מודי'ס: התחזית הכלכלית של תאילנד גרועה
מודי'ס, סוכנות דירוג האשראי האמריקאית הידועה, לא מקפחת מילים בכל הנוגע לתחזיות לכלכלת תאילנד: התחזית הכלכלית של תאילנד היא החלשה מכל מדינות ASEAN.
המצב התחרותי של היצוא התאילנדי יורד וההוצאה המקומית דלה. החיובי היחיד הוא צמיחה ברבעון הראשון של 3,9 אחוזים. התמ"ג צמח ב-2,6% ברבעון האחרון של השנה שעברה.
תאילנד סובלת מאוד מירידת מחירי הסחורות, שמדכאות את ההכנסה מחקלאות ומוצרים חקלאיים. הביקוש האזורי חלש מכיוון שהאזור נשלט על ידי תעשיות מוכוונות יצוא.
ייצור האלקטרוניקה והדיסקים הקשיחים ממשיך לרדת, תעשיית הרכב מתמודדת עם תחרות אזורית קשה בגלל הבהט החזק יחסית. יצרנים יפניים מעבירים את ייצור המכוניות לאינדונזיה השכנה, שם עשיית עסקים הפכה לאטרקטיבית יותר.
עלות הייצור בתאילנד גבוהה יותר מאשר במדינות שכנות, יש חוסר חדשנות ורגולציה נוקשה מעכבת השקעות חדשות בתחום האלקטרוניקה התוסס של פעם.
הורדת הריבית של בנק תאילנד אמורה לעורר את הצריכה המקומית, אך לא, והחוב הממוצע למשק בית עלה ליותר מ-85% מהתמ"ג, אמר מודי'ס.
בעוד שממשלת תאילנד החלה להחליש את הבאט התאילנדי כדי לשפר את התחרותיות בייצוא, יש לטפל גם בבעיות מבניות כדי להגביר את ההשקעות הזרות.
מקור: בנגקוק פוסט - http://goo.gl/qa2PdP
הוסיפו למאמר הנ"ל את הירידה בהכנסות מתיירות, תהא הסיבה אשר תהיה, והתמונה שלמה.
כידוע, תיירים רוסים, בין היתר, מוציאים הרבה פחות או מבקרים בתאילנד בתדירות נמוכה יותר מסיבות כלכליות. רוברט
היי רוברט,
לפי הנתונים העדכניים, ישנו עומס מסינית לתאילנד. ב-3 החודשים הראשונים הייתה הכפלה
ינואר 2015 560K מול 357K (2014) ורוסים -/- 125K
פברואר 2015 793K מול 360K רוסים -/- 130K
מרס 2015 680K מול 320K רוסים -/- 124K
בקיצור בשלושת החודשים הראשונים עוד 3 סינים ו-996.000 רוסים
ולפי המקורות המהימנים, הסינים מוציאים יותר.
עם אוכלוסיה של 1,3 מיליארד סינים, יש עוד הרבה לפנינו. ניהאו
http://www.tourism.go.th/home/details/11/221/24246
רוד
החלק השני של המשפט האחרון מציין בבירור מה, לדעתי, צריך לעשות בתאילנד. היתרון כרגע הוא שלדעתי האמבט נכנס יותר ויותר ללחץ ובקרוב נקבל עוד אמבטיות ליורו שלנו.
אני שותף לדעה של מודי!
כלכלת תאילנד תלויה יותר מדי בתעשיית הרכב של מותגים זרים. כתוצאה מכך, אין להם שליטה על ההתפתחויות הכלכליות של עצמם.
המגזר החקלאי, שבו עובד יותר מ-40% מהאוכלוסייה, מהווה רק 10% מהתמ"ג.
בידול במגזר התעשייתי ושיתוף פעולה במגזר החקלאי הכרחיים לחלוטין אם תאילנד רוצה להשיג כלכלה מאוזנת בטווח הארוך.
נטילת חובות להקמת קו רכבת מהירה לא רווחית ופרויקטים לא רווחיים אחרים יגדילו את יחס החוב של המדינה ועלולה להחליש את הבהט התאילנדי.
נקווה רק שהאירו יחזיק את הראש מעל המים.
בנוסף, ממשיכים לבנות. בכפר שלי שוב עובדים על מתחם גדול עם בונגלוס. מעט אדמה. הכל על השפה של השני ואז גם מחיר התחלתי של 120000
יורו. אף אחד לא קונה את זה. אפילו לא תאילנדי. זה ייגמר בכך שכפר כזה יהיה בלתי ניתן למכירה.
יש לי דוגמאות לפארקי בונגלו בסביבתי הקרובה שהם 6% ריקים לאחר 60 שנים.
מי יגור שם? אין בן אדם.
איפה? Bangsare והסביבה.
קור ואן קמפן.
החיובי היחיד הוא צמיחה ברבעון הראשון של 3,9 אחוזים. התמ"ג צמח ב-2,6% ברבעון האחרון של השנה שעברה.
זה לא כמעט מושג באירופה. או שאני משוגע?
שלום פרנס ניקו
אתה צודק, אבל אתה צריך לשקול את הדברים שלהלן =>
לגדול מ-100 ל-110 קל יותר מאשר לעבור מ-500 ל-550, אבל שניהם הם 10%
אפשר להניח שגם התמ"ג של סין יתיישר בשנים הקרובות, אבל הם חוו עלייה עצומה ב-20 השנים האחרונות.
הסיכון הגדול לתאילנד הוא העובדה שרובן חברות זרות בתאילנד והן עוברות באותה קלות לפיליפינים או לאינדונזיה, כך שהן תלויות במדיניות של החברות הזרות.
עיצוב טוב של תיירות יציע הזדמנויות.
בנוסף, יש הרבה אפשרויות, אבל הם עדיין לא מכירים אותן בתאילנד ולא מבינים שזה ייצר כמות עצומה של תעסוקה בשכר טוב (20.000 באט לאדם).
אני עושה את האחרון בעצמי, אבל זה מאוד איטי. טוב מאוד לתמ"ג.
Ruud, ההיגיון שלך חל רק לאחר כלכלה בירידה חדה, לא בכלכלה בעלייה. קח, למשל, את כלכלת ספרד. הכלכלה קרסה בעקבות המשבר הבנקאי. אבל יסודות הכלכלה עדיין קיימים במידה רבה. לאחר התאוששות מהמשבר, למדינה יש מספיק פוטנציאל להתאושש במהירות. בקרוב תראה קפיצה כלפי מעלה עם צמיחה מעל הממוצע. אבל הצמיחה הזו היא יחסית לאותה כלכלה שקרסה נמוכה. לא בהשוואה לכלכלה המקורית (הגבוהה).
לדעתי זה לא המצב בתאילנד. בשוק צומח, הצמיחה של כלכלת תאילנד לעומת אירופה מצוינת. מה שחשוב בכלכלה הוא שהצמיחה של המשק יכולה לעמוד בקצב הגידול באוכלוסייה. אם לא, הכלכלה דווקא בירידה.
במדינה כמו סין יש גידול משמעותי באוכלוסייה במשך שנים, למרות מדיניות הילד האחד. לכן הכלכלה חייבת לצמוח לפחות באחוז גידול האוכלוסייה כדי להאכיל את כל הפה. בעזרת השכר הנמוך בסין והביקוש למוצרים זולים מהמערב, הצליחה סין לקחת את כלכלתה לרמה גבוהה יותר. אבל זה ייגמר בשלב מסוים. ראינו את זה בעבר עם יפן.
לפני כ-40 שנה, יפן הייתה קודמתה של סין. גם המערב הוצף במוצרים זולים מיפן. אבל המוצרים האלה לא היו טובים במיוחד. רק תראו את המכוניות היפניות שנמכרו בזמנו. אלה היו עותקים גרועים זולים של מכוניות אירופאיות. יפן זיהתה זאת בזמן והחלה לפתח את עצמה. כעת יפן מייצרת מוצרים חדשניים מעולים. במקביל עלתה ההכנסה של ההכנסה היפנית יחד איתה והמוצרים היפניים לא הפכו לזולים יותר מהמוצרים המערביים. במשך יותר מעשור, יפן נמצאת בשפל עם מטבע במחיר מופקע ודפלציה. כעת יפן מנסה להגביר את כלכלתה באמצעות צעדים כספיים. אבל זה לא יעזור הרבה. יפן תצטרך לבצע רפורמה נוספת בכלכלה שלה, תוך התמקדות בקיימות.
גם תאילנד תצטרך לעשות רפורמה. בהקשר הזה, אני מסכים איתך לחלוטין. זה מה שעוסק במודי'ס. זה לא משנה את העובדה שהצמיחה עדיין טובה כרגע. אבל כולנו יודעים שדברים יכולים להשתנות במהירות. לכן גם תאילנד תצטרך לעשות רפורמה יסודית לקראת כלכלה מגוונת וגמישה. לא יכול להיות שתאילנד תלויה בעיקר בתיירות. עידוד התיירות לא יעזור אם האקלים הפוליטי לא יציב.
כך גם בתעשייה. טוב שחברות זרות רבות משקיעות בתעסוקה. אבל גם אז יש יציבות פוליטית בתאילנד. רק כשהחיילים יחזרו למקום שהם שייכים וכפופים לממשלה שנבחרה בצורה דמוקרטית שעושה צדק עם כל התושבים, וכאשר יהיה פיוס בין קבוצות האוכלוסייה השונות, תהיה יציבות פוליטית.
הסיפור שלמעלה מזכיר שייצור האלקטרוניקה והכוננים הקשיחים ממשיך לרדת, תעשיית הרכב מתמודדת עם תחרות אזורית קשה בשל הבהט החזק יחסית וכי יצרנים יפניים מעבירים את ייצור המכוניות לאינדונזיה השכנה, שם עשיית עסקים אטרקטיבית יותר. . יתר על כן, עלות הייצור בתאילנד גבוהה יותר מאשר במדינות שכנות, יש מחסור בחדשנות ורגולציות נוקשות מעכבות השקעות חדשות במגזר האלקטרוניקה התוסס של פעם.
במציאות זה לא המצב. שכר המינימום בתאילנד נמוך מאוד. מעט מדי לחיות וגבוה מכדי למות. הסיבה האמיתית היא המצב הלא יציב בתאילנד. חברות רב לאומיות לא אוהבות את זה. בהמוניהם הם יעזבו עם תאילנד המאוכזבת מאחוריהם אם היציבות לא תגיע בקרוב.
יפה מאוד רואד, ההשוואה של 10% ומסכימה לגמרי... אולי מבטאת את הצמיחה בסולם "לוגריתמי" ב-dB למשל... עם זה אתה יוצר תמונת צמיחה אמיתית.
מתמטיקה יכולה להיות יפה!
תוספת ריאות
אם המצב כל כך גרוע בתאילנד עם הכלכלה, יש לי שאלה אחת קצרה אליכם, חוסמי האינטרנט.
בכל מקום שאני מסתכל מסביב, אנשים בונים על הסלעים.
בנייני דירות , חנויות , עוד חנויות ועוד יותר בתים .
ולחלק מאותם בתים יש ממדים שהם בהחלט מרשימים.
הם לא בנויים על ידי זוג פרנג תאילנדי או מערכת יחסים או משהו כזה.
אני לא מוצא קבלן כי כולם מלאים בעבודה.
לכן אני לא מבין את כל הסיפור למעלה.
אפילו במקום שבו אני גר, יותר ויותר נוסעים בטנדרים חדשים לגמרי, בדרך כלל שחורים עם כל הגזרות.
אצלנו בפסאנג יש חברת התקנת סאונד לרכב לא כל כך קטנה.
בכל פעם שאני חולף על פניו על האופניים בדרכי לטסקו לוטוס, החנות מלאה במכוניות וטנדרים להתקנת מערכות סאונד מגה.
אני רואה את זה לא נכון???
יאן ביוטה.
כן יאן, לזה הם קוראים "מראית עין יכולה להטעות".
יש המון דוגמאות למדינות שבהן נבנה "נגד הסלעים"; ספרד למשל.
הבנייה הזו נעשית בכסף שאול. את המכוניות האלה קונים בכסף שאול. את הטלוויזיה הזאת קונים בכסף שאול. אופנוע זהטו זהטו. ריבית של 15% וכו'.
זה הולך טוב כל עוד זה הולך טוב, אבל יום אחד יהיה צורך בהסדר. לא בכדי מזהירה מודי'ס מפני נטל החובות הגבוה בתאילנד. 85% מהתמ"ג. המשמעות היא שלתאילנדים אין למעשה כמעט רכוש משלהם. במילים אחרות, אין להם כלום ומי שאין לו כלום לא יכול לקנות כלום.
אז הייתי מסתכל היטב מי נמצא בחברת האודיו ההיא. אז אתה לא צריך ללוות מהם כסף!
זה נוגע לחוב הלאומי של הממשלה, לא לפרט. האם זה יכול להיות פטור מחובות? אבל כן, אם הממשלה כבר לא תוכל לשלם את חובה, יכולות להיות לכך גם השלכות מרחיקות לכת על הפרט. הוא עלול לאבד את עבודתו או שהחברה שלו עלולה לפשוט רגל עקב ירידה בביקוש. אנשים שיש להם מספיק משאבים משלהם יכולים לשרוד משבר.
אלה הסימנים החיצוניים של בועה מתקרבת. לאחר התפוצצות הבועה, חברות מסוג זה נעלמות כמו שלג בשמש התאילנדית והבתים והדירות הפכו לבלתי ניתנים למכירה.
הסיבה כמעט זהה לזו בספרד. במגזר הפיננסי מאמינים שערך הנדל"ן יכול רק לעלות, בהנחה שהערך לעולם לא יכול לרדת מתחת לעלות. כך חשבו בהולנד לפני 35 שנה, אבל אם הביקוש למשהו ייעלם, אין יותר מחיר רצפה.
לקבלנים וליזמי פרויקטים בדרך כלל אין מספיק משאבים כדי לממן מראש פרויקטים גדולים. הבנקים ראו את היתרון בכך משום שהסיכון לקריסת שוק הבנייה נחשב אפסי. האהבה לכסף גדול, כמו אהבת אישה, נראתה דרך משקפיים בצבע ורדרד. אבל הבנקים גם ליוו את הכסף הזה בשוק ההון. ההבדל בין הלוואות להלוואות היה רווח טהור. החיסרון בכך הוא שההון העצמי של הבנקים יורד בצורה ניכרת בהשוואה להון החוב. כתוצאה מכך, אם החייבים אינם יכולים לעמוד בהתחייבויותיהם, נפגעים גם הבנקים כחייבים. ספרד היא הדוגמה האולטימטיבית לכך. על מנת להגביל ככל האפשר את ההשלכות, משתמשים בתחבולות להגביל את הנזק עד כמה שניתן. מאזני הבנק נותנים לעתים קרובות תמונה מעוותת מכיוון שהלוואות שלא נמחקו. דוגמאות טובות הן הבנקים בהולנד ובספרד.
בתאילנד סין כנראה עדיין חושבים שאי אפשר לסיים את זה. עד שיתייבש הביקוש לנדל"ן. לאחר מכן מבשלים את הלפת. שוק בנייה קורס ימשוך איתו את המגזר הפיננסי והמשק כולו.
לפני שבוע הייתה לי שיחה עם בנקאי מבנק FGH באוטרכט. בחנו את המדיניות הפיננסית משנת 1980 ועד היום. מה שהדהים אותי הוא שהבנקאים הצעירים ברובם לא חוו משבר פיננסי או כלכלי, או רק בילדותם. המודעות להשלכות של משבר לפני המשבר הנוכחי באירופה חמקה מהם לחלוטין. התוצאה היא מדיניות אד-הוק. חזון לטווח ארוך חסר או בקושי קיים. מדובר בסוג של מדיניות הישרדות קצרת טווח שבעצם מאטה את ההתאוששות של המשק.
אני מאוד מקווה שתאילנד תיחסך את זה, אבל יש לי הסתייגויות.
היי יאן
בתאילנד הרבה כסף לווה על ידי הבנקים כדי לשמור על הכלכלה תאילנדית.
התוצאה היא נטל חוב גדול והבנקים מנסים בתחילה לשמור על בהט תאילנדי חזק.
יהיה פיצוץ בועה עם דברים מהסוג הזה, דוגמאות ארה"ב ואירופה
יש רק דרך אחת שאנשים צריכים לעבוד ואז הכלכלה פועלת כך שלאנשים יש כסף לבזבז
האחרון יורד בגלל שהכסף לא זורם מספיק מהר, אז גם תאילנד קורסת
הצלחה
אולי נטל החוב הממוצע של 85% מהתמ"ג למשק בית קשור לזה בינואר?
אכן. נטל החוב של הולנד מסתכם ב-72 אחוז מהתמ"ג, אך מצד שני, הולנד מייצגת כלכלה גדולה בהרבה מתאילנד. עם זאת, החוב הלאומי בהולנד הוא כבר ממוצע של 21.700 אירו לנפש. בתאילנד, אחוז כזה כבר שוקל כבד, שלא לדבר על 85 אחוז. הכל תלוי בפרודוקטיביות של מדינה. באירופה, ליוון יש את החוב הגדול ביותר וכולנו יודעים לאן זה מוביל.
אולי ממשלת תאילנד יכולה גם להפוך את זה לאטרקטיבי עבור זרים רבים להקים חברה במדינה?
מספיק אפשרויות, אבל הכל נהרס על ידי 'פרוטקציוניזם לאומני'...
בולט שייצור האלקטרוניקה ממשיך לרדת. איזה סוג של אלקטרוניקה, אני תוהה? העובדה שהכוננים הקשיחים פחות פופולריים הייתה צפויה בשל הטיסה שהטאבלטים עברו.
אך באיזו מידה עומדת ממשלת תאילנד הנוכחית בדרכה להתקדמות? זו נראית לי שאלה טובה...
כלכלת מדינה היא עניין מאוד מסובך ולכן אני משאיר אותו למומחים. מה שאני מציין, ממספיק דוגמאות שראינו בעבר, הוא שחוב אוכלוסייה גדול מדי אינו בריא. נוצרת בועה וכפי שכולם יודעים בועה בדרך כלל מתפוצצת. דוגמה טובה: שוק הנדל"ן האמריקאי קרס לפני כמה שנים, והביא למשבר פיננסי עולמי.
יש הרבה ספקולציות, לפעמים עם תוצאות טובות, לפעמים עם תוצאות רעות, הכלכלה תלויה בכל כך הרבה גורמים שלבני תמותה רגילים פשוט אין מושג איך זה באמת עובד. לפעמים להצהרה של אדם בכיר יכולה להיות השלכות כספיות גדולות ולמעשה שום דבר לא קרה...
אני מסתכל על זה מרחוק ולשאר... נראה... לבנות קצת גמישות בעצמך זה המסר.
תוספת ריאות
לאחר ההערות החכמות הרבות, אתאר איום גדול על הכלכלה התאילנדית.
1 בינואר 2016, קהילת ASEAN נכנסת לתוקף.
ממשלת תאילנד חושבת שהיא במצב הטוב ביותר, אבל מודי'ס חושבת אחרת לגמרי.
הסכנה הגדולה לתאילנד היא שאנשים מהמדינות הסובבות, הפיליפינים ואינדונזיה מגיעים לחפש עבודה בתאילנד. עובדים אלה יקבלו כנראה פחות מ-300 באט, אבל יזמים רבים ימשכו עובדים זולים יותר עבור עבודתם.
עכשיו הם עדיין צריכים אישור עבודה.
לברוניי ולסינגפור יהיה יתרון מועט ולמדינות האחרות אין כמעט כוח קנייה, אז מה היתרון לתאילנד?
אתה לא יכול להשוות כלכלה מערבית לכלכלה אסייתית, אז אל תשחרר אירועים ספרדיים על תאילנד. תאילנד תלויה מדי בסין, יפן וארה"ב לכלכלתה. הם הקונים והמשקיעים הגדולים בתאילנד.
חברות גדולות באות והולכות ממדינה באותה קלות.
אני מאמין בממשלה הנוכחית, אבל עדיין צריך הרבה מוחות יצירתיים כדי להתאים את המדינה הזו. אבל התאילנדים אופטימיים מטבעם ואתם לא יודעים מה אתם לא רואים.
פוליטיקה של יען.
אולי תאילנד תהפוך ליעד הנופש של הסינים והרוסים (האחרונים כבר לא יוכלו לנסוע לאירופה בטווח הקצר) ותעשיית התיירות, שמסתכמת כעת בכ-10% מהתמ"ג, יכולה לצמוח ל-20% ב- 10 שנים.
יש אינספור אפשרויות, אבל השקעות חייבות להתבצע, במיוחד על ידי התאילנדים עצמם.
לבסוף, השקעה לא משתלמת בקו המהיר מבנגקוק לצ'אנגמאי.
הממשלה הקודמת פרסמה כמה נתונים על זה ואני עשיתי חישוב לפני שנה.
אם אתה מוחק את ההשקעה במשך 15 שנים ב-13 מיליארד באט בשנה, זה אומר שאתה צריך להסיע 6,5 מיליון איש (חצי מאוכלוסיית בנגקוק) מדי שנה במחיר של 2.000 באט. המשמעות היא 17.000 איש ביום לאורך כל התהליך. מדובר בכ-15 רכבות מלאות בשעה.
השוו את זה לתחרות נסיעה באוטובוס 800 באט ומטוס 1.500 באט, אז לדעתי זה "משימה בלתי אפשרית" ואז לא נלקחות בחשבון עלויות היישום היומיות.
קו HSL זה יהיה טוב יותר מבנגקוק לצ'אנגראי => מיאנמר => סין תהיה השקעה טובה יותר או על פני Udont Thani => לאוס => סין
Ruud, הקהילה הכלכלית של ASEAN - AEC - אינה מרמזת על תנועה חופשית של עובדים. רק במספר מצומצם של מקצועות ולאחר מכן גם בתנאים מחמירים, לרבות בכל הנוגע להכרה בתעודות, נוצר היקף מסוים.