שוב היה זה הזמן. אדי ריאות שוב הורשה להתכונן לטיול בעיסאן. ליתר דיוק למחוז בורירם, צ'אנוואט להאן סאי. מדובר בטיול של כ-850 ק"מ מעיר הולדתו צ'ומפון שבדרום תאילנד.
עם יציאה בסביבות השעה 7 בבוקר, אני בדרך כלל מגיע לשם בשעות אחר הצהריים המאוחרות, לפני רדת החשיכה. ככה לונג אדי חשב שהוא יכול לתקן את זה הפעם, אבל זה יצא אחרת לגמרי. בהתחשב ביציאה הגדולה המתקרבת מבנגקוק לאיסאן, הוא תכנן את היציאה ליציאת מצרים הזו כבר ביום חמישי 28/12 כי בשישי ובשבת נחזה להיות פשוט אומלל בכבישים מבנגקוק לאיסאן.
מצ'ומפון לבנגקוק, כמו גם בבנגקוק עצמה, שום דבר לא נראה כאילו זה הולך להיות יום סופר ארוך. תנועה קטנה וחלקה מאוד דרך בנגקוק. אבל אז זה הגיע: פעם אחת על כביש 1, לכיוון סרבורי, התנועה התחילה לעלות, והיא רק המשיכה להתנפח, עד שהגיעה לנקודת הרוויה וכבר היינו נייחים יותר ממה שיכולנו לנסוע. מכביש 2, לכיוון Nakhon Ratchasima (Korat) זה נהיה ממש אומלל. הדרך לא רק הייתה רוויה אלא אפילו רוויה יתר על המידה. קילומטרים של תנועה איטית ואם היא השתפרה מעט, היא עדיין הוגבלה ל-20/25 קמ"ש. זאת למרות שהכביש המהיר, קוראט לכיוון בנגקוק, נפתח במספר מקומות על ידי משטרת התנועה לכיוון קוראט. במקומות רבים היו 5 נתיבים ואפילו 6, שכן התאילנדים עצמם עושים 3 מתוך 4 נתיבים על ידי שימוש בכתף הקשה בתור נתיב, היו זמינים לכיוון קוראט.
בחניונים של תחנות הדלק הגדולות היה קשה למצוא מקום חניה ל"פיסטופ", קפה או חיזוק פנימי אחר. זה רק עמד בתור והחנויות של 7/11 או אחרות עשו עסקי זהב. תאילנדי צריך להיות מסוגל לאכול כשהוא יוצא. גם ההתמזגות חזרה לכביש המהיר הייתה בעיה מכיוון שהמכוניות באמת נסעו פגוש אל פגוש וזה אילץ חור כדי להיות מסוגלים להתמזג שוב. זה הלך כל כך לאט שבשלב מסוים, בטווח של 4 שעות בקושי עברתי 100 ק"מ... יכול באותה מידה באופניים בזמן כזה.
למרבה המזל, מעט או ללא תנועת מטענים על הכביש. רק מספר מדהים של מנועים כבדים, שחלקם הציגו את עצמם כטייסי קמיקזה אמיתיים. ללונג אדי, רוכב אופנוע נלהב ומנוסה, לא היה אכפת לו אם הוא היה נוסע פיליון על גבו של מישהו כזה, זה באמת משחק רולטה רוסית. הם מתנהגים כמו גולשים מוכשרים באליפות עולם בסלאלום. שום דבר לאדי ריאות.
ברגע שיצאת מכביש 2, לכיוון בורירם, על כביש 24, הסבל נגמר. שוב תנועה רגילה, בינתיים כבר התעכבה 6 שעות בהשוואה לזמנים אחרים שהלכתי לכיוון הזה. עם זאת, אין בעיה, מכיוון שאדי הריאות אינו מחויב לזמן הגעה, הדבר היחיד שהוא ציפה לו היה: בירה קרה נחמדה ואז לנוח, אפילו מחר כל היום: לא לתפוס זריקה, אלא אם כן כותב מאמר עבור בלוג, אבל זה עובד מרגיע.
המטרה הסופית של הטיול היא מרובה: כניסה למקדש בנה של מיי באן שלנו, מסיבת חתונה לבתה של אחותה ואחרון חביב: המשך הגימור של מתקן החשמל בביתה שנמצא בבנייה .
לסיום: אם אתם ממש לא צריכים להיות בעיסאן בתקופה זו, אז בהחלט תבחרו בתקופה אחרת כי אני חושב שיותר ממחצית מתושבי בנגקוק ילכו לעיסאן בתקופה זו.
ואכן חוויתי את אותו הדבר פעם אחת מפראצ'ואפ קירי חאן חזרה לאיסאן, בשעה 4 אחר הצהריים עוד לא עברתי את סאראבורי, הזמנתי מלון טוב באינטרנט במהירות והמשכתי לנסוע למחרת, למזלי לא מיהרתי . אבל בסביבות ראש השנה וסונגקראן, התנועה יכולה להיות סיוט.
שלא לדבר על כך שרוב מקרי המוות מתרחשים בתקופה זו.
האם לא היה עדיף להם לבנות את בנגקוק באיסאן.
הבעיה בקובץ נפתרה.
יאן ביוטה.
אחרי כל כך הרבה שנים מקושר לכל כך הרבה סיפורים יפים, אני רוצה לעשות "דן איסן" השנה. כמו שאנחנו עושים אצלנו בארדנים או בווז' או בחוף.
לאחר מכן ניסע את זה מדרום, surratthani ונתכנן לעשות זאת באמצע ינואר. האם זה מתאים מבחינת תעבורה?
אנחנו לא ממהרים כי אנחנו בפנסיה, עקרונית אני לא נוסע יותר מ-500 ק"מ ביום.
משך השהייה תלוי במזג האוויר, הלינה, המראה, הטבע והמטבח המקומי.
כל הטיפים, עשה ואל תעשה יתקבלו בברכה.
אונקלווין היקר,
אין בעיה באמצע ינואר. הקפידו לבקר בעיירה רועי אט. היא עיירה יפה ושווה ביקור. אתה לא באמת צריך להיות בערים הגדולות באמת, עדיף עיר פרובינציאלית כזו.
כדאי לדעת שרוב האנשים מחוסרי עבודה בבנגקוק או פטאיה ורוצים לחגוג את השנה החדשה עם המשפחה!!
פשוט הזמינו כרטיס טיסה חודש מראש כי בחגים מחירי הכרטיסים יקרים פי 4 או לא זמינים יותר בכלל.
ולשכור רכב או אופנוע במקום בעיסאן אין בעיה.
באיסן עדיין נעים!!!
1/3 מ-68 מיליון התאילנדים מגיעים מהאיסאן. משמעות הדבר היא כי (68/3 /2 =) יותר מ-11 מיליון איש איש יחיו ויעבדו מחוץ לעיסאן. עכשיו אני נתקל בנתונים שבנגקוק, עם למעלה מ-2 מיליון איש, היא המקום החשוב לתעסוקה עבור 'מהגרים' אלה. אבל החצי של איסאן זה בבנגקוק, פטאיה וכו' זה כמובן לא נכון. נכון שהרבה יותר מההוצאות הממשלתיות סביב הבירה. אז כן אפשר בהחלט למצוא את הכסף במרכז תאילנד ובוודאי לא מחולק בצורה הוגנת.
לכן אין זה מפתיע שהעיסאאן קורא לעתים קרובות ליותר אוטונומיה. או שמרגישים שמתייחסים אליו כאל חקלאי טיפש מדרגה שלישית על ידי האליטה מבק"ק. כמה איזאנרים אמרו לי שהבירה צריכה לעבור לצפון מזרח.
עכשיו אני כמובן משוחד בעצמי, אבל עיסאן המקופח גנב לי את הלב.
דמויות ורקעים:
http://www.thaiworldview.com/lao/isan6.htm
http://time.com/2948172/thailand-isaan-province-identity/
אחרי כל הערב בגוגל (מ-7 עד 11) אני לא מוצא תשובה לשאלה 'כמה אחוז מתושבי עיסאן (המאה הזו) עובדים וגרים מחוץ לעיסאן די הרבה זמן ואיפה זה?'. רוב האתרים אינם מגיעים רחוק יותר מ"הרבה Isaaners" ו"בעיקר בנגקוק -60%?-".
אני מוותר. נתקלתי במקרה ב-2 דיווחים על חינוך בתאילנד. אז שיתפתי אותו בכתבה על דו"ח אונסקו על העומס בחינוך.
בשנת 2000, אלו היו נתוני ההגירה הלאומיים לאזור לפי המפקד:
BKK: 8,26% עולים ו-6,41% עולים
עיסן: 2,01% עולה ו-3,55% עולה
(הגירה בין אזורים)
בבנגקוק בשנת 2000 כ-37% מהמהגרים הגיעו מהאיסאן. לפי מקור אחר, נתון זה הוא 35% ב-2016.
מקורות: http://popcensus.nso.go.th/topic.php?cid=9
En
http://service.nso.go.th/nso/web/survey/surpop2-1-5.html
במהלך מפקד כזה מדובר על המקום שבו אתה גר בפועל. אנחנו יודעים היטב שהרבה תאילנדים לא מתפטרים מעיריית מוצאם, אבל עם מפקד אוכלוסין זה לא משחק תפקיד. עכשיו זה מרגיש קצת על הצד הנמוך... אך ורק על הבטן הייתי אומר 10%, לכל היותר 20% ביום טוב. אבל רוב האיזאנרים עובדים מחוץ לאזור שלהם? לא, זה לא יכול להיות נכון.
טיסה לאיסאן היא אופציה. צריך לזכור שכשהתאילנדים הולכים לבקר את קרובי משפחתם בעיסאן לרגל החגים, תמיד יש להם חצי משלהם וגוררים איתם. כך תשלמו יותר על המטען הנוסף ממה שיעלה כרטיס הטיסה. ברוב טיסות הלואו קוסט, מחירי הכרטיסים הם רק עם כבודת יד. האוטו שלי תמיד ממש עמוס בדברים מהדרום, אל תראה אותי עולה על מטוס עם זה.
מה אתה גורר מהדרום?
אתה יכול להשיג הכל כאן, אתה לא רואה את הבעיה הזו??
צאו בעצמכם מ-BKK במטוס ב-28 בדצמבר. העלה את אחי על המטוס טוב הכל היה תפוס כל המטוס מלא לא ראית שהתאילנדים סחבו הכל??
כמובן שלא רואים את הבעיה כשנוסעים במטוס, המזוודות מוגבלות מאוד. אני עצמי הייתי מביא רק את הכלים הדרושים לסיים את עבודת החשמל, אבל התאילנדים מביאים בעיקר פירות וירקות מהדרום. לא בגלל שאי אפשר למצוא אותו בעיסאן, אלא פשוט בגלל שהם חושבים שסוגים מסוימים של פירות וירקות מהדרום טובים יותר מאלה בעיסאן. בדיוק כמו שהאורז מעיסאן הרבה יותר טוב מהאורז מהדרום. בדיוק כמו קארי אדום וירוק של Chumphon הוא הכי טוב שאפשר למצוא (לפי דבריהם). הם רוצים להציע למשפחתם את הטוב ביותר מהאזור שלהם ויש הבדלים בין המוצרים מהאזורים השונים, אל תשכחו שכבר יש מרחק צפון-דרום של 1500 ויותר ק"מ ויש גם הבדלי אקלים שמשפיעים על הפירות .
כמובן, זה לא קשור למקום שבו מתוכננת הבירה או היכן גרים רוב האנשים. ערי בירה נקראות בדרך כלל בגלל שמבחינה היסטורית - הפעילות (הכלכלית) הגדולה ביותר התקיימה שם ו/או ראש המדינה, בין אם הוא ממשפחת מלוכה ובין אם לא, התגורר בה. בעשורים האחרונים, לפעמים בירות נבנו מחדש לחלוטין. גם אם יוחלט שבירת תאילנד תהיה אובונטאני מעתה ואילך, זה ישנה מעט בגורלו של האיסאן. ממשלת תאילנד אינה ממריץ כלכלי מרכזי.
כלכלנים מצפים שתפקיד הערים הגדולות יהפוך חשוב בהרבה בעשורים הקרובים מתפקידה של המדינה: כלכלית, חברתית, תרבותית. יש כל הצדקה לחיזוק מעמדן של ערים כמו בנגקוק, צ'אנג מאי, פוקט, קון קאן, אודונטאני ואובון בתאילנד דווקא בגלל שיפור בחלקם של העניים. יותר אוטונומיה נראית נחמדה, אבל עצמאות גדולה יותר כרגע באזורים עניים לא תעזור לעניים. לעומת זאת.