ברוכים הבאים ל- Thailandblog.nl
עם 275.000 ביקורים בחודש, Thailandblog היא הקהילה הגדולה ביותר בתאילנד בהולנד ובבלגיה.
הירשם לניוזלטר הדואר האלקטרוני החינמי שלנו והישאר מעודכן!
עלון
הגדרות שפה
דרג באט תאילנדי
לתת חסות
תגובות אחרונות
- קורנליס: ה'בעיה ההולכת וגוברת של תיירות יתר'? יום אחד הם נוקטים באמצעים כדי למשוך יותר תיירים, למחרת
- לייבן קטטייל: באופן טבעי. חצוצרה מהגגות שתאילנד כל כך 'מדהימה' ומזמינה את כולם להציץ, מ
- ג'וני BG: היי חבר, האם שכחת פתאום את הפרות זכויות האדם בסין עם השיעורים הטובים שלהן? למרבה הצער, אתה מאשר במידת מה את התמונה
- T: חוץ ממספר הטיסות והמטוסים, כמעט בלתי אפשרי להוסיף, אבל מאובנים בתעופה כמו KLM ולופטהנזה
- צָעִיף: אני גר כאן בעיסאן כבר 12 שנים, אין לי יותר אוכל של עיסאן בשבילי, הוא לא מאוד טעים, ולפעמים אני תוהה אם האוכל הזה הוא כזה כאן.
- רוב וי.: פתאום השראה: נהדר לכתוב רומן עם כל מיני דמויות סטריאוטיפיות, ואירועי הקלישאה יהיו עבור
- פיוטר: המחיר מתאים לי בערך (20 ק"מ דרומית לקורט). היה לי קבלן טוב והמחיר המוסכם היה 1,45
- רוב וי.: אני מסכים לחלוטין עם עידוד הקואופרטיבים, ג'וני, כי זה גורם ללבי הסוציאליסטי לפעום מהר יותר. ;) אבל
- ג'וני BG: "- יש כבר גידול בגידול חוזים (ביוזמת סוחרים עם סין; דוריאן, לונגון, מנגוסטין, אורז) ו
- רוב וי.: אני באמצע הספר עכשיו. עד כה הדמויות הראשיות הן קלישאות מהלכות: אף לבן מתאהב מיד, ליידי ג'ל
- ג'וני BG: להיות האחרון טמונה הבעיה אבל גם הפתרון. פשוט תעשה את הטקס השנתי שלך ותגיע למסקנה ש
- כריס: כמה הערות: - חקלאות בתאילנד היא הרבה יותר מאורז. מבוטא בדולרים, ייצוא פירות וגם של
- רוני: באזור שבו מתגוררים חמי, נתן באובון ראצ'תאני, המחיר למ"ר הוא 11.000 אמבט בגימור מלא. תַשְׁלוּם
- ארנו: העובדה היא שהחקלאי, בעמלו, לא מקבל כמעט כלום עבור האורז שלו ובקושי יכול לכסות את העלויות שלו, שלא לדבר על מספיק
- תיאו: עם הטכנולוגיה הפשוטה בשדות האורז, עכשיו התייקר מאוד לגדל אורז. סט 10 ראי. היה לנו אחרון
לתת חסות
שוב בנגקוק
תפריט
הגעה לנמל התעופה של בנגקוק
רשום
נושאים
- רקע
- פעילויות
- advertorial
- סדר היום
- שאלת מס
- שאלה בלגיה
- מראות
- ביזאר
- בודהיזם
- ביקורות ספרים
- טור
- משבר קורונה
- תרבות
- יְוֹמָן
- היכרויות
- השבוע של
- תיק
- לצלול
- כלכלה
- יום בחיי…..
- איים
- אוכל ושתייה
- אירועים ופסטיבלים
- פסטיבל בלונים
- פסטיבל בו סאנג מטריות
- מירוצי באפלו
- פסטיבל הפרחים של צ'אנג מאי
- ראש השנה הסיני
- מסיבת ירח מלאה
- חג המולד
- פסטיבל לוטוס – רוב בואה
- לוי קראתונג
- פסטיבל כדור האש של נאגה
- חגיגת ראש השנה
- פי טה ח'ון
- פסטיבל הצמחונים בפוקט
- פסטיבל רוקטות - Bun Bang Fai
- סונגקראן - ראש השנה התאילנדי
- פסטיבל זיקוקים פטאיה
- גולים וגמלאים
- AOW
- ביטוח רכב
- בַּנקָאוּת
- מס בהולנד
- מס תאילנד
- שגרירות בלגיה
- רשויות המס בבלגיה
- הוכחת חיים
- DigiD
- לְהַגֵר
- לשכור בית
- לקנות בית
- בזכרון
- הצהרת הכנסה
- יום המלך
- יוקר המחיה
- שגרירות הולנד
- ממשלת הולנד
- האגודה ההולנדית
- חדשות
- פְּטִירָה
- דַרכּוֹן
- פֶּנסִיָה
- רשיון נהיגה
- הפצות
- בחירות
- ביטוח באופן כללי
- ויזה
- לעבוד
- בית החולים
- ביטוח בריאות
- חי וצומח
- תמונת השבוע
- גאדג'טים
- כסף וכספים
- היסטוריה
- בריאות
- ארגוני צדקה
- בתי מלון
- מסתכלים על בתים
- איסן
- חאן פיטר
- קו מוק
- המלך בהומיבול
- גר בתאילנד
- הגשת קורא
- שיחת קורא
- טיפים לקוראים
- שאלת הקורא
- חֶברָה
- זירת מסחר
- תיירות רפואית
- הסביבה
- חיי לילה
- חדשות מהולנד ובלגיה
- חדשות מתאילנד
- יזמים וחברות
- חינוך
- מחקר
- גלה את תאילנד
- ביקורות
- ראוי לציון
- שיחות
- שיטפונות 2011
- שיטפונות 2012
- שיטפונות 2013
- שיטפונות 2014
- שינה
- פוליטיקה
- משאל
- סיפורי טיולים
- רייזן
- מערכות יחסים
- קניות
- מדיה חברתית
- ספא ובריאות
- ספורט
- סטדן
- הצהרת השבוע
- החוף
- שפה
- למכירה
- נוהל TEV
- תאילנד בכלל
- תאילנד עם ילדים
- עצות תאילנדיות
- עיסוי תאילנדי
- תיירות
- יוצא
- מטבע - באט תאילנדי
- מהעורכים
- תכונה
- תנועה ותחבורה
- ויזה קצרה
- אשרת שהייה ארוכה
- שאלת ויזה
- כרטיסי טיסה
- שאלת השבוע
- מזג אוויר ואקלים
לתת חסות
תרגומי כתב ויתור
Thailandblog משתמש בתרגומי מכונה במספר שפות. השימוש במידע מתורגם הוא על אחריותך בלבד. איננו אחראים לשגיאות בתרגומים.
קרא את המלא שלנו כאן ויתור.
תמלוגים
© Copyright Thailandblog 2024. כל הזכויות שמורות. אלא אם צוין אחרת, כל הזכויות למידע (טקסט, תמונה, סאונד, וידאו וכו') שאתה מוצא באתר זה נמצאות בידי Thailandblog.nl ומחבריו (בלוגרים).
השתלטות מלאה או חלקית, השמה באתרים אחרים, שכפול בכל דרך אחרת ו/או שימוש מסחרי במידע זה אינם מותרים, אלא אם ניתנה רשות מפורשת בכתב מאת Thailandblog.
קישור והפניה לדפים באתר זה מותרים.
עמוד הבית » חדשות מתאילנד » Topman THAI Airways מכחישה הצהרות על פשיטת רגל אפשרית
Topman THAI Airways מכחישה הצהרות על פשיטת רגל אפשרית
נשיא תאילנד סומת אומר שהוא לא הובן כשאמר לצוות במזכר פנימי מוקדם יותר השבוע שהם צריכים להשתתף בתוכנית ארגון מחדש כי אחרת חברת התעופה הייתה בסכנת פשיטת רגל.
לפי בנגקוק פוסט, Sumeth Damrongchaitham הודיע לצוות כי THAI נמצאת במשבר רציני ולא נותר זמן רב להציל את החברה.
כעת, חברת התעופה הלאומית של תאילנד מכחישה כי קיים איום של פשיטת רגל. לדברי סומת', התקשורת העלתה את העניין והצוות עודכן רק השבוע על תוכנית קיצוץ.
חברת התעופה ספגה הפסד של 190 מיליון יורו במחצית הראשונה של השנה וגם היא נאבקת עם חוב בשמיים. כדי להפוך את הגל צריך להפחית את שכר העובדים וההנהלה, אבל אין הרבה תמיכה בצעד הזה בקרב העובדים.
מקור: בנגקוק פוסט
ניתן היה לצפות שתבוא הכחשה.
אני סקרן לראות אם מישהו יניף את התזכיר הפנימי הזה.
עם זאת, אם ההערה על פשיטת רגל, או שלילתה, כבר דלפה לארגוני הנסיעות, בהחלט עשויה להתברר שהיא הפכה לתחזית.
לכל חברות התעופה יש אותה בעיה. בגלל התחרות הם טסים הרבה יותר מדי זול. בריסל-בנגקוק החזרה 575 יורו אם תזמינו כמה שבועות קודם לכן. כולל 6
ארוחות + כל המשקאות והבילויים זה לא יימשך לנצח אבל כל עוד המדינה תעזור נוכל להמשיך לטוס במחיר מאוד זול.
כמובן, זול הוא יחסי. תאי איירווייז היא למעשה תמיד אחת מחברות התעופה היקרות יותר.
מוזר שחברות התעופה הזולות ביותר כמו ריאן אייר מרוויחות הרבה.
אם תעלה מחירים, אנשים יטוסו פחות, אז זה לא ישנה הרבה. אני חושב שסביר יותר שהרבה אנשים חוגגים על השומנים, כפי שהיה במקרה של סבנה.
אמירה זו עוררה אנשים רבים מודאגים אם או לא.
אם לנוסעים הייתה גישה לחשבונות השנתיים של החברות, לא היו מבוצעות הרבה הזמנות.
תאי לא תקרוס מכיוון שהממשלה לעולם לא תאפשר זאת.
אבל אולי ובתקווה עכשיו יתברר שמערכת המשרות חסרות התכלית כבר לא מעודכנת.
הממשלה והמפעלים בבעלות המדינה אחראים לאבטלה הסמויה, אבל אני חושש שתונהג מדיניות יבוא פרוטקציוניסטית עוד יותר.
הסכם הסחר העולמי על היבוא עוקף בדרכים שונות ופשוט יוצאים מזה כי הממשלות הזרות וההולנדיות לא מעוניינות בו כלל.
זה יהיה נחמד אם התלמידים שלמדו עבור חברות הולנדיות בתאילנד יוכלו למפות זאת.
בין אם הנשיא סומת הובן לא נכון או לא, זה כבר לא משנה כלל לנוסעים רבים שתכננו לטוס עם תאי איירווייס בעתיד.
במקום שבו נשיא מדבר בפומבי על הבעיות העצומות העומדות בפני חברת התעופה שלו, הוא בו בזמן גורם לנוסעים העתידיים לחשוב פעמיים על הזמנה בכלל.
כדי להימנע מסיכון, רבים יחשבו שבמקום שיש עשן, חייבת להיות גם אש, כדי שינועו אחרי חברות אחרות.
בסך הכל, לדעתי, הצהרותיו של סומת אינן דרך חכמה לנסות להיפטר מהררי החובות העצום הזה.
"כדי לשנות את הקצב, יש להפחית את שכר העובדים וההנהלה, אבל אין הרבה תמיכה בצעד הזה בקרב העובדים".
זה העולם שהתהפך. להוציא אנשים החוצה ולתת להם לעבור לעבודה אחרת כי יש הרבה עבודה.
ערוץ 3 היה פשוט יותר בהקשר הזה. הוא העיף יותר מ-2 אנשים בשני סיבובים. זה אולי רצוי מבחינה חברתית, אבל חלק מהצוות הוכיח באופן גלוי שאין להם ערך נוסף, אחרת הדברים לא היו מגיעים כל כך רחוק.
כל עוד המדינה תתערב. בואו נסתכל על הנתונים, כל ההפסדים האלה, הצי הגדול של כל מיני מטוסים שונים, ההנהלה היקרה עם כל מיני הטבות. זה עולה משהו. ואז יש גם ג'נטלמן שגר בגרמניה שלפעמים טס עם תאי אייר ואז מותר לנוסעים אחרים לפנות מקום. מוקדם יותר החודש, מטוס עם ג'נטלמן על הסיפון עשה עיקוף יפה, הוא טס למרחב האווירי של תאילנד היישר לכיוון בנגקוק אבל אז פתאום פנה צפונה (צ'יאנג מאי/ראי) ואז פנה חזרה לכיוון בנגקוק. טיסה פנורמית נחמדה אולי? שירות נוסף לנוסעים על הסיפון!
רוב היקר, בספטמבר 2004, אני ובן זוגי טסנו לבנגקוק עם צ'יינה איירליינס, חברת התעופה הלאומית של טייוואן, כאשר נאמר לנו במהלך הצ'ק אין בסכיפהול שתהיה עצירת ביניים באתונה. המשחקים הפראלימפיים בקיץ זה עתה הסתיימו שם והגברת הראשונה של טייוואן, בעצמה מרותקת לכיסא גלגלים, נסעה הביתה לטאיפיי. במקרה, הזמנו מחלקת עסקים ומעולם לא התפנקנו כל כך בטיסה. באתונה נאלצנו לרדת לשעה וכל הנוסעים קיבלו שוברים לבילוי בשדה התעופה שם. בבנגקוק הייתה לנו הזמנה לרכב שכור ועובד של China Airl. פנו אלינו בטלפון, לא היה לנו אז טלפון נייד, כדי להודיע לחברה שנאסוף את הרכב קצת מאוחר יותר. שירות מעולה ובחופשה של חודש לא הפריע לנו השעות המעטות האלה. אז לא רק תאי איירווייס עושה חריגים לנכבדים. אגב, פעם חיכיתי בבקתה הרבה זמן בבנגקוק, במקרה גם במחלקת עסקים, כשבמחלקת העסקים לפחות 10 אנשים, די מטופשים ודי רועשים. בחורים שריריים שנראו כמו שחקני רוגבי אבל התברר שהם סגל מחוץ לחוף שיצא מטיסה מאוחרת. הם בקושי התיישבו במקומותיהם כשהמטוס החל לנסוע במונית. לאחר שהמריאו, רובם שתו עוד בירה ואז שקעו בשינה עמוקה והתעוררו רק כשנחתו בסכיפהול. לגבי תאי איירווייס, אני תוהה היכן טמון הבעייתיות הפיננסית הגדולה ביותר. האם זה נוגע לטיסות בינלאומיות או שטיסות פנים גורמות להפסדים? ארגון מחדש יצטרך להיעשות בכל מקרה. אני לא יודע מה מרוויח הצוות, אבל אני יכול לתאר לעצמי שהם לא היו שמחים מהפחתת שכר.
נאמר לי שאם אדם בדרג גבוה המתגורר בגרמניה טס עם תאילנדית, כל אנשי המחלקה הראשונה נזרקים החוצה בגלל הפרטיות של הנוסע/ים החשובים האלה. זה יעלה לא מעט.
סביר להניח שזה נכון, רוב, אבל זה לא יקרה לעתים קרובות וזה כמובן לא הגורם להפסד העצום שחברת התעופה הזו סובלת. לא הייתי יודע גם כמה מושבים במחלקה ראשונה יש בסוג מסוים של מטוסים ובדרך כלל לא כולם יהיו תפוסים. לא הייתה מחלקה ראשונה במטוסי צ'יינה איירליינס שבהם טסתי במחלקת עסקים. מושבי העסק היו על מה שנקרא 'תחתון' ו'עליון'.
לא, כמובן שאותו לקוח לא אחראי באופן משמעותי להפסדים, אבל זה בהחלט לא טוב לתדמית. ובנוסף לכך את העלויות הכרוכות בהטבות, בין היתר, של ההנהלה (ובני משפחתם). כמה דברים עושים את העיתונים:
"ההתנצלות שהציע נשיא תאי איירווייס אינטרנשיונל, סומת דאמרונגצ'איתם, על התנהגותם של שני הטייסים של תאילנד, שסירבו להמריא אלא אם כן שניים מנוסעי המחלקה הראשונה של חברת התעופה נפלטו ממושביהם עבור טייסי החברה שאינם בתפקיד. . ”
https://www.bangkokpost.com/opinion/postbag/1561746/too-little-too-late
ב-12 באוקטובר, רבים, אם לא כולם, כרטיסים שהוזמנו בוטלו בטיסה של מינכן - בנגקוק. רודד; ג'נטלמן תאילנדי גבוה המתגורר בבוואריה ועובדיו צריכים לטוס בחזרה לבנגקוק בגלל חג לאומי.
דמיינו לרגע; על פי החוק האירופי, 300 נוסעים שבוטלו (לא רק פירסט, גם עסקים וכלכלה) זכאים לפיצוי של 600 אירו (בתוספת עלויות לטיסה נוספת או החזר של הכרטיס, כך שהעלויות בפועל גבוהות בהרבה!). זה כבר 180.000 אירו.
אולי נוסעים תאילנדים לא מעזים להגיש תביעה, אבל נוסעים אירופאים כן וצריך להתמודד גם עם פגיעה במוניטין. כי "בדיחות" כאלה ימנעו ממך לטוס שוב עם THAI. וכמובן שאפשר היה לפתור את זה אחרת. כי יש הרבה מטוסים נייחים בסוברנבומי, כולל כמה מטוסי 747.
בכל מקרה, הג'נטלמן מבוואריה אומר את זה, אז THAI עושה את זה בלי ביקורת או מחשבה נוספת. לא נראה שזה מפריע לאף אחד שהחברה סובלת לאחר מכן בעלויות גבוהות. ולחשוב שגם האדון הזה משתמש בבואינג 737 של חיל האוויר התאילנדי, שגם בו יש מקום לכ-30 איש.
אני מכיר את תאי איירווייס כמעט 25 שנה. כשעוד טסו לאמסטרדם, בדרך כלל טסתי עם החברה הזו וזה תמיד היה נעים, אבל גם מפתיע. עצירות ביניים בלתי צפויות בציריך, פרנקפורט, קופנהגן התרחשו באופן קבוע ואפילו פעם אחת במומבאי הודו, משם יצא המטוס לאמסטרדם עם צוות של 24 אנשים ורק 17 נוסעים במטוס בואינג 747.
מכל דבר התרשמתי שלהנהלת תאי איירווייס אין חזון כלל ופשוט עשתה הכל. הממשלה תספוג כל מחסור.
זו ההתרשמות שלי:
כל עוד אין חברת תעופה לאומית תאילנדית אחרת, תאי איירווייס לא תפשוט רגל.
למה? כי האיש בגרמניה רוצה להיות מסוגל לסמוך על חברת התעופה הלאומית אם שני מטוסי ה-737 שלו לא יהיו זמינים.
גם בני משפחתו נהנים מיחס מועדף דומה בתאי איירווייס.
זה לא המקרה עם חברה זרה וזה כמובן מאוד מעצבן.
מכיוון שצוואתו היא חוק בתאילנד, הוא צריך רק להשמיע צליל אחד כדי שכלב הברכיים החדש שלו צ'-צ'ה יעביר את הכסף הדרוש.
אם אתם רוצים לטוס עם תאי איירווייז, כדאי לקחת בחשבון עיכובים (רציניים) ו/או הזמנה חוזרת חובה, כי הוא ו/או משפחתו ופמלייתו רוצים לבוא.
הרושם הזה שגוי לחלוטין.
תאי איירווייז כמובן פושטת רגל כלכלית כבר כמה שנים. ממשלת תאילנד, עם 70% מהמניות, מעדכנת כל שנה, רוצה לראות פחות הפסדים מדי שנה, ממנה באופן קבוע מנכ"ל חדש שיעשה סדר בדברים ומבטיחה לעשות סדר, אבל נראה ששום דבר לא עובד עד כה.
הבעיות הפיננסיות של תאי הן תוצאה של מספר רב של החלטות ניהול, שלחלקן קל יותר לבטל (או לתקן) מאחרות.
בנוסף, הרגש של חברת תעופה לאומית מול חברה שצריכה להרוויח כמה שפחות הפסד ולעבוד ביעילות. זה באמת קשור מעט מאוד לטיסות של אותו לקוח אחד בגרמניה. הוא אינו אחראי להפסד הגדול ותאי לא יעשה שום התקדמות כלכלית משמעותית אם הוא תמיד יישאר בבנגקוק או אפילו ישלם עבור כל המושבים במחלקת העסקים. סתם שטויות וטיעונים כאלה אומרים יותר על (בורות הסופר) מאשר על המקרה.