פיתוח מגה אזור תעשייה ליד פטאיה
בפוסט הקודם כתבנו על סלילת הכבישים העצומה בסביבת פטאיה, אבל עדיין לא היה ברור לגמרי מה הכוונה הסופית. כעת, מאמר ב"מוסף העסקים של פטאיה" מראה כי יפותח פרוזדור כלכלי מזרחי (EEC) עתידי.
מדברים על עיר תעשייתית חדשה שתקום עם "עסקי היי-טק" כחוד החנית שלה. אפילו סעיף 44 משמש לפיתוח פרויקט EEC זה בשיתוף עם U-Tapao. מדד זה אומר שהפרויקט כולו תופס תאוצה ויתחיל השנה. כשנשאל, אוטנה סוואניאנה אמרה שסוברנבהומי בתור דון מואנג ו-U-Tapao צריכים למלא תפקיד מכריע הן למסחר והן לתיירות בתוך שנה.
גישה מרכזית זו תיצור תעסוקה חדשה ותרחיב את הכלכלה בתחום זה. השטח העצום הזכאי להשקעות אלו כולל את המחוזות Rayong, Chonburi ו-Chachoengsao, בנוסף לנמל התעופה U-Tapao. שדה התעופה ממוקם בנוחות ליד Sattahip וממוקם בין הערים Rayong ו-Pataya. שניהם נמצאים בקושי 40 דקות נסיעה משם.
כדי לקדם את ההשקעות התעשייתיות החדשות הללו, נוצרות הרשאות אפשריות למשיכת מעסיקים זרים על ידי מתן אישורי עבודה ואשרות לתקופה של 5 שנים. ניתן גם לקחת הלוואות בקלות לביצוע השקעות. בקיצור, אנשים לוקחים ברצינות את מסע ההרחבה של "המסדרון הכלכלי המזרחי", שיחל השנה.
מקור: מוסף העסקים של פטאיה
אה כן, כולם אוהבים להאמין בזה בעצמם, אבל העובדה היא שעם חברה בתאילנד אתה נשאר עם כמעט רק עובדים תאילנדים בעלי השכלה נמוכה יחסית ועצלנים. ממשלה מאוד מושחתת שמעצבת כל יום תוכנית מטורפת אחרת. לא, אני רואה את החברות הזרות הגדולות האלה נוסעות לוייטנאם/פיליפינים, או לייצור הרבה יותר זול לקמבודיה/לאוס/מיאנמר.
לפני כ-30 שנה, קניון PATA בפינקלאו היה הבניין הגבוה ביותר בבנגקוק. לכל השאר, קו הרקיע של בנגקוק נקבע על פי ראשי המקדשים. עכשיו תסתכל על קו הרקיע של הבירה.
צמיחה כלכלית וקידמה היא אחת הסיבות לכך שזרים (יכולים ורוצים) לחיות כאן. וזה לא הושג רק עם תאילנדים בעלי השכלה נמוכה ו'עצלן'. חברות זרות נשארות בעיקר בתאילנד כי התשתית (פיזית ודיגיטלית) הרבה יותר טובה מאשר במדינות שכנות. אבל הפעילות הכלכלית מתפשטת יותר לאזורים שמחוץ לבנגקוק. וזו ברכה.
במחוזות Chasoengsao, Chonburi ו-Rayong, מתבצעות השקעות בקנה מידה שפלמים והולנדים רבים יכולים רק לקנא בו.
הוא גדל ופורח שם. השפעת הצמיחה נראית בבירור בנוף. באירופה לא ראינו דבר כזה מאז שנות השישים. כשאני חוזר לשפלה אחרי כמה חודשים, אני תמיד נדהם מהשינויים הנראים בסביבה.
מטבע הדברים, הדבר כרוך גם בכאבי גדילה חברתיים ומתחים. זה אתגר ברמות רבות. אני בספק רב אם הם סובלים מזה יותר בתאילנד מאשר בשאר מדינות ASEAN. אני לא יכול לשפוט אם הם מתמודדים עם זה בצורה פחות או יותר יעילה לפתרון בעיות בגלל ניסיון לא מספיק מחוץ לתאילנד.
אני מציין שהם לא עושים מספר טעויות שעשינו במדינות הנמוכות במהלך עשרות שנות הצמיחה הגבוהה. אולי בהמשך יתברר שהם עשו טעויות אחרות.
אני חושב שההתפתחויות שם די מרשימות.
אחת השאלות המרכזיות היא האם יצליחו לאחד את החקלאות והדיג המסורתיים החזקים באזור זה עם מגזרי הצמיחה של תיירות, לוגיסטיקה, נמלים (לאם צ'באנג, Swampy, Map Thaput, U-tapao וכו'...). אתגר חברתי אדיר לתאילנד.
אם יצליחו ב"שטח המבחן" של 3 המחוזות הללו, זה יהיה מבטיח לפיתוח (יציבות חברתית-כלכלית) של המדינה.
אם נבנתה תשתית טובה, במיוחד שדות תעופה, מסחר ותעשייה יכולים להתחיל, ראינו את זה מגיע הרבה זמן, הצלחה