"היטל דלק של חברת תעופה מעורר התנגדות"
למרות מחיר הנפט הנמוך ביותר, רוב חברות התעופה עדיין מעבירות את היטלי הדלק לנוסעים.
כך עולה ממחקר של ארגון הנסיעות העסקיות VCK Travel. חברות תעופה שטסו מאמסטרדם נבדקו. המחקר מראה גם שלאמירייטס יש את תוספות הדלק הגבוהות ביותר.
"תוספת הדלק מעוררת התנגדות מבחינה אתית", אומר אד Berrevoets, מנהל VCK Travel. "כאשר מחיר הנפט עלה כל כך מהר לפני עשר שנים שלא ניתן היה להתגונן מפניו, הוכנסה תוספת הדלק. תוספת דלק זו נועדה לשמור על טיסה רווחית ובמחיר סביר בתקופה שבה מחירי הנפט היו גבוהים ביותר. נראה שחברות התעופה מתעלמות במודע מכך שמדובר בהיטל זמני. דלק כבר חושב במחיר הכרטיס וכעת הנוסע משלם על כך תוספת. אם, עם מחירי הנפט הנמוכים האלה, אתה צריך היטלים נוספים כדי לטוס ברווחיות, אתה צריך להסתכל בצורה ביקורתית יותר על המודל העסקי שלך. אחרת המטייל הוא הקורבן״.
מחקריה של VCK Travel מראה שבמקרים רבים המונח 'היטל דלק' הוחלף בתוספת שהוטלה על ידי המוביל בסכום זהה. מכאן עולה כי היטלת הדלק למעשה לא בוטלה. לא ברור גם מה נוגע ההיטל הזה ומדוע העלויות לא פשוט כלולות במחיר הכרטיס. זה יהיה פחות מבלבל עבור הנוסע, לפי VCK Travel.
בנובמבר 2015, KLM שילבה במלואה את התעריפים המוטלים על ידי חברת התעופה עבור טיסות בתוך אירופה.
אם אתה משלם כסף על הטיסה, זה לא ממש משנה איך קוראים לזה.
אתה רק מסתכל על הסכום הכולל.
וצריך להסיק שזה ירד בשנים האחרונות.
חשבתי - אבל לא לגמרי בטוח - שזה חשוב למייל הבונוס.
אבל לא השתמשתי בו שנים.
הם אמנם נותנים כרטיס חינם, אבל אתה צריך לשלם את תוספת הדלק.
במקרה כזה מדובר באינפלציה מלאכותית של ערך המיילים.
אז הם טובלים בקופה של הנוסע המתמיד.
בכל מקרה, זה גם המקרה עם המיילים של חברת התעופה בחנות.
אלה גם הפכו פחות ופחות יקרים בשנים שלאחר הצגתם.
ובכן, בשנה שעברה 2015 כמעט ולא ראיתי מחירי כרטיסים לבנגקוק כמו ב-2013/2014.
מחיר המושבים הממוצע בטיסה ירד במקצת, אבל כמעט לא היו מציאות, כפי שהיה לאתיהאד ב-2014 עם כרטיסי ללסת פתוחה בסביבות 400,00 אירו.
בדרך כלל אני טס KLM, אבל כבר לא יכולתי להזמין שם כרטיסים בפחות מ-500,00 אירו, אבל הצלחתי לעשות זאת בשנים קודמות.
למרות עכשיו שמן סופר זול.
לפני כמה שנים שילמת 700-800 אירו על הטיסה.
מחיר הטיסות לא נקבע רק לפי הדלק.
יש גם עלויות אחרות (מיסים והיטלים כדוגמה) שכן גדלות.
יתרה מכך, מחיר הנפט אינו חייב להשתוות לזה של הנפט.
זה תלוי רק במה שמפיק איש הנפט מבית הזיקוק שלו.
מכיוון שטיסות זולות אומרות בדרך כלל גם יותר טיסות, בהחלט יכול להיות שנפט זמין פחות מנפט ולכן יקר יותר יחסית.
הנפט הגולמי שונה בכל אזור הפצה.
הגולמי יכול להכיל הרבה פחמימנים קלים אך גם כבדים.
אנשים קונים היכן שניתן להרוויח בשוק ההיצע והביקוש.
נפט הוא רכיב הקיים באופן נרחב בכל הכיתות הגולמיות, ולכן אין ויכוח להשאירו יקר, למעט מלאי הנפט.
זה כשלעצמו נכון, אבל אם אתה מזקק חבית של נפט, אתה מייצר גם חומרים אחרים מלבד נפט.
יש לסדר את הזיקוק בצורה כזו שיהיו לכם כמה שפחות עודפים של חומרים שאתם לא יכולים למכור באותו זמן.
אז אם יש ביקוש גבוה מאוד לנפט, אתה עלול להסתיים עם עודף בנזין שלא תוכל להיפטר ממנו.
כעת ניתן לשלוט בתהליך הזיקוק במידה מסוימת, אך לא ללא הגבלת זמן.
אז כדי להילחם בעודף של בנזין, אתה יכול לייקר נפט.
תוספות דלק או לא - 500 היורו שציינת נשארו כמובן מחיר נמוך לטיסה הלוך ושוב על מרחק כזה.
זוהי דרך מוסווית להציע למטייל תעריף נמוך. זה אפילו כל כך מוזר שבנגקוק איירווייס לא גובה תשלום נוסף עבור טיסות פנים (הממשלה אסורה) אבל הם כן גובים בחו"ל. לדוגמה, אתה משלם תוספת דלק עבור Vientiane, שהיא קרובה יותר מצ'אנג מאי. לאייר אסיה במיוחד יש פטנט על זה. לפעמים התוספות גבוהות ממחיר הכרטיס המוצע. אז שימו לב היטב.
וכך משמש הנוסע גם כפרה מזומן!
בדיוק כמו המידה ה'זמנית' של רובע השף, המידה ה'זמנית' הזו לעולם לא תפוג!
טיסה נעימה!
בנובמבר הזמנתי כרטיס KLM באינטרנט עבור BKK-AMS-BKK לפברואר/יוני 2016 עבור
סך הכל 30.460 THB. מקולקל, אני משלם 20.450 B עבור הטיסה, 400 B עבור דמי ההזמנה,
8100 B עבור תוספת בינלאומית שהוטלה על ידי CARRIER.
בנוסף 700 ו-495 B עבור שירות נוסעים בשדה התעופה, 405 עבור דמי אבטחה, 70 עבור דמי משתמש מראש, 20 עבור תוספת רעש.
חלק מההיטלים עדיין נראים סבירים, אבל היטל הספק שהוזכר אכן נראה לי יותר
בונוס נחמד עבור KLM.
איך אפשר למחות נגד זה? חֵרֶם?
טסתי לתאילנד בפעם הראשונה ב-1976 עם SABENA (חניית ביניים בבומביי לתדלוק) והכרטיס עלה לי קצת יותר מ-24.000 BEF. עכשיו אני רק לעתים רחוקות משלם יותר מ-600 אירו... או קצת יותר מ-24.000 BEF ישנים.
אני חושב שהדיון על תוספת הדלק הוא די לא רלוונטי. כאמור, מחיר הטיסה הממוצע אכן ירד. בנוסף, גם חברות התעופה מנסות להרוויח מפעילותן.
הנה דוגמה פשוטה לטיסה אירופאית קצרה (BRU-TXL) עם בריסל איירליינס;
מחיר כולל: 69,79 אירו
מחיר טיסה: 3,00 אירו
מיסים והיטלים: €66,79
בניגוד לחלק כאן, אני מבין שחברת התעופה הזו לא תטוס תמורת 1,50 אירו לאדם/לטיסה.
כן, כמובן שזה מאוד פשוט. אם תבטלו את היטל הדלק בגלל שמחיר הנפט ירד בחדות וגם בגלל שמנועי מטוסים מודרניים צורכים הרבה פחות דלק. החברות מודים שחישבו יותר מדי במשך שנים. אז אני אומר בוא נסתכל כמה גבוה היה מחיר הנפט כשהכנסת את היטל הדלק ובואו נשתמש בנקודת ההתחלה הזו כדי לחשב את הנחת הדלק שכדאי לתת כעת, כמו גם את השימוש החסכוני יותר במנועים בחישוב כלול את עלויות הדלק בחישוב. זה לא נראה לי כל כך מסובך.
או שזה רעיון טוב מדי. הרי חברות התעופה יודו שהן גבו מהלקוח יותר מדי. (בהולנדית, הלקוח הונה)
אנטוניוס
רק נשמח שהשדולה הסביבתית/האקלימית עדיין לא הצליחה לחייב את המע"מ והבלו על הנפט המשמש בתעופה אזרחית.
חברות תעופה רבות רוכשות נפט בחוזים עתידיים, כך שמחיר הנפט הנמוך יותר יתגלגל כנראה רק (חלקית) במהלך השנה הנוכחית.
600 אירו עבור 19.000 קילומטרים שווים פחות מ-3.2 סנט לקילומטר. זה זול לכלוך, איך שלא מסתכלים על זה ואחד הדברים הנחמדים בזמנים המודרניים שאסור לך לאבד שינה בגללו יותר מדי זמן.