבנגקוק בשבוע שעבר, קיבלתי את הרעיון הזה שוב ממורה של KLM.
השלב הבא הוא שאנשים שמנים יצטרכו להזמין מקומות כפולים.
זה עתה חזרתי מבנגקוק עם Qatar Airways, אולי רעיון לממציאי KLM האלה לעשות טיסה עם קטאר!!!
גם הבואינג 787Dreamliner וגם ה-777.300 טסו בתצורה 3-3-3 עם הרבה מקום לרגליים, צוות ידידותי במיוחד, במיוחד ללילה, "תיק" עם גרביים, אטמי אוזניים ומסכה לעיניים!
וזה במחיר של € 596.00 בריסל-דוחה-בנגקוק vv עם עצירת ביניים של 1.40 שעות בדוחה.
נ.ב שכחתי את הדברים הבאים:
בהזמנה באתר קטאר בחרו ואשרו את מושבכם בעצמכם וללא עלויות נוספות!!
אני בהחלט אנסה את קטאר.
זה אפשרי גם עם KLM, מיד בהזמנה.
יש לשלם רק אם ברצונכם להזמין נוחות חסכונית או מושבים עם מרווח רגליים נוסף (מושבי יציאה) כל שאר מושבי החסכון עומדים לרשותכם.
זה לא כל כך מיוחד, אפשר גם עם KLM ועוד כמה חברות תעופה ללא עלויות נוספות.
ובכן, הם יכולים להחזיר את זה לכיס שלהם, להמשיך לטוס עם סין או אווה, פשוט להשאיר את הדבר הכחול הזה על הקרקע.
מעצבנים הם הארונות על הרצפה מתחת לכמה מושבים עבור מערכת הטיסה. מקווה שימצאו לזה פתרון.
אם זה נוגע לאותו סוג של "שיפור" שלופטהנזה כבר יישמה, עדיף להם לעזוב אותו בשקט.
מכיוון שהקונסטרוקציה דקה יותר, יש צורך במעטפת פלסטיק קשיחה מאחור.
גב הפלסטיק הקשיח של הכיסאות האלה צובט בכאב את ברכיך כאשר משענת הכיסא שלפניך זזה לאחור.
מכיוון שגם המושבים האלה נמוכים יותר, אתה כבר לא יכול להכניס את הרגליים מתחת למושב שלפניך ואתה תבלה את כל המסע עם הברכיים שלך לחוצות על הפלסטיק הקשיח הזה.
היום כתבות גדולות בעיתונות ההולנדית על סכיפהול ו-KLM. דברים צריכים להשתנות כדי לשמור על תעסוקה עבור הולנד. בין לבין קראתם על ההתנגדות של חברות התעופה הטורקיות והמזרחיות. אשמח אם KLM תצליח להחזיר מטיילים הולנדים למטוס שלהם. אֵיך? אני חושב שלקשב היטב לאנשים שטסים כעת בחברות תעופה אחרות הוא צעד ראשון.
ובכן, כמובן שלכל אחד יש אינטרסים משלו ויש קצת תן וקח. אני (78 ק"ג) לא אתנגד אם משקלו של הנוסע היה קובע את המחיר. אבל זה יהיה לא הוגן לאנשים שאין להם השפעה על המשקל שלהם. אחרת, זה יהיה לא הוגן אם KLM תתחיל לגבות תשלום עבור 2 או 3 ק"ג של מטען נוסף (למרבה המזל עדיין לא).
רק לפני שבוע טסתי שוב ל-BKK עם KLM. זה אכן היה אסון, בזמן שזה עדיין היה כל כך גדול לפני 4 שנים, אבל אז גם הטיסה של קאתי, פינאייר וסין לא הייתה מה לכתוב עליה הביתה.
מה שבאמת הפתיע ובהחלט הפריע לי זה שבהתחלה, כללי הבטיחות הוסברו רק בצרפתית. אולי תוכל להתאים את זה בעצמך, אבל ברגע שאתה באוויר, ההתמקדות בבטיחות נעלמת ולצוות יש משהו אחר לעשות (לשתות, לנשנש) מאשר להסביר לנוסע איך לעשות זאת.
אנחנו הנוסעים רוצים לנסוע בזול, אבל אל לנו לשכוח שכל חברה צריכה להרוויח כדי לשרוד, במיוחד KLM, שעדיין מצליחה בצורה סבירה עם הנטל של אייר פראנס על צווארה!!!!!!! ! אולי ל-KLM היה עדיף לבחור שותף מהמזרח התיכון, אז לא יהיו להם דאגות כלכליות כאלה......אבל האם אנחנו רוצים את זה?
ההערות של חאקי מהדהדות אותי. מסכים לחלוטין. אגב, KLM לא בחרה באייר פראנס כשותפה, אבל אייר פראנס השתלטה על KLM.
בתגובה לתגובות במקומות אחרים באינטרנט, השוויתי את פריסת המושב של ה-KLM 777-200 הנוכחי לבין הפריסה החדשה שהוכרזה כעת.
לאחר מכן מתברר שמחלקת העסקים החדשה תופסת הרבה יותר מקום מהישן, מה שאומר שהשורה הראשונה של שאר המושבים (נוחות חסכונית וחסכון), כיום 10 בשורה, הוזזה אחורה. מכיוון שמדובר על אותו מספר שורות - שורות 10 עד 44 - אין מנוס מכך שהן קרובות יותר זו לזו ומרווח הרגליים הנוסף המוכרז נגזר אפוא מעובי המושבים וכנראה גם מתנוחת הישיבה. להלן תוכניות המושבים, שימו לב למיקום שורה 10 ביחס לקצה המוביל של הכנף.
פריסה חדשה: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
פריסה ישנה: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
תיקון: ערבבתי את הקישורים. לכן הקישור של KLM מציג את הפריסה החדשה המוצעת, בעוד Seatguru מציגה את התצורה שבה השתמשו עד כה.
המסקנה שלך לא נכונה, כי שורה 27, שורה 28 ושורה 30 חסרות בפנים החדש.
גובה המושב מצוין גם כ-31 אינץ' בשני המכשירים.
הכי כאב הוא במושבים הצרים יותר, מה שאומר שאתה יושב עוד יותר קרוב לשכן.
במיוחד אם הוא בנוי קצת יותר רחב.
ובמיוחד כשיש לך אדם בנוי כזה משני הצדדים.
מנחה: נא לא לשוחח בצ'אט.
על סמך הסיווג הישן והחדש, אני מגיע לתוצאה הבאה.
– סך המושבים זהה בשני הפריסות, 318.
– מספר המושבים במחלקת עסקים בעולם צומצם ב-1 מושב מ-35 ל-34.
– מספר המושבים במחלקת תיירים (נוחות) הוגדל ב-1 מושב מ-283 ל-284.
– המרחב הכולל של World Business Class הורחב לקדמת האגפים על חשבון המרחב לאזור הכלכלה (נוחות).
– מחלקת הכלכלה (נוחות) נאלצת אפוא להסתפק בפחות מקום. לכן שורה 10 הוזזה 2 שורות אחורה.
– מרחב הישיבה (בפנים) של המושבים במחלקת תיירים (נוחות) נותר זהה, 31/35 אינץ' (ברוחב). גם שבילי הביניים בקושי יוכלו להיות צרים יותר כי תעשיית ההסעדה כבר לא תוכל לעבור עם העגלות שלהם.
מכאן נובע שההבדל נמצא במשענות הידיים (צרות יותר), במשענות הדקות יותר ובצורת/מיקום הכיסאות. התוצאה תהיה שחופש התנועה ולכן הנוחות יפחת.
בדיוק כך חוויתי את זה בטיסת BKK AMSTERDAM שלי ביולי האחרון
לכן לעולם לא עוד KLM, כמו הרינג בחבית עם מושבים קשים.
הטופ של KLM חושב שאנחנו כלקוחות טיפשים, מהברבור הכחול ועד לעכבר אפור.