ערוץ קרא איסתמוס
במשך מאות השנים, אנשים תמיד חיפשו דרכים לקצר את נתיבי השיט. כולנו מכירים את תעלת סואץ המחברת את הים התיכון לים האדום, ונמנעת מהעקיפה הארוכה דרך כף התקווה הטובה.
אורכה של תעלת סואץ 163 ק"מ והיא נפתחה בגרסתה האחרונה ב-1867. תעלת פנמה היא דוגמה נוספת. נפתחה בשנת 81, תעלה זו באורך 1914 ק"מ מחברת את הים הקריבי עם האוקיינוס השקט. הדרך הארוכה דרך כף הורן הפכה אפוא למיותר.
ערוץ Kra Isthmus
גם לתאילנד יש תוכנית כזו לחבר את ים אנדמן למפרץ תאילנד דרך ערוץ ה-Kra Isthmus. תעלה זו של כ-100 קילומטרים מתוכננת בצווארה הצר של תאילנד, ממש דרומית ל- Chompun. עם זאת, המגה הפרויקט הזה עדיין לא הסתיים, למעשה הוא אפילו לא התחיל בכלל.
התעלה צפויה להציע יתרונות כלכליים ומסחריים רבים לתאילנד ולמדינות אחרות באזור, אך הבעיות שיש לפתור אינן קטנות.
בעיות
מלבד סוגיית המימון, מתקיימים דיונים רבים על יחס העלות/תועלת למסחר, הפגיעה (האפשרית) בסביבה, הביטחון הלאומי והאזורי וחששות מהיחסים המדיניים והכלכליים באזור. האחרון הוא נושא חם במיוחד עבור נמל סינגפור, שיקבל פחות אוניות במעבר עם בניית התעלה.
מסלול הפלגה נוכחי
נתיב השיט הנוכחי מים סין הדרומי לאוקיינוס ההודי (ולהיפך, כמובן) עובר דרך סינגפור ומיצרי מלאקה. למסלול זה חסרונות רבים, כמו הגברת פיראטיות, ספינות טרופות, ערפל וגדות חול. מספר תאונות השיט במצר מלאקה כפול מזה של תעלת סואץ ופי ארבעה מתעלת פנמה. מסלול חלופי דרך ערוץ Kra Isthmus יפתור רבות מהבעיות הללו וגם יקצר את המסלול ב-1000 ק"מ.
היסטוריה
התוכנית לערוץ Kra Isthmus אינה חדשה. הקונספט הראשון תוכנן כבר ב-1677 תחת המלך נאראי, אבל המצב של אז לא היה מספיק כדי ליישם את התוכנית בפועל. עד סוף המאה ה-19 זה נחשב אפשרי מבחינה טכנית עם הצעות שונות מצרפת ובריטניה בתקופת שלטונו של המלך ראמה הרביעי והחמישי. במאה ה-20 נעשו כמה ניסיונות להחיות את הפרויקט, למרבה הצער ללא הצלחה. בהצלחה. כל ניסיון נכשל בגלל אחת או יותר משלוש סיבות עיקריות: חוסר מימון, ביטחון לאומי ושינויים בממשל.
מַבְטִיחַ?
נראה היה כי תחילת שנות ה-80 הייתה התקופה המבטיחה ביותר עבור הפרויקט, אך מריבות פוליטיות בתאילנד שוב מנעו הצלחה. בסוף שנות ה-XNUMX, משקיעים זרים מיפן ומארה"ב גילו עניין בפרויקט, אבל גם זה עלה על כלום.
בשל המשבר הכלכלי באסיה, פרויקט Kra Isthmus לא נדון במשך זמן רב, אבל ב-2001 שוב יש תקווה. מתקיימים סמינרים רבים, דיונים ובדיקת היתכנות "מכינה", כי גם סין, שזקוקה בדחיפות ליותר ויותר נפט מהמזרח התיכון, הוכיחה את עצמה בעד הבנייה. ואכן, בשנת 2005 הושגה הסכמה בפרלמנט התאילנדי על ההמלצה על מחקר היתכנות "מלא", שיתבצע "בהקדם האפשרי".
סוף סוף
ש"כמה שיותר מהר" עדיין לא הגיע והאם יתגשם החלום על תעלת קרא איסתמוס, שתועיל לתאילנד כלכלית ובמקביל לפגוע קשות בסינגפור, מוטלת בספק.
מקור ראשי: Hua Hin Today, יולי 2014
מעניין לקרוא על זה, לא שמעתי על התוכניות האלה לפני כן. מבחינה טכנית זה יהיה בר ביצוע, אבל האם זה גם כדאי מבחינה כלכלית זה עניין אחר לגמרי. קיצור המסלול שיושג איתה נראה לי בסדר שונה לגמרי - הרבה יותר קטן - מאשר בתעלות סואזה ופנמה.
אני זוכר שהתוכנית הזו הגיעה פעם לחדשות ה-NOS שבה נשמעו חקלאים שהתנגדו נחרצות לבנייתה. הם חששו שיצטרכו לעזוב כי פרנסתם תיעלם.
מעולם לא באמת שמעתי או קראתי משהו על זה אחרי זה עד עכשיו.
את התוכנית הזו מוציאים מדי כמה זמן מהמקרר, כפי שניתן לראות בכתבה, אנחנו נראה.
וכמובן אל תשכחו את הכוח הכלכלי העצום של סינגפור, סינגפור לא באמת תהיה מרוצה מאותה תעלת חרה אסתמוס א-לה סואץ ותעלת פנמה
כבר שנים מדברים על זה. אני זוכר שנחקרו 7 מסלולים וההתנגדויות כאמור מתווספות עם אינספור בתי הקברות והמקדשים השוכנים על המסלולים. הפרת שלום חמור במדינה הזאת היא כמו הכרזת מלחמה.
בניית עבודות מנעול ענקיות בשני הים בתוספת עבודות החפירה, אזור מאובטח ברוחב קילומטרים, גשרים לתחבורה כבישים ומסילות, מאיפה הם מתחילים אם גם אוצר המדינה ריק? האם סין תחצה את הגשר?
קראתי עוד על התוכנית, ישנה גם היא, לבנות נמל מכולות בים עמוק במחוז סאטון עם חיבור רכבת ישיר ל-C-Rai, אבל סאטון הוא אזור קישור והוא קרוב מאוד לאזור המלחמה הידוע.
נראה לי שהתוכניות של מיאנמר לנמל ים עמוק במדינתה ולאחר מכן הובלה של מכולות ברכבת דרך תאילנד ולאוס לסין מתממשות הרבה יותר מהר. צינור הגז ובתי הזיקוק הסיניים כבר שם, ואז החומר נמצא ישירות בעורף הסיני.
סין תוכל אז לנטוש את התוכניות להעמקת המהקונג ובכך להרוס את מלאי הדגים ואת פרנסתם של מאות אלפי אנשים בתאילנד, קמבודיה ולאוס.
@,
לא יודע באיזו מידה סינגפור יכולה להפעיל לחץ על תאילנד לעצור את הערוץ הזה.
תלוי כמה סינגפור מכניסה ויוצאת כלכלית מתאילנד.
העיר-מדינה סינגפור היא כמובן גוף פיננסי גדול מאוד, שיודע בדיוק מה עליו לעשות כדי להרוויח את הכסף ותאילנד למרבה הצער לא יכולה להשתוות לזה.
אני מקווה שתאילנד ממש לא תסתמך על סין, כי המדינה הזו עושה רק מה שטוב לסין והשאר יכול ליפול.
גם לסגת בקלות רבה וללא כל חרטה מעסקה שכבר הסתיימה.
הם מבטיחים ל-A, אבל אם זה לא יצליח, Z אפילו לא מוצע. [סנאפו?]
ומכיוון שהתוכנית הזו רק בת 350 שנה, היא עדיין יכולה להתבגר קצת, כי מאיפה לעזאזל תאילנד צריכה לקבל את הכסף?
חרסינה??
אוי לא.
בואו נתחיל לחשוב כאן כדי להפוך את האפשרויות שכבר קיימות לרווחיות יותר מבחינה כלכלית וזה משהו שאוצר תאילנד יוכל להתמודד איתו.
וזה לא צריך להתייחס רק לנמלים.
אני חושב שיש עוד פרויקטים שמתאימים לזה.
לואיז
הדבר היפה בפורום הזה הוא שאתה לומד דברים שלא ידעת על קיומם קודם לכן.
הפרויקט הזה יעלה כמובן סכום עצום ללא קשר למי שישלם. תאילנד עשויה ליהנות מהקלות ו/או אגרות. 80% מאספקת הנפט של יפן, למשל. מגיע דרך מיצרי מלאקה.
רווח הקיצור אכן פחות ברור מאשר עם סואץ/פנמה; אבל זה יהיה הרבה יותר בטוח. רוחב המיצר בקושי 2,5 ק"מ בחלק מהמקומות ועומקו רק 25 מטרים באחרים (מקור: ויקיפדיה)
אחרי הכל, התעלה הפכה את פנמה לאומה משגשגת, אבל כשספינות מכולות ומכליות עושות "עקיפה" בגלל העלות הנוספת, אתה תקוע עם התעלה שלך. בהובלה, כל $ נחשב
האחרון שקראתי על זה הוא שזה לעולם לא יעבור כל עוד המורדים המוסלמים בדרום נלחמים על מעמדם, אז יש להם גבול טבעי עם שאר תאילנד, אדם מאוד משפיע (אני משאיר את השם ל הדמיון שלך), לא חושב שזה רעיון טוב בכלל והמליץ בחום שלא ורוב התאילנדים בדרך כלל לוקחים את עצתו היטב ללב.
תסתכל טוב על המפה; החממות בדרום מופרדות משאר תאילנד וסוללות את הדרך לממשל עצמי, באופן מינימלי.
פגש vriendelijke groet,
לקס ק.
אל תחכו יותר והתחילו מחר. האינטרס הלאומי והאינטרס הכלכלי עדיפים על פני האינטרס האישי. זה יביא הרבה הכנסה ועבודה לתאילנד וניתן לבטל את העסקאות המושחתות עם סינגפור. תאילנד לא צריכה לפחד, פשוט תעשה את זה.
תעלת סואץ ותעלת פנמה מספקות מסלול מדהים יותר קצר. אחרי הכל, אחרת תצטרכו להפליג סביב כל אפריקה או דרום אמריקה. הרווח שהמשלוח יכול לעשות עם ערוץ תאילנדי אפשרי הוא שבריר מהערוצים האמורים. לכן אני חושב שזה לעולם לא יקרה לאור העלויות המטורפות וההתערבות במדינה עצמה.