בנגקוק תחזור להיות ונציה של המזרח

בנגקוק: ונציה של המזרח

זה נראה כמו בנגקוק בקטע הזה עונת גשמים תובע מחדש את התואר "ונציה של המזרח". זוהי שוב עיר בעלת תעלות ותעלות רבות, שניתן להתפעל ממנה במלוא הדרו, במיוחד אחר הצהריים והערב, המעוטרת באורות כסופים ואדומים בוהקים.

בבנגקוק והאזור העירוני שמסביב מתגוררים 14 מיליון אנשים, או 22,2% מכלל האוכלוסייה התאילנדית. תאילנד היא מדינה של חובבי רכב, עם 6,8 מיליון כלי רכב רשומים בבנגקוק לבדה ונוספות בממוצע 1225 מכוניות חדשות מדי יום. עם זאת, אורכה הכולל של רשת הדרכים נשאר קבוע על 4149 קילומטרים.

חלק גדול מכל המכוניות הללו משתתפות מדי יום במשחק האור היפה שמתרחש לאחר הגשם והופך את הכבישים לערוצים. המופע הזה יכול להימשך שעות רבות.

מדיטציה

מתוך כורח גרידא, תושבים רבים שלטו באמנות המדיטציה, כך שהשעות הרבות במכונית נעשות פרודוקטיביות במידה מסוימת. מי שלא מבין (עדיין) באמנות הזו, עסוק בכל מיני דברים דרך הטלפונים הניידים, האייפדים וכו', למרות שגם זה מוגבל לרוב על ידי כל הבטון שמסביב. זה בתורו נובע מהדור ה"ישן" שלנו של רשת התקשורת הסלולרית, בעוד שרוב המדינות השכנות כבר בחרו בדור צופה פני עתיד יותר.

ילדים רבים בבנגקוק גדלים בפקקים שנמשכים שעות. הם אוכלים, שותים, עושים שיעורי בית או סתם משחקים או מתעסקים בחלל הקטן שבו הם כלואים. מי אמר שכפר הוא המקום הטוב ביותר להקים בו משפחה? בבנגקוק נאלץ להסתפק ביקום של כמה מטרים רבועים.

ניקוז

העיר הזו מצוידת במנהרות ניקוז ענקיות, או ליתר דיוק מנהרות, כי הניקוז אף פעם לא נגמר הרבה. המנהרות מייצגות דוגמה מצוינת לכושר ההמצאה ההנדסי האזרחי שלנו. הדבר האחרון הידוע על אותן מנהרות הוא שהן עדיין ממתינות למים מהתעלות המקיפות את העיר. ברגע שמתעוררת האפשרות שהמים מגיעים גם לאותן מנהרות, הם יכולים לחזור לתפקודם המקורי כמנהרות ניקוז. כל המנהרות האלה הן פארסה ומשלם המסים הוא הקורבן.

מצד שני, תושבים בחלקים ובשכונות רבות של העיר בונים בעצמם סילות, מטילים תעלות, ביוב ותעלות ומקימים מחסומים אחרים כדי לשמור על המים מהתעלות שמסביב, שאחרת היו מגיעים לחדרי המגורים שלהם או אפילו לחדרי השינה שלהם. . לא הכל מבוסס על תוכנית מתואמת או יישום, הכל משתלב עם האתוס המסורתי שלנו: ציור התוכנית שלך הוא בדרך כלל תאילנדית ולהיפך, כתאילנדי אתה עושה מה שהכי מתאים לך.

על פי ההערכות, שקי החול, החול והפסולת מהבריקדות בשיטפונות בשנה שעברה הגיעו כולם לביוב של העיר. אסירים נפרסו כעת כמצילים של מערכת הביוב, אבל - עד כמה שזה נשמע מטורף - אין מספיק אנשים בבתי הכלא לנקות את כל מערכת הביוב של בנגקוק בזמן קצר. עם זאת, לאלי הגשם לא אכפת.

ראמה I

עוד בשנת 1782, כאשר המלך ראמה הראשון העביר את הבירה לבנגקוק, זה היה עמדת מסחר קטנה באזור ביצות בשפך נהר צ'או פראיה. בנייתה של רשת נתיבי מים סבוכה - שבוצעה בתקופת המלכים ראמה א' עד ראמה ה' - הייתה אמורה להפוך את האזור לארץ חקלאית פורייה ורשת נתיבי המים שימשה כאמצעי התחבורה העיקרי. באותה תקופה בנגקוק נקראה "ונציה של המזרח", התעלות נחפרו במטרה ברורה. אפשר לומר שעשו אז תכנון ערים, מונח שלא הכרנו הרבה זמן.

המודרניזציה של הארץ חייבה סלילת כבישים ובהדרגה מולאו ונסללו תעלות רבות. בראשית ימיה של המודרניזציה הזו, זה נעשה תוך חזון ותכנון ברורים. רק תסתכלו על שדרת ראג'דמן, שנבנתה בתקופת שלטונו של המלך ראמה החמישי ותוכלו לראות בבירור את ראיית הנולד של אבותינו.

למרבה הצער, המודרניזציה שלנו, שהואצה מ-1960, גרמה לכך שהתעלמות מוחלטת מתכנון ותכנון עירוני נאותים. העיר גדלה וצומחת בתנופה, הן אופקית והן אנכית.

חוסר הקוהרנטיות הבסיסית של הצמיחה העירונית שלנו, השחיתות ותאוות הבצע האישיות שלנו הם השורש של הקושי הנוכחי בתנועת מכוניות יומיומית. למרות זאת, העיר ממשיכה לשגשג, ומעניקה משמעות חדשה למונח "כאוס בונה".

רגן

אם אז בנגקוק תהפוך לעיר הנשלטת על ידי תנועת מכוניות ללא חזון תכנוני עירוני, האזרחים יצטרכו לנקוט באמצעים מאולתרים כדי להתמודד עם תופעה כמו גשם. הכבישים חוזרים לתעלות לאחר גשם שוטף, ולמרות שאנחנו בדרך כלל בעלי תושייה, עדיין לא מצאנו דרך להפוך מכוניות לסירות או לגונדולות. נראה שזה הולך ומחמיר וכנראה שאנשי העירייה מאמצים מושג מהבודהיזם "טאטהטה", זה פשוט ככה.

מאז ימי הזוהר של "ונציה של המזרח", בנגקוק עשתה כברת דרך ארוכה עד כדי גלגול מבעית כעיר של תעלות. ההפרעה המתמשכת וקוצר הראייה של כל הצדדים ברמה הלאומית, המקומית והפרטנית תרמו לרעה לפריון שלנו. אל תשכח שבנגקוק מייצגת 44% מהתוצר המקומי הגולמי.

השם הטקסי של בנגקוק - Krung Thep Maha Nakorn, כלומר עיר המלאכים - הוא מאוד נבואי. היא הופכת יותר ויותר בלתי ראויה למגורים עבור בני תמותה בלבד, כי איננו מצוידים בכנפיים כדי לעוף בעיר ולהימנע מההצפות. גם אין לנו אפשרות למקם את הבתים שלנו במפלס גבוה יותר ברגע שהמים עולים.

אם הממשלות שלנו - באופן הבלתי קוהרנטי הרגיל שלהן - עדיין אינן מסוגלות לנקוט בפעולה יעילה נגד הצפות, נצטרך לחיות עם "ככה זה" כדי לא לאבד את דעתנו.

עיבוד מתוך פרשנות מאת פורנפימול קנצ'נאלק, ב"האומה", 29 בספטמבר, 2012.