ברוכים הבאים ל- Thailandblog.nl
עם 275.000 ביקורים בחודש, Thailandblog היא הקהילה הגדולה ביותר בתאילנד בהולנד ובבלגיה.
הירשם לניוזלטר הדואר האלקטרוני החינמי שלנו והישאר מעודכן!
עלון
הגדרות שפה
דרג באט תאילנדי
לתת חסות
תגובות אחרונות
- רודולף: ציטוט: מהן העלויות המשוערות הנוכחיות של בניית בית למ"ר. זה תלוי רק באיזה סוג של דרישות אתה עומד
- ג'וני BG: בשנות ה-50-80/90, מזון הולנדי שגדל באופן קבוע הכיל גם רעל ובכל זאת ישנם 20% קשישים בהולנד וב-TH זה גם המקרה.
- ג'וני BG: המתורגמן מתבסס על מספר מקורות, אבל יש בזה כמובן הרבה יותר. בעיסאן מלפני 50-60 שנה ר
- לשדוד: בממוצע אני שוהה בתאילנד 6 עד 8 חודשים בשנה ונהנה מהאוכל שם כל יום. לעולם, לעולם לא יגידו לי
- אריק קייפרס: רוברט, אתה יודע כמה גדול האיסאאן? אמור NL שלוש פעמים, אז זה הגיוני אם אתה נותן קצת כיוון כמו המקצוען
- רוני לטיה: כן, אני אומר שקנצ'נבורי הוא רק דוגמה ושאתה יכול לשנות את זה. אתה יכול גם לעשות זאת בדף האינטרנט עצמו ואז לראות
- ויליאם-קוראט: בתקופה היבשה הקו נמצא בתחתית בנגקוק ומתחת ומזרחה ממנה עד ממש מעל הפארק הלאומי קאו יאי בדרך כלל
- אריק קייפרס: אם תשנה את שורת הפקודה, כגון https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, תקבל עיר או אזור אחר. אבל אתה
- קורנליס: ובכן, GeertP, אני ממש לא 'תומך נבטי בריסל' או מכור למותג האדום, אבל זה לא אומר שאני לא אוהב את המטבח התאילנדי.
- רודולף: זה תלוי מה אתה מחפש בתאילנד, אבל למען האמת אין לך הרבה ברירה אני לא חושב. הערים הגדולות מתפרקות
- רוני לטיה: תסתכל גם על זה. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi גם גללו קצת למטה והם גם יתנו לכם קצת הסבר
- פיטר (עורך): אני גם נהנה מהאוכל התאילנדי וכן, המחיר מאוד אטרקטיבי. אבל זו רק עובדה שחקלאים תאילנדים הם לא ייאמן
- שקע: עדיף ללכת בתקופה נובמבר עד פברואר. מישהו עם אסטמה לא צריך לבוא לכאן ממרץ עד מאי
- GeertP: רונלד היקר, אני מסכים לחלוטין עם הסיפור שלך, אני גם נהנה מהמטבח התאילנדי כל יום ואפילו אחרי 45 שנים של תאייל
- אריק קייפרס: ווילמה, אוויר רע לא בכל תאילנד. תאילנד היא יותר מפי 12 מהולנד! אלו הערים הגדולות (תנועה) וחלקן
לתת חסות
שוב בנגקוק
תפריט
הגעה לנמל התעופה של בנגקוק
רשום
נושאים
- רקע
- פעילויות
- advertorial
- סדר היום
- שאלת מס
- שאלה בלגיה
- מראות
- ביזאר
- בודהיזם
- ביקורות ספרים
- טור
- משבר קורונה
- תרבות
- יְוֹמָן
- היכרויות
- השבוע של
- תיק
- לצלול
- כלכלה
- יום בחיי…..
- איים
- אוכל ושתייה
- אירועים ופסטיבלים
- פסטיבל בלונים
- פסטיבל בו סאנג מטריות
- מירוצי באפלו
- פסטיבל הפרחים של צ'אנג מאי
- ראש השנה הסיני
- מסיבת ירח מלאה
- חג המולד
- פסטיבל לוטוס – רוב בואה
- לוי קראתונג
- פסטיבל כדור האש של נאגה
- חגיגת ראש השנה
- פי טה ח'ון
- פסטיבל הצמחונים בפוקט
- פסטיבל רוקטות - Bun Bang Fai
- סונגקראן - ראש השנה התאילנדי
- פסטיבל זיקוקים פטאיה
- גולים וגמלאים
- AOW
- ביטוח רכב
- בַּנקָאוּת
- מס בהולנד
- מס תאילנד
- שגרירות בלגיה
- רשויות המס בבלגיה
- הוכחת חיים
- DigiD
- לְהַגֵר
- לשכור בית
- לקנות בית
- בזכרון
- הצהרת הכנסה
- יום המלך
- יוקר המחיה
- שגרירות הולנד
- ממשלת הולנד
- האגודה ההולנדית
- חדשות
- פְּטִירָה
- דַרכּוֹן
- פֶּנסִיָה
- רשיון נהיגה
- הפצות
- בחירות
- ביטוח באופן כללי
- ויזה
- לעבוד
- בית החולים
- ביטוח בריאות
- חי וצומח
- תמונת השבוע
- גאדג'טים
- כסף וכספים
- היסטוריה
- בריאות
- ארגוני צדקה
- בתי מלון
- מסתכלים על בתים
- איסן
- חאן פיטר
- קו מוק
- המלך בהומיבול
- גר בתאילנד
- הגשת קורא
- שיחת קורא
- טיפים לקוראים
- שאלת הקורא
- חֶברָה
- זירת מסחר
- תיירות רפואית
- הסביבה
- חיי לילה
- חדשות מהולנד ובלגיה
- חדשות מתאילנד
- יזמים וחברות
- חינוך
- מחקר
- גלה את תאילנד
- ביקורות
- ראוי לציון
- שיחות
- שיטפונות 2011
- שיטפונות 2012
- שיטפונות 2013
- שיטפונות 2014
- שינה
- פוליטיקה
- משאל
- סיפורי טיולים
- רייזן
- מערכות יחסים
- קניות
- מדיה חברתית
- ספא ובריאות
- ספורט
- סטדן
- הצהרת השבוע
- החוף
- שפה
- למכירה
- נוהל TEV
- תאילנד בכלל
- תאילנד עם ילדים
- עצות תאילנדיות
- עיסוי תאילנדי
- תיירות
- יוצא
- מטבע - באט תאילנדי
- מהעורכים
- תכונה
- תנועה ותחבורה
- ויזה קצרה
- אשרת שהייה ארוכה
- שאלת ויזה
- כרטיסי טיסה
- שאלת השבוע
- מזג אוויר ואקלים
לתת חסות
תרגומי כתב ויתור
Thailandblog משתמש בתרגומי מכונה במספר שפות. השימוש במידע מתורגם הוא על אחריותך בלבד. איננו אחראים לשגיאות בתרגומים.
קרא את המלא שלנו כאן ויתור.
תמלוגים
© Copyright Thailandblog 2024. כל הזכויות שמורות. אלא אם צוין אחרת, כל הזכויות למידע (טקסט, תמונה, סאונד, וידאו וכו') שאתה מוצא באתר זה נמצאות בידי Thailandblog.nl ומחבריו (בלוגרים).
השתלטות מלאה או חלקית, השמה באתרים אחרים, שכפול בכל דרך אחרת ו/או שימוש מסחרי במידע זה אינם מותרים, אלא אם ניתנה רשות מפורשת בכתב מאת Thailandblog.
קישור והפניה לדפים באתר זה מותרים.
עמוד הבית » כרטיסי טיסה » "מטוס KLM בדרכו לבנגקוק מעורב בתקרית מעל דלהי"
"מטוס KLM בדרכו לבנגקוק מעורב בתקרית מעל דלהי"
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
טיסת KLM KL 875 מאמסטרדם לבנגקוק ומטוס EVA Air מטייוואן היו מעורבים ביום ראשון שעבר בתקרית במרחב האווירי ההודי מעל הבירה דלהי. שם שלושה מטוסי נוסעים התקרבו בצורה מסוכנת זה לזה.
מערכות ההתרעה של המטוס והתערבות של בקרת התעבורה האווירית מנעו אסון, כך כותב India Today.
ח KLM מטוס, בואינג 777-300ER, היה בגובה של 33.000 רגל, למעלה מ-10 קילומטרים. מטוס של אמריקן נשיונל איירליינס וטנדר EVA אייר מטייוואן כדי לטוס קרוב מדי זה לזה. טייסי שתי הטיסות קיבלו אות ממערכת ההתרעה של המטוס.
כשרצתה לתקן זאת, קרה ההפך ושלושת המטוסים התקרבו זה לזה. הודות לפעולות הנכונות של הטייסים ובקרת התעבורה האווירית, הסכנה חלפה בסופו של דבר ומטוס ה-KLM נחת בשלום בנמל התעופה סוברנבומי.
רשויות התעופה ההודיות חוקרות את האירוע.
מקור: NOS.nl
המטוס של נשיונל איירליינס כנראה לא טס בגובה הנכון. לפי מקורות (אחרים), הוא טס בגובה 31.000 רגל, מטוס ה-EVA בגובה 32.000 רגל ו-KLM בגובה 33.000 רגל.
עם זאת, 1.000 רגל של הפרדה הוא המרחק הרגיל (אנכי) בין מטוסים. אז שום דבר לא היה קורה. המטוס של נשיונל קיבל הוראה לסטות, מה שמעיד על גובה לא נכון (האדם שצריך לסטות הוא בדרך כלל זה ש"טעה". את השאר לא צריך לתקן, כי זה כרוך אפילו יותר).
בפועל זה עובד קצת אחרת ממה שאתה מדמיין, מי ש"טעה" כבר אוגר נתונים, הציוד במטוס (שניהם מצוידים ב-ACAS מערכת נגד התנגשות) והמערכת הזו לא בודקת אם ומי טועה , אך מייצר הוראות לעלות או לרדת למטוס אחד או שניהם על מנת למנוע התנגשות אפשרית, ולאחר מכן בקרת התעבורה האווירית נוקטת בפעולות נוספות. מה שמתפרסם על גבהים וכו' הוא ספקולציה טהורה, אבל ברור שמשהו השתבש.
נכון ואני יודע איך זה עובד. ההנחיות לפנות שמאלה והגובה החדש, כמובן, הגיעו מה-ATC ההודי. ACAS מציין רק לעלות או לרדת. הייתי צריך להוסיף את זה כדי להבהיר את זה. (יכולת להשמיט את התוספת הנוספת שלך ש"זה לא הגיוני", כי זה לא הגיוני).
כפי שגם אני מציין, הגבוהים ביותר אינם סיבה להתערב (לא על ידי המערכת ולא על ידי ATC). ה-1000 רגל הוא גובה הפרדה רגיל. אז אם יש התערבות, אז לפחות צד אחד לא בגובה הנכון, זו לא ספקולציה אלא עובדה.
Acas רק מציין שמטוס אחר מתקרב מדי.
אתה ממשיך לטוס במסדרון שלך, אבל ברירת המחדל לנמל.
מה שהקוראים לא שמים לב הוא שמטוס יכול להגיע גם לכיס אוויר, וכתוצאה מכך מטוס יכול פשוט לרדת כמה מאות מטרים.
India Today מדווח:
KLM הייתה בגובה 33.000 רגל
EVA היה בגובה 32.000 רגל
NCR היה בגובה 31.000 רגל
המרחק בין המכשירים נכון ובטוח. כל המטוסים טסו באותו כיוון, אולי במהירויות שונות.
EVA ו-NCR הוזהרו על ידי מערכת TCAS, לא KLM. ניתן להסיק מכך שרק EVA ו-NCR עפו קרוב מדי זה מעל זה. מסקנה נוספת עשויה להיות שה-EVA היה נמוך מדי, אולי בגלל כיס אוויר (קטן). כתוצאה מכך, המרחק בין KLM ל-EVA גדל, כך שמערכת ה-TCAS של KLM לא עוררה אזעקה.
מטוס ה-EVA נאלץ לעלות שוב ל-32.000 רגל המקורית כדי לחזור לגובה בטוח (1.000 רגל הבדל בגובה) עם שני המטוסים האחרים. עם זאת, טייס ה-NCR יזם עלייה לגובה 35.000 רגל ללא אישור מהבקרה הקרקעית. כתוצאה מכך, טייס ה-NCR סיכן את שני המטוסים האחרים. בכך הבחינה בקרת התנועה האווירית, שהורתה ל-NCR לא לעלות, אלא לפנות שמאלה. ירידה של מטוסי ה-NCR הייתה ברורה, אך עקב העלייה שהחלה, נראה שלא נותר זמן לכך וניתנה הפקודה לפנות שמאלה.
מכיוון שכל שלושת המטוסים טסו כמעט באותו כיוון (KLM ו-EVA לבנגקוק ו-NCR להונג קונג), רק הפרש המהירות היה גורם משמעותי בהתנגשות אפשרית מאחור.
זה הניתוח שלי של דו"ח India Today.
המטוס לא טס באותו כיוון, National ו-KLM עשו זאת, EVA Air יצאה מבנגקוק וטסה לכיוון וינה, אז ממול
רודולף היקר, אתה צודק לחלוטין. טעות קריאה מצידי. תודה על התיקון.
התקרית נגרמה על ידי טייסי מטוסי ה-National Air Cargo. הם ביקשו מבקרה אווירית לאפשר להם לעלות לגובה 35000 רגל (רמת טיסה 350) וקיבלו את התשובה: 'המתנה, צפו ל-FL350' זה אומר 'חכו', אבל בכל זאת הם כבר התחילו לעלות.
מקור: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
התקרית נגרמה בתחילה על ידי בקר הטיסה ההודי, שמשתמש בביטויים לא סטנדרטיים וקורא FL שלא לצורך, ואז טייסי הטיסה של נסיונל לא הקשיבו היטב למה שאמר בקר האוויר ובמקום לאמת זאת, התחילו טיפוס. שוב חוק מרפי בתעופה.
אכן, רודולף. עם כל המערכות הנפלאות, ההסכמים, הפרוטוקולים, נוהלי התפעול הסטנדרטיים וכו', עדיין דברים יכולים להשתבש עקב טעות אנוש.
במקרה של ספק, טייס או מפקד צריך להגיש בקשה נוספת וטייס צריך לבצע את החזרה המלאה של ההזמנה.
הוא כנראה התעניין בזה, יתרה מכך, להודים יש מבטא מוזר.
אם אתה עוקב אחר ה-RT דרך הסורק, אתה מבחין שלפעמים מבנה התקשורת סוטה.
זה רק מוכיח עד כמה TCAS בטוח עשה את זה כי זה גם מסלול ואזור עמוסים מאוד.
תסתכל על flightradar24 איך הם טסים שם בפקק מאסיה לאירופה 😉
KLM מכחישים שהם היו מעורבים. לדבריהם, התקרית הייתה בין שני המטוסים, אז eva air והמטוסים האחרים. עם זאת, אם אני עוקב אחר החדשות, KLM עדיין הייתה מעורבת. ישנה או צופה בסרט. זה דבר טוב אתה לא רואה מה קורה באוויר.לפני כמה שנים טסנו עם חברות התעופה של סינגפור לאוסטרליה, גם המטוס שלנו כמעט התנגש.
מנחה: אחרי תקופה מגיע רווח.