ביקורת על Airport Link

למי שפספס, ביום שני האחרון – 23 באוגוסט 2010 – היקרים קישור לשדה התעופה מנמל התעופה סוברנבומי לבנגקוק ולהיפך, נפתח רשמית לקהל הרחב.

כבר קולות ביקורתיים

אחרי שבע שנים (!) של בנייה והשקעות הון, כבר נשמעים הצלילים הקריטיים הראשונים. בטור בעיתון תאיראת', בעל הטור לום פליאן ת'יט כינה את קישור שדה התעופה בלגן עלוב. הביקורת שלו מתמקדת במספר נקודות:

• הרכבות נראות כמו זבל יד שנייה מהמכירה.
• התהליך יקר מדי ועלה למשלם המסים התאילנדי יותר מדי כסף.
• התוכנית המקורית גם סיפקה חיבור רכבת מהיר בין נמל התעופה דון מואנג לשדה התעופה סוברנבומי, שנפסל.
• הרכבת לא מתחברת ל-BTS וצריך להחליף רכבת.

היום הראשון בלגן

לדבריו, היום הראשון לפעילות היה בלאגן מוחלט. המחשבים חישבו את התעריף המלא במקום את תעריף ההיכרות המופחת. לא ניתן היה לבצע צ'ק אין מזוודות בגלל הדלפקים תאילנדי נתיבי האוויר היו סגורים ואף אחד לא ידע מתי הם ייפתחו.

מאות עובדי Airport Rail Link אינם מועסקים על ידי רכבות תאילנד (SRT). הם מועסקים בארגון העוסק ב-SRT. אבל מי אחראי אם יש בעיות?

תחנת מקאסאן: עלובה ולא נגישה בשעות העומס

גם תחנת מקאסאן מקבלת הרבה עבודה. לום פליאן תית מכנה אותו בניין עלוב שלא מצדיק את ההשקעות העצומות. כאשר אתה משווה את זה ל-Airport Rail Link בהונג קונג, ההבדל דומה בין גן עדן לגיהנום.

הכבישים סביב תחנת מקאסאן אינם מותאמים ואינם ערוכים כלל לעלייה בתנועה בעתיד. כל מי שהיה אי פעם באזור יודע איזה כאוס זה כבר בימים גשומים או בשעות העומס. המחבר אפילו מפציר בקוראיו לחשוב פעמיים על נסיעה ברכבת Airport Link מתחנת Makkasan. רוב הסיכויים שאפילו תפספסו את הטיסה שלכם. לדבריו, רק דרך הכביש המהיר זו בחירה טובה יותר.

מספרים אדומים

למקרה שאתה חושב שהקישור לשדה התעופה קל יותר מטיילים? אתה עדיין צריך לסחוב את המזוודות שלך לקומה הרביעית של שדה התעופה כדי לבצע צ'ק-אין.

משרד התחבורה לקח בחשבון הפסד תפעולי בשלוש השנים הראשונות. אבל לום פליאן ת'יט מפקפק אם אפשר לשחק אפילו ברייק אווי אחרי שלוש שנים. קישור הרכבת לשדה התעופה נועד כנראה להיות במינוס למשך זמן רב, בדיוק כמו מסילות הברזל המגושמות שלנו.