בניית מנהרת סוקומוויט פטאיה החלה
אם אתם שוהים בפטאיה אולי כבר שמתם לב לזה, אחרת בהחלט תצטרכו להתמודד עם זה בעתיד. בכביש Sukhumvit בפטאיה, החלו העבודות הראשונות המובילות למנהרת תנועה שאמורה להקל על התנועה העמוסה בכביש זה.
זו תהיה מנהרה בת ארבעה מסלולים המשתרעת על פני 1900 מטר מכביש פורנפרפנימיט למרכז התחבורה האווירי נאקורן צ'אי (באופן גס, מכביש כפר סיאם לבניין קינג פאוור).
מַפתִיעַ
בשבילי זו הייתה הפתעה. כמובן שאני יודע שסוקומוויט בפטאיה היא כביש עמוס מאוד ולכן מסוכן לתנועה שצריך לטפל בו בשלב מסוים. לא ידעתי שמנהרה היא אופציה, אבל אני מיד מודה שלא עקבתי מקרוב אחרי החדשות המקומיות בנושא. כן, מדי פעם נדונה האפשרות, אבל היא נשארה עם דחייה ומחקרים נוספים. בקרוב אתה מאבד עניין ככה.
פעם הסתכלתי אחורה בעיתונות והצלחתי לקבוע שתוכניות כבר קיימות כעשר שנים. נערכו פגישות רבות של רשויות ונערכו גם "דיונים" שבהם יכול המגזר הציבורי להעלות התנגדויות או להעלות רעיונות חדשים. אבל מהר מאוד קיבלתי את הרעיון שההחלטה על המנהרה כבר התקבלה ושכל מיני התנגדויות וחלופות נשמעו באהדה לפני שנעלמו לפח. בכתבה בעיתון נכתב כי תוכנית המנהרות הוחלטה "באופן דמוקרטי".
לא הובהר מי הבוחרים ולמה הם יכולים להצביע. למען האמת, עלתה בי מחשבה לא נחמדה שאולי האינטרסים האישיים ו/או החברה גברו.
טקס פתיחה
ב-17 באוקטובר 2014 הגיע הזמן. טקס חגיגי אך רשמי נערך בבית עיריית פטאיה לציון תחילת הפרויקט. סגן ראש העיר ניהל את הישיבה, בה השתתפו כל מיני מנהיגים מהעירייה, המחוז, המדינה, המשטרה וקבלנים מבצעים. "מטרת המנהרה היא להפחית את עומס התנועה ההולך וגובר בסוקומוויט פטאיה", אמר סגן ראש העיר. תוכנית טובה, לא? עוד ציין כי התקציב לפרויקט זה היה 837.441.000 באט וכי הפרויקט צפוי להסתיים תוך 810 ימי עבודה. האת הראשונה תיכנס לאדמה ב-15 בנובמבר 2014.
בעיות
אם לשפוט לפי הנתונים הללו, אפשר לומר שנעשתה הכנות רבות, אך במהרה התעוררה הבעיה הראשונה. פקיד ערני שם לב שייתכן שה-15 בנובמבר לא היה רעיון כל כך טוב בגלל עומס התנועה הממשמש ובא לקראת החגים. כל הכבוד לו, העבודה הראשונית נדחתה לאמצע פברואר 2015.
זה המקום שבו אנחנו נמצאים עכשיו. אנחנו רק כמה שבועות בדרכים והבעיות, ההתנגדויות והמחאות כמעט מתעצמות. אזכיר כמה, אבל שימו לב, זו רק ההתחלה.
תנועה בכביש סוקומוויט
במיקום המנהרה, כביש סוקומוויט הצטמצם מארבעה נתיבים לכל כיוון לשלושה נתיבים. הצומת עם פטאיה קלאנג סגור כמו גם הצומת עם כביש הסיאם. בכבישים צדדיים ממזרח פטאיה וממנה יש תנועה בכיוון אחד בלבד. היצרות הכביש וסגירת כבישים מסוימים כבר הביאו לא מעט תאונות, למרבה המזל אף אחת לא קטלנית עד כמה שידוע לי. התנועה מוזהרת, ככל הנראה לא בזמן, או לפחות משתמשי הדרך מגיבים לה רע.
קיצורי דרך
כבר אפשר לראות שהשלכות העבודה לא נבחנו מספיק. תנועה חד כיוונית, סגירות והסטות של הכבישים הראשיים מביאים לכך שרחובות רבים אחרים, כולל הצרים יותר, משמשים כיום כקיצורי דרך. Soi Arunothai ו-3rd Road, למשל, כבר היו עומסי תנועה כבדים, עכשיו הם נתקעים באופן קבוע. השילוט לעקיפות נמצא שם לרוב, אך כמעט ולא נראה לנהגים או לפחות רק ברגע האחרון. אני בעצמי ראיתי כמה פעמים שאנשים מתעלמים מכיוונים, פונים שמאלה איפה שאסור ואי אפשר ואז מסתובב פתאום ההגה כדי לבחור כיוון אחר.
מעמד הביניים
לחנויות ברחובות מזרח פטאיה עד למסילת הרכבת יהיו פחות לקוחות בגלל התנועה המופחתת, שהפכה עד מהרה בולטת. גם החנויות בפטאיה קלנג ייפגעו, מכיוון שקשה להגיע אליהן עבור תושבי "הצד האפל". מבקר קבוע דיווח בפורום באנגלית שעכשיו נעשה שקט מאוד ב-Foodland. גם Big C Extra ישים לב לזה, אבל יש לזה יתרון שללקוחות יש אלטרנטיבה עם Big C Pattaya South. קורא אחר ציין שכאוס התעבורתי של השנים הקרובות יהיה הזדמנות טובה עבור רשת סופרמרקטים גדולה לחשוב על פתיחת סניף במזרח פטאיה.
למה מנהרה?
כך התקבלה ההחלטה לבנות מנהרת כבישים, שספגה ביקורת מלכתחילה. זה יהיה הרבה יותר טוב אם תהיה טיסה ארוכה. נקודה חשובה בהתנגדויות היא ההצפה האפשרית במנהרה. בדיוק בקטע הזה של סוקומוויט הכביש מוצף באופן קבוע בעונת הגשמים. עם זאת, פקיד (בכיר) בעירייה הצהיר כי ננקטו מספיק אמצעים בתכנון המנהרה וכי הצפה "בלתי אפשרית". ציניקן תהה האם עובד המדינה עדיין יהיה מועסק אם אכן יתרחש שיטפון במנהרה בעוד כמה שנים. קראתי איפשהו שיש גם פניית פרסה במנהרה, אבל זה נראה לי, במיוחד לתאילנד, מבקש צרות.
אלטרנטיבות
האם לא היו חלופות זמינות מלבד המעבר? בטח. ברור שאני לא מומחה לתעבורה, אבל אני מתחיל מהרעיון שלי. כשמגיעים ממזרח פטאיה אני לוקח לפעמים את הכביש במקביל לקו הרכבת כדי להתחמק מסוקומוויט. זהו כביש דו מסלולי משני צידי מסילת הרכבת שכבר הפך מוכר למדי למשתמשי הדרך. הרחב את הכביש הזה, כי יש לשפר את הצמתים עם המעברים המפלסיים, ויתרה מכך, חייב להיות חיבור טוב בצד הדרומי עם סוקומוויט.
מישהו הציע שמנהרה בסוקהומוויט לא תהיה הכרחית כלל אם יתווספו מנהרות מפטאיה קלנג ומפאטאיה דרום מתחת לכביש סוקומוויט למזרח פטאיה. רעיון טוב, אבל הבעיה שם היא שמנהרה ישרה למזרח פטאיה לא אפשרית משני הרחובות בגלל הדיור בצד השני.
עמותת התקדמות פטאיה
בתקופה שבה תוכנית המנהרות עדיין הייתה בגדר תוכנית וחשבו עליה רבות, צצה קבוצה של אנשים - ככל הנראה כולם זרים - שכינו את עצמם אגודת הקידמה של פטאיה. הקבוצה הזו תרמה רעיונות להתמודדות עם הבעיה של כביש סוקומוויט בפטאיה והביאה דוח מפורט. מספר גרסאות הוסברו במצגת באוקטובר 2009 במהלך פגישת מועדון Expats. קראתי את תיאור החלופות, עוקף תמ"א וכביש המפרח והסקיצות הנלוות גם מבהירים הרבה. אני לא מתכוון להסביר את זה יותר כאן כי זה מועיל מעט לאחר החלטת המנהרה. אם אתה מעוניין בדוק את הקישור הזה: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
ניסיתי ליצור קשר עם PPA זה אך לא הצלחתי. יש לי הרושם שהמועדון התפרק לאחר האכזבה מהחלטת המנהרה.
לבסוף
בתחילת הסיפור הזה, ציטטתי את סגן ראש העיר שאמר שמטרת מנהרת הכבישים היא להקל על התנועה בסוקומוויט. אולם כדי להשיג מטרה זו, פטאיה תצטרך לסמוך על עלייה בבעיות התנועה למשך מספר שנים. טוב לתיירות? אני לא חושב כך!
אתה צריך לזכור את התקציב שהוזכר של למעלה מ-837 מיליון באט, זה יהיה הרבה יותר גבוה, אני מבטיח לך. גם מסגרת הזמן של 810 ימים (= 27 חודשים) תחרוג במידה ניכרת. פשוט תסמוך על שנה או שש.
המסקנה שלי היא שזו החלטה הרת אסון במובנים רבים. זה לא יעשה טוב לתיירים ולאוכלוסיית העיר פטאיה (פרט לכמה!). והאם זה אכן יפתור את בעיות התנועה של פטאיה והסביבה לאחר כל השנים הללו מוטלת בספק רב.
הרבה יידבקו לאצבעות וזו לא המטרה העיקרית, התקופה הגשומה הראשונה מובטחת שהדבר הזה יהיה לגמרי מתחת למים
אני לא אתפלא אם התוכנית עדיין תבוטל, אבל TIT
בחגים הקרובים יהיה כאוס תנועה נחמד 🙁
שמעתי את הפעמון על המנהרה, אבל להשקיע סכום של 20 מיליון יורו כדי להיות מהיר יותר בפקקים בכביש המרכז או הדרומי זו לזרוק כסף.
הרחבת המעקף לאורך המסילה הייתה הרבה יותר טובה ואני חושב ששימוש טוב יותר בכסף היה אפשרי. למשל, מדרכות או אפשרויות חניה, כי זו הבעיה כשהמכוניות האלה נמצאות בפטאיה.
מומחה תעבורה טרם הומצא בתאילנד. איזו תוכנית מטורפת מגיעה אחר כך??
מעברי הולכי הרגל oabeach-Second and Third Road אינם בשימוש או כמעט ולא בשימוש ואם תחצה אותם חייך אינם בטוחים ואם הייתם עוצרים ל"אדום" יש סיכוי טוב שמישהו יפגע בך מאחור. מעברים אלו עולים רק 6 מיליון יורו.
התוכנית טובה אבל היא לא עובדת בתאילנד.
גם בפוקט נבנים מעברים תת-קרקעיים: 1 כמעט (?) מוכן, אם כי באיחור של יותר משנה, השלישי רק מתחיל. השני גורם כעת לכאוס ופקקים נוספים, הראשון עדיין עושה והשלישי יתרום לא מעט. וכבר היו לנו הצפה במנהרה הראשונה: זה היה צפוי ויקרה גם בפטאיה.
אני מאחל לאנשים העניים של פטאיה כוח, אבל יתרון אחד: רבים מאיתנו לא יראו את הסוף של ה"שיפור" הזה
היקר,
עם זאת, למדתי רק עד גיל 18, אבל האם מהנדסי הבנייה ומומחי התנועה האלה לא באמת חכמים יותר עכשיו.
קודם כל, אי אפשר לעשות יציאות במנהרה.
מכיוון שהתנועה כאן מאוד פזיזה, מה במקרה של תאונה גדולה?
מה עם גשם חזק?
הכי טוב היו עמודי בטון בשמורה המרכזית וגשר למעלה כמו בבנגקוק.
הנקודות הקודמות לא היו בעיה ולדעתי ביצעו מהר יותר וזול הרבה יותר.
אבל מי אני?
פארנג פשוט מת.
שלום, ג'ינו.
בוודאי לא הייתי בבריסל מעולם, יש כמה יציאות במנהרות!
פעימות. בערים רבות בסקנדינביה, למשל, יש לך גם מנהרות תת קרקעיות וכבישים מהירים כי הערים האלה בנויות ברובן על תצורות סלע עם הרבה הבדלי גבהים וכו'. שם יש לך גם מנהרות שבהן כבישים פשוט מתכנסים ואיפה יש לך יציאות וכו'. .
סוג אחר של בנייה. את המנהרות האלה קודחים/מפוצצים עם חומר נפץ דרך הסלעים הקשים. הם צריכים לחפור את המנהרה הזו בפטאיה ואז זה יהיה סיפור קצת אחר.
אגב, אני לא מכיר את תוכנית המנהרות, אבל נראה לי שהכוונה היא שאנשים שצריכים לצאת בסוקומוויט פשוט לוקחים את סוקומוויט, ותנועה דרך פשוט לוקחת את המנהרה.
כאן ב-Khon Kaen יש להם מנהרה קטנה יותר, אבל אותה מטרה. התנועה העוברת לכיוון Udon Thani לוקחת את המנהרה והתנועה שצריכה להיות יציאה עולה מעל הקרקע. מצא פתרון מסודר והוא למעשה מהיר יותר. עם Fly overs אתה יכול להשיג את אותו הדבר אבל זה הרבה יותר מבולגן מעל הקרקע.
וכנראה זול מדי.
אתה לא צריך לעזוב את זה בשביל הנוף ברוב הערים.
כל בנייני הבטון השחור המלוכלכים האלה לצד הדרך.
החלק הזה של הכביש שבו תהיה המנהרה נמצא תמיד מתחת למים כשיורד גשם.
הם מתעסקים שם כבר שנים ועדיין לא סיימו. עדיין עובד על זה.
אם מעל הקרקע לא יכול לשמור אותו יבש, מה לגבי מנהרה?
תמיד יכול להפוך לפארק מים חדש. תחת המוטו צלילה לעולם התחתון של פטאיה.
אנחנו כזרים נצטרך לשלם יותר כניסה, אבל זה לא אמור לקלקל את הכיף.
קור ואן קמפן.
לפרוק לתוך המנהרה ולשאוב החוצה. יש לזה תקציב קבוע של 20 מיליון יורו 🙂
זה אפילו יותר קל מאשר לנסות לשמור על כביש מעל פני הקרקע יבש כי כל המים מגיעים לנקודה אחת.
הייתה להם אותה בעיה בקונג קאן וזה עובד שם, כן שנים של שיפוצים והסטות אבל התוצאה שם וזה עובד. תן להם קצת זמן בסדר ;-))
צרות אהבה תאילנדית... זו דעתי לגבי המנהרה המיותרת הזו. מעבר טיסה היה הרבה יותר טוב וגם קל למימוש.
אני חושב שאני הולך להגיש מועמדות בתאילנד כמומחה תנועה?
צבר ניסיון מספיק בהולנד ובבלגיה.
קטע הכביש הזה הוצף בכל עונה גשומה מאז שאני זוכר את עצמי וזה היה ב-40 השנים האחרונות! נסעתי בו פעם אחת עם הטנדר שלי, רודף אחרי סונגטאיו, ואז המים הגיעו עד השמשה. טויוטה היי לוקס אשר החלפתם את כניסת האוויר כלפי מעלה על ידי משיכה של ידית. המנהרה הזו מובטחת שתוצף לחלוטין. כאמור, מעבר טוס היה טוב יותר, אבל כן, TIT!
היה ב-2 ישיבות מועצה עם מתורגמן וציינו שזה הדבר הכי טיפשי שהם יכולים לעשות. טיסה היא הרבה יותר זולה ומהירה ומונעת תריסר בעיות שקיימות היום. אבל אחרי פארנג בהחלט אין הקשבה. זה יהיה בלגן גדול שיעלה הון תועפות כולל כל הבעיות עבור רבים במשך 5 השנים הבאות. הכל לוקח הרבה הרבה יותר זמן ותראה שגם הקבלן עוצר, כמו למשל עם סלילת כביש Jomtien Second וכביש Thrappaya, שגם הם ארכו פי 3.