שיטפונות: חדשות טובות ורעות
11 2013 אוקטובר
• מפלס המים של נחל פרכין בורי ירד אתמול ב-24 ס"מ. • 62 מפעלים ברחבי הארץ הפסיקו את הייצור. • סוללה נשברה בקבין בורי; המים עולים ל-1,3 מטר.
סקירה נקודתית:
- אחוזות תעשייה בצפון, באיותאיה ופת'ום תאני נותרו בסכנת הצפה, אך המצב בפראצ'ין בורי ישתפר תוך שבוע, כך אומרים במחלקת עבודות התעשייה (IWD).
- מפלס המים של נהר פרצ'ין בורי יורד ב-2 סנטימטרים לשעה.
- פארק התעשייה 304 אינו בסיכון מכיוון שהמים זורמים הרחק ממרכז פרכין בורי. גוף מים נוסף ממחוז סא קאו השכן צפוי תוך יומיים-שלושה, אך הוא גם לא מהווה איום על האחוזה התעשייתית, שנמצאת בגובה 20 מטר מעל פני הים ו-13 מטר במקומות הנמוכים ביותר. בנוסף, האתר מוגן בחומת שיטפון, שהוגבהה מאז השיטפונות ב-2011.
- ברחבי הארץ, 62 מפעלים הפסיקו את הייצור, וגרמו נזק של 83,7 מיליון באט. הם באובון ראצ'אתאני (10), סי סה קט (16), נקון נאיוק (13), פרצ'ין בורי (7), צ'נטאבורי (1), חיאפום (5), בורי רם (2) וסא קאו (8). אלו הם מפעלים עצמאיים ואחוזות תעשייה שאינם מנוהלים על ידי ה-IWD.
- Taiping Ethanol Co, ספקית אתנול ל-PTT ול-Bangchak Petroleum Plc, דיווחה על נזק של 50 מיליון באט. לפני סגירת המפעל הוא ייצר 120.000 ליטר ביום. ההפקה תתחדש באמצע נובמבר. [מיקום לא מצוין]
- סוללת באן תקוד אום בטמבון וואנג טל (קאבין בורי) קרסה אתמול לאורך של 40 מטרים. גוף מים זרם במהירות לשלושה כפרים ועיירה. הם כבר היו מתחת למטר אחד של מים; גובה המים כעת 1 מטר.
- בית החולים Prachantakham סגר זמנית את שעריו. במשרד המחלקה למניעת אסונות והפחתה הוקם בית חולים חירום.
- שבע מאות חיילים בונים סוללה של שקי חול לאורך נהר פרכין בורי. הם במירוץ נגד הזמן. העדיפות העיקרית של המחוז היא להציל את המרכז המסחרי של מחוז קבין בורי. המושל צופה שייקח ארבעה ימים כדי לשאוב את האזור יבש.
- בעיירה Aranyaprathet ירדו אתמול המים ב-10 ס"מ. עם זאת, אזורים רבים עדיין נמצאים מתחת ל-90 עד 120 ס"מ של מים ואין תנועה אפשרית.
- המחלקה המטאורולוגית הזהירה מפני גשמים עזים בצפון מזרח ובמזרח בימים שלישי ורביעי. הסופה הטרופית נארי צפויה לעבור לצפון מזרח התחתון.
- עד אמצע השבוע הבא נהר הצ'או פראיה יגיע לגובה שיא של 2 מטרים. תושבים באזורים לא מוגנים צריכים לעקוב מקרוב אחר תחזית מזג האוויר, אומרת מזכירת העירייה השנייה, סניה צ'ינימיט.
(מקור: דואר בנגקוק, 11 באוקטובר 2013; מידע שנלקח מ'הצפות בקבין בורי מחמירות ככל שקיפול הדייק' ו'304 פארק הבטיח שזה יישאר יבש')
תמונה: קבין בורי (פרכין בורי), בתחילת השבוע.
דף הבית של התמונה: סאנטי סונגקרו בגשר ארון אמרין בבנגקוק, יום רביעי.
ואחרי כל הסבל הזה וכ-40 הרוגים, עדיין אין סיבה להתחיל סוף סוף על בסיס מבני?
אני לא מבין למה אנשים כמו מושל בנגקוק, למשל, מחליטים לפתוח עוד יותר את שערי ההצפה. הגיע הזמן לגישה משולבת בהובלת "משרד Rijkswaterstaat" או משהו כזה. כעת הדברים נעשים אד-הוק (ולכן מאוחר מדי). וכשהסתיימה עונת הגשמים הבעיה נעלמת ואין צורך לעשות דבר שוב. בואו לראות את זה שוב בעונה הבאה......
גם הנזק החומרי הוא עצום מדי שנה: כבישים הרוסים, חברות סגורות וכו', טביעת פסי רכבת וכו'. במקום זאת אנו עובדים על הקמת HSL. מה שלא מועיל לאף אחד, כי כרטיסי רכבת יקרים (כמעט) כמו כרטיסי טיסה. אז הרבה תאילנדים לא יכולים להרשות לעצמם את זה, תיירים לא משתמשים בזה (לא רואים כלום מהנוף) אז מי באמת עושה זאת? וחוץ מזה, בהתחשב במנטליות התחזוקה (המונעת) כאן, לא הייתי מסכן את חיי......
@ Teun אתה כותב: 'אני לא ממש מבין למה אנשים כמו מושל בנגקוק, למשל, מחליטים לפתוח עוד יותר את שערי ההצפה.' המטרה של פתיחה או פתיחה נוספת של מזבלה היא להאיץ את ניקוז המים.
אל תשכח שהובלת מטענים ברכבת יכולה להביא גם יתרונות רבים.
פחות הובלה כבדה על הכביש והרבה יותר זול.
זה יכול להועיל מאוד, במיוחד באיסן.
הרבה יותר אנשים גם יקחו את הרכבת כי זו הדרך הכי פחות מהירה לנסוע כרגע.
ה-HST אינו מיועד לתאילנדים וגם לא לחברות כי רכבת משא יכולה לעשות זאת
לא משתמש ב-HRT? קודמה על ידי סין אבל אני גם מודע לאנשים
בלאוס הם לא רוצים טיפול הורמונלי דרך ארצם ובצדק מסוכן מדי עם בקר תועה ו
חקלאים עם טרקטורים שחוצים את הכביש מסתכלים על כלום, אבל רכבת איטית נוסעת כעת 15 עד 80 ק"מ
לשעה ואז פתאום רכבת שנוסעת 250 ק"מ?
סין מתווה כעת נתיב אחר, לא עוד דרך לאוס ולא דרך תאילנד, אלא ישירות למיאנמר לים, שני יתרונות קצרים יותר לאירופה והרבה
יותר זול ?
פים היקר,
אני לא יכול לעקוב אחר המחשבות שלך: רכבות משא על HSL???????? אז תהיה סיבה נוספת בשבילי לא לנסוע עם ה-HSL. כי הסיכוי ש-HSL תיסע על גבי רכבת משא הוא לא לגמרי דמיוני.
ומהתגובה האחרונה שלך
"הרבה יותר אנשים גם יקחו את הרכבת כי זו הדרך הכי פחות מהירה לנסוע כרגע."
אני לא מבין כלום בכלל. האם HSL לא נועד לנסוע, למשל, במהירות של 200-250 קמ"ש בקירוב? נחמד אם אתה נתקל ברכבת משא במהירות כזו......
שמעת פעם על ארגון?
במיוחד כאשר נבנה משהו חדש, ניתן להניח מסילות במקומות מסוימים כדי להימנע מרכבות Fyra יד שנייה.
המערכת הנוכחית מיושנת ללא תקנה, וכיום אני מעדיף להיכנס לטנדר קמיקזה שיורד פחות מהפסים.
למרות שאני מתגעגע לאנשים הנחמדים האלה שעולים לרכבת עם התרנגולת שלהם מתחת לזרוע.
פים,
לארגן. מושג מכריע. ובזה בדיוק אין לי יותר מדי ביטחון כאן בתאילנד. פועלים רק כאשר משהו משתבש/השתבש. מילים כמו: תכנון, תחזוקה מונעת, התארגנות מתרחשות במידה מוגבלת בחיים התאילנדים. עם הרשויות בתאילנד.
*רק כשהכל הוצף יינקטו פעולות אד-הוק (פתיחת המנעולים עוד קצת, קצת חפירות וכו')
*אם מטוס תאי אייר מחליק מהמסלול עקב תחזוקה לא מספקת, הלוגו צבועים בשחור...
*רק אם יותר מדי רכבות יורד מהפסים סביב פראה, כל המסלול ייסגר למשך 6 שבועות כדי לכסות שנים של תחזוקה איחור/הנחת מסילה חדשה.
צריך אפילו יותר ויכוחים? עדיין יש לי כמה......
טאון היקר.
מבטיחים שלא נדבר!
גם תאילנדים מסתגלים, תראו כמה מהר הם למדו להשתמש בנייד.
צבע שחור במטוס הזה עדיין יהיה נהדר אם שאר הצבעים לא היו זמינים.
האנשים האלה לומדים מהר מאוד, אני במקרה יודע את זה.
תוך זמן קצר לימדתי אותם לאכול הרינג, אתה לא רוצה לדעת את זה.
הפראנג ישלם לו, תראה אם אתה יכול לנהל את זה בדוכן בהולנד.
האנשים האלה באמת חכמים.
בבית הספר למדתי על מושגים כמו תחזוקה מונעת/
איך אתה מארגן תחזוקה הוא בחירה.
פתיחת שערי ההצפה היא רעיון לא רע בכלל. לפחות, וזו תהיה הבעיה, כל עוד המנעול נמצא בקצה אזור ההצפה. לא אם תאפשר למים להיכנס לאזור השיטפון. אז אכן יש הבדל בהתאם למיקום המנעול.
למרבה המזל, הדרך מקבין בורי (מס' 33) לסא קיאו נפתחה מחדש לכל תנועה. ומכיוון שרק עכשיו יש לנו בלוג בתאילנד על סקס, אני מתכוון כאן, תנועה על גלגלים. זה יחול גם על פיצול ה-304 וה-331 במפעל Son Kitie. מקור: מידע תנועה. תחנת המשטרה המקומית Sa kaeo. לִמְרוֹד
מורד יקר,
העניין הוא לא האם פתיחת שערי ההצפה היא רעיון טוב או לא, אלא האם המושל הוא זה שצריך/יכול לקבל החלטה כזו. באופן אישי, אני חושב שאין לו את הידע והכישורים הספציפיים ושהוא פועל גם מתוך האינטרסים של בנגקוק
@ Teun אין ספק שעבור מושל בנגקוק האינטרסים של העיר קודמים לכל. בשנת 2011, היו ויכוחים רבים בין בנגקוק לממשלה על פתיחה וסגירה של סכרים, שלעתים התחממו. לבנגקוק יש מחלקה משלה שאחראית על ניהול המים והיא ללא ספק ייעץ למושל להמשיך ולפתוח את הסכר המדובר.
מצד אחד, אני מרחם על האנשים שנפגעו שרואים את כל החפצים שלהם נרקבים או צפים, מצד שני, זו גם אשמתם בחלקה כי ברגע שהמים נסוגו אני מיד רואה אנשים שוב נאבקים. שימוש בביוב כבור פסולת בשבוע שעבר כמעט היה לי חשק לצאת מהרכב ולדפוק כמה אנשים על האצבעות, אבל חשבתי בזמן:::זו תאילנד!!!
מה היה המקרה: בסמוך נמצאת חברת חומרי בניין שמקבלת באופן קבוע מטען של חול בנייה על המדרכה. הם דוחפים את החול הבנייה הזה לשקיות למכירה. לאחר מילוי השקים מנקים את המדרכה עם צינור כדי שכל החול מגיע למערכת הביוב. המדרכה נחמדה ונקייה, אבל אני חושד שגם הביוב סתום בחול ב-75%. כן, אז אתה לא צריך להיות מופתע אם המים מתנקזים גרוע בזמן מקלחת כבדה. רוב הרחובות הגלים סתומים גם בשקיות ניילון ובמכלי טמפקס, אבל כמו שצריך, תאילנדית זה טוב: להשקות, לשכוח הכל ולסלוח וניראה בשנה הבאה.
המים בפרכין בורי הולכים ונסוגים, אבל היום שמעתי לראשונה שהמשפחה בפרכין בורי סובלת מהמים.
אני חדש בפורום הזה, אז אולי אני כותב משהו שכבר נדון בהרחבה במקום אחר. שהעורכים אז 'ימחק' את ההודעה הזו.
המלך צ'וללונגקורן הגדול (רמה החמישי) ערך את טיולו הראשון לאירופה ב-1897.
במהלך ביקורו בהולנד קיבלה אותו המלכה שלנו דאז אמה.
הוא עשה את המסע על היאכטה המלכותית צ'קרי עם הקפטן ההולנדי קמינג בראש. גם שאר הקצינים היו הולנדים.
אחת הבקשות שלו הייתה לשלוח מהנדס הידראולי הולנדי לטפל בהצפה השנתית של בנגקוק, שנגרמה על ידי מסות המים העצומות של נהר מיי צ'או פריה.
חובה קריאה מוחלטת היא עבודת הגמר היפה של ד"ר. האן טן ברומלהויז שהקדיש לתקופה זו: De Waterkoning (מלך המים).
בהנהגתו של המהנדס ההידראולי ההולנדי הצעיר הומאן ואן דר הייד (הוא היה בן 37 כשהגיע לבנגקוק ב-1902), נחפרו התעלות, המכונות כאן 'קלונגס', ונבנו מנעולים לאורך הנהר.
לכן ניתן היה להזרים את עודפי המים ואם מפלס המים היה גבוה מדי, נסגר הנהר מהעיר.
הומאן ואן דר הייד נתקל בהתנגדות רבה וב-1909, שבע שנים לאחר הגעתו, הוא ויתר על הקרב הקשה נגד הבירוקרטיה וחזר לאינדונזיה בה עבד בעבר.
זה היה במרץ של אותה שנה...
הדבר המצחיק הוא שבמארס 2009, בדיוק 100 שנים אחרי שהומאן ואן דר הייד נפרד בתסכול, מושל בנגקוק, סוקהומבאנד פאריבטרה, נכנס למסוק יחד עם שגריר הולנד דאז שלנו, טג'אקו ואן דן הוט, כדי ללמוד את הבעיה. אזורים הנוגעים להצפות.
המהנדסים ההולנדים שהוזעקו במהלך השיטפונות הגדולים האחרונים לא היו כאן כדי לדבר בקול רם, אבל נראה שהם המליצו שלפחות חלק מהתקציב השנתי למטרה זו ישמש למעשה לשמירה על השטח נקי.'קלונגס'.
במקומות מסוימים הם היו בעומק של מטר בלבד, מה שהפריע לזרימת כמויות מים גדולות.
עם זאת, כבר נעשית עבודה קשה במקומות שונים כדי לשפר את המצב.