קו המטרו של סוברנבהומי השתבש בחודשים הקרובים
הוא ממשיך להיאבק בחיבור המטרו בין פאיה תאי לשדה התעופה סוברנבהומי, מה שנקרא קישור רכבת נמל התעופה (ARL). מספר הנוסעים מאכזב מאז שהקו הופעל לפני ארבע שנים וכעת יש להסיר גם רכבות מלוח הזמנים.
הרכבות נסעו יותר מ-1,32 מיליון קילומטרים וזה אומר שהן אמורות לעבור שירות גדול. למעשה, הם היו צריכים להיות מונחים בצד באפריל, אבל - בוא נגיד - טעויות ניהול מנעו זאת. בקיצור: אין עדיין תקציב, אין חלקי חילוף, אין מומחים גרמנים. השירות מתוכנן כעת למחצית השנייה של 2015.
השאלה הגדולה כעת היא: האם הרכבות לא בטוחות? "לא בהכרח", אמר סית'יפונג פרומלה, סגן מושל רכבת המדינה של תאילנד (SRT), האחראי על חטיבת התחזוקה של ה-SRT. כל הרכבות נבדקות ומקבלות את התחזוקה הנדרשת.
מקור ב-SRT Electrified Train Co, החברה הבת של ה-SRT המפעילה את קו 28 מייל (XNUMX ק"מ), אומר שהצוות נחוש לא להמשיך בשירות אם לא ניתן להבטיח את הבטיחות.
בשיחה באמצעות חבר הדירקטוריון Pakorn Tangjetsakao, מועצת המנהלים אומרת שבטיחות הנוסעים היא הדאגה הגדולה ביותר של החברה. צפוי שהשירות יופרע בחודשים הקרובים. החברה הקימה קבוצת עבודה שאחראית על תיקונים ותחזוקה עד לביצוע תחזוקה גדולה. פקורן מבטיח כי רכבות שהגיעו לקילומטראז' המרבי שלהן ללא שירות יוסרו משירות.
(מקור: דואר בנגקוק, 5 בספטמבר 2014)
למען הבהירות:
קו המטרו הוא ה-MRT. זה עובר מתחת לאדמה. הרכבת העילית היא ה-BTS. אז זה רץ באוויר. וכן, הקו לשדה התעופה הוא לא מטרו. גם בשם זה לא נעשה שימוש. זהו הקישור לשדה התעופה והוא חיבור רכבת מהיר.
למרבה המזל, רוב הרכבות מיוצרות על ידי סימנס בגרמניה.
אם הם היו עותקים סיניים זולים יותר, האסונות וההשבתה היו בלתי ניתנים לחישוב.
Deutsche Grundlichkeit.
אין ספק שזה יהיה בסדר שוב, תחדש רפידות בלם, תשמן והנה שוב הולכים לכמה שנים.
רק תראו כמה בנזיים ו-VW ישנים עדיין נוסעים כאן בתאילנד. אני עדיין מזהה את כולם מנעוריי, לעתים רחוקות נתקלת ביבוא מיובאים מהצרפתים והאיטלקים, או רק במגרש הגריטה.
יאן ביוטה.
מנחה: הערות צריכות להיות על תאילנד.