תאי איירווייס אינטרנשיונל ממשיכה להפסיד למרות תוכנית ההבראה
Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
שר התחבורה ת'וורן חושש שחברת התעופה הלאומית החולה של תאילנד, Thai Airways International (THAI), הולכת להפסד שיא של יותר מ-10 מיליארד באט השנה.
תוכנית ההבראה הפיננסית שהוצגה בשנה שעברה אינה מתקדמת. במחצית הראשונה של השנה כבר נרשם הפסד של 6 מיליארד באט. מצבה הפיננסי של חברת התעופה קריטי מאוד ות'וורן תוהה האם יו"ר הדירקטוריון מודע לחומרת המצב.
בנוסף, הוא מוטרד מהעובדה שנמהר מעט עם תוכניות ההבראה. מזכיר המדינה רוצה לחלץ את תאי מהשפל, אבל נראה שהוא כבול בידיים וברגליים. לדוגמה, הוא לא יכול לפטר חברי דירקטוריון בעלי ביצועים גרועים. הוא מזהיר את חברת התעופה מפני התוכנית להחזיק שוב ידיים עם הממשלה. THAI רוצה הלוואה של 50,8 מיליארד באט לשיפור הנזילות.
הבקשה להלוואה כבר הוגשה למשרד האוצר. אם זה יינתן תלוי ביכולת של THAI לשלם את החוב, אומר מקור. מתוך הסכום המבוקש, 32 מיליארד באט מיועדים להון חוזר והשאר לשיפור תזרים המזומנים.
הוועדה לניהול החוב הציבורי של הממשלה מודאגת אפוא מהנזילות של THAI וצופה עוד יותר חובות כאשר חברת התעופה קונה או מחכירה 38 מטוסים חדשים תמורת 156 מיליארד באט. מזכיר המדינה הנחה את מועצת המנהלים של תאילנד לבחון את התוכנית לרכישת מטוסים חדשים.
מקור: בנגקוק פוסט
אם זה יינתן תלוי ביכולת של THAI לשלם את החוב, אומר מקור.
לא סביר שהתאילנדי יוכל אי פעם להחזיר את ההלוואה הזו, כך שחוסר היכולת להחזיר את הכסף הזה כנראה יצטרך להיות הסיבה למתן ההלוואה.
קוראים יקרים,
Thai Airways International עושה את אותה טעות כמו חברות תעופה רבות, במיוחד הן טסות לכל מקום במקום להתרכז ביבשת אחת, בין אם זה אירופה או צפון אמריקה או דרום אמריקה או אסיה או אוסטרליה. כבנו של היו"ר לשעבר המנוח של חברת תעופה, חברת תעופה זו השיגה רווחים עצומים בכך שהתמקדה רק באירופה. לאחר מות אבי, החברה הזו נלקחה לידי קבוצה שרצתה לטוס גם לצפון אמריקה והקריביים, כעבור שנתיים הוגשה פשיטת רגל וכל העובדים היו ברחוב. החלטה שגויה אחת יכולה להוביל לכך.
אם תאי איירווייס אינטרנשיונל תתרכז רק ביבשת אחת, או צפון אמריקה או אירופה, אני כמעט בטוח שגם הם ירוויחו וזה יגדיל את רמת השירות עד כדי כך שתאי איירווייס אינטרנשיונל תוכל שוב להתחרות באחרות.
הם צריכים לטוס בשדות תעופה שבהם דמי הנחיתה הם מינימליים, כך שטיסה מבריסל אינה באה בחשבון. בריסל הוא אחד מנמלי התעופה היקרים בעולם. בעולם הזה, כל שנייה נחשבת, כל דקה שמטוס נמצא על הקרקע, על האספלט.
האם תאי איירווייס אינטרנשיונל תטוס רק לדוגמא, פריז בובאיס, דיסלדורף, רוטרדם, אוסטנד-ברוז' או במילים אחרות שדות תעופה מדרגה שנייה במדינות מערב אירופה השונות עם מטוסים כמו איירבוס 350-900 או בואינג 787-800 ( זה אפשרי גם עם מטוסים חכורים?, הם לא צריכים לקנות אותם) ולא עם המסטדונים כמו בואינג 747, 777, העולם של Thai Airways International יראה אחרת לגמרי, ואני בטוח שכולם ירוויחו מזה, טייסים, הדייל (אסן), הנוסעים וכן הלאה ואז שוב במחירים תחרותיים למחלקת עסקים ומאפשרים למחלקה הזו לתפקד בסטנדרטים גבוהים מאוד, אחרי הכל, אלו אנשי העסקים שבהם נוצרים הרווחים. אנשי מחלקת תיירים טובים למלא את המטוס, אבל הנוסעים האלה לא נותנים לחברה שום רווחים, יותר הפסקה (קראו באנגלית) שלא תבינו לא נכון, אני בהחלט לא רוצה לזרוק אבן על אנשי מחלקת הכלכלה. לפעמים אני טס במחלקת תיירים, לפעמים במחלקת עסקים, תלוי במצב הכלכלי שלי באותו זמן.
אני חושב שצריך לזעזע את הנהגים התאילנדים ולהתמודד עם העובדות, אחרי הכל זה האנשים שגורמים לחברת תעופה לחיות, לשרוד או לדחוף אותה לתהום. אם תאי איירווייז מפסידה יותר ויותר, זה אומר בבירור שההנהלה גרועה (קשה להסתכל פנימה, לקבל את הטעויות שלו ולתת את מקומו/תפקידו למי שמתכוון לזה, שיש לו רעיונות חדשים). אם הם יזרמו כסף ל- Thai Airways International היום, הבנקים יתבקשו לעשות זאת שוב במהלך השנה. בעיניי זו חברה ללא תחתית עם כל ההשלכות הכרוכות בכך.
אני אתן עוד מההערה הלא מומלחת שלי מאוחר יותר, כולם צריכים לדעת איך הידית משתלבת במזלג. אני גם עושה טעויות אבל מנסה ללמוד מהן כמה שיותר ולא רק לפתוח את המטריה שלי.
ברכות רבות לכל הקוראים והתורמים בבלוג תאילנד.
תמשיך לעשות
אנדרייטה
ללא נוסעי מחלקת התיירים, המטוסים האלה לא היו מסוגלים לטוס, כי הם לא יכולים למלא מטוס רק בנוסעים במחלקת עסקים.
אחר כך הם צריכים לטוס עם מטוסים קטנים יותר ולעשות עצירות ביניים.
כנראה שחברות תעופה לא יכולות להרוויח מזה כסף, אחרת היו עושים זאת.
Andreetje היקר... האם תוכל לספק קישור ואת שם החברה שאביך היה היו"ר לשעבר שלה?
מה עשית בחייך? יש לך עסק, אני מבין. איזה סוג של חברה?
למה שלא תעבוד בתאילנד בתור יועץ? אז הם בהחלט ישרדו, לא, כי נראה שאתה יודע בדיוק מה קורה.
בכבוד רב.
הנה מאמר מעניין על תאי איירווייס. על יותר מדי מנהלים, יותר מדי פוליטיקאים שנוסעים בחינם (נראה כמו הולנד), יותר מדי עובדים, שחיתות וכו'.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
לסיכום: לעולם לא יהפוך לרווחי עם המנטליות התאילנדית של מריחה והרמת ידיים