כשחשמליות עדיין נסעו בבנגקוק

חשמליות בבנגקוק

חבל שאין חשמליות בבנגקוק מאז 1968, כי אני חושב שחשמלית היא כלי תחבורה ציבורית נפלא.

במהלך העבודה הראשונה שלי בעסקים גרתי באמסטרדם ונסעתי למשרד בחשמלית. גם כשעברתי לאלקמאר ונסעתי לאמסטרדם ברכבת, נסעתי בחשמלית (קו 17) לעבודה מהתחנה. אני יכול לכתוב על זה סיפור נפרד, אבל אסתפק בעובדה שאני מכיר את כל רשת החשמליות של אמסטרדם - למעט ההרחבות האחרונות.

החשמלית בבנגקוק

בבנגקוק פעלה החשמלית מ-1888 עד 1968. בניגוד לרוב המדינות האחרות, החשמלית הופיעה לפני הרכבת. בבנגקוק, רכבת הסוסים הראשונה נסעה ב-1888, ואחריה רכבת שכונתית ב-1893, באותה שנה שבה חשמלית סוסים כאמור הייתה מחושמלת. החשמלית החשמלית של בנגקוק הייתה הראשונה בכל אסיה בשנת 1893, לפני יפן. מאוחר יותר הופיעו חשמליות בת'ונבורי ולופבורי, אבל כל חברות החשמליות הללו נמחקו מזמן.

בשנת 1953 היו תוכניות של רשות החשמל של מטרופולין (MEA) להחדיר טרוליבוסים. עם זאת, התוכנית להשיג זאת התבררה כשאפתנית מדי והחשמליות יכלו להישאר. שש חשמליות מאלומיניום נתרמו לעיר לופבורי ב-1955, שם פתחה MEA קו חשמלית באותה שנה. ב-1961 הופסק קו סילום, שהיה הכי פחות עמוס, כקו הראשון של רשת החשמליות. המסילות ששוחררו ישמשו להכפלת המסילה ב-New Road, שנבנה מחדש.

אולם באותה שנה, כאשר תנועת הכבישים עלתה במידה ניכרת, החליטה הממשלה, בעצת MEA, להפסיק לחלוטין את שירות החשמלית, וכתוצאה מכך נסגרו שאר הקווים בשנים 1962 ו-1963, למעט א. מעט מסלולים שפחות עומסים בדרך. זה נגע לחלק הדרומי של קו דוסיט בין מחסן ספאנדאם ל-NaPhraThat ולקו העוקף המזרחי סביב העיר העתיקה בין Thanon Phra Athit לנקודה שבה הוא מצטלב עם קו Bang Kholaem. דרך המסילה של קו סילום ב-Thanon Bamrung Muang, יכלו הקרונות של קו זה להגיע גם למחסן ספאנדאם. 16 מכוניות נפרדות היו זמינות למסלולים אלה עד שהמסך נפל עבורן ב-30 בספטמבר 1968.

לקחתי את פיסת ההיסטוריה הזו מאתר, שבו תוכלו לקרוא את הטקסט האנגלי ולראות תמונות יפות של החשמליות בבנגקוק: www.oivb-public-transport-in-image.nl/

ראה סרטון נחמד נוסף מימים עברו למטה: