תאילנד גאה בתואר 'דטרויט של אסיה'

במרחק אלפי קילומטרים ממישיגן הקרה, ארצות הברית, ג'נרל מוטורס תוציא בקרוב את מנוע הדיזל הראשון מהקו במפעל שנפתח לאחרונה במזרח קליפורניה. תאילנד.

לא רחוק משם, פורד מוטורס בונה מפעל חדש וסוזוקי מוטורס מתכננת להתחיל בייצור של מכוניות ידידותיות לסביבה במפעל חדש ב-2012.

דטרויט של אסיה

ברוכים הבאים ל"דטרויט של אסיה" אזור עצום 120 ק"מ (75 מייל) מזרחית לבנגקוק. היכן בעשור האחרון, מטעי דוריאן פינו את מקומם למפעלי רכב, שמייצאים את הייצור שלהם ליותר מ-200 מדינות.

בעוד תאילנד מתמודדת עם תחרות גוברת מצד מדינות שכנות כמו הודו, סין ואינדונזיה, היא תמשיך להחזיק בעמדה מובילה ולמשוך משקיעים נוספים הודות לשכר הנמוך והתשתית המצוינת שלה.

"לתאילנד יש רשת טובה של ספקים", אומר מרטין אפפל, נשיא GM לדרום מזרח אסיה, "יש הרבה ספקים מנוסים באזור, וזה יתרון מרכזי. אי אפשר פשוט להתחיל מפעל הרכבה איפשהו ולחשוב שהמכוניות ייצאו אוטומטית. אתה צריך לעשות את זה במיקום הנכון כדי לייצר מכוניות באיכות טובה.

מפעלי רכב ענקיים

אזור תעשיית הרכב בריונג נראה כמו עיירה קטנה של 3450 דונם ו-25.000 עובדים, שיש להם עבודה במפעלי הרכב הענקיים או אצל הספקים. לטויוטה, הונדה, ניסאן ומיצובישי כבר יש מתקני ייצור מוצלחים בתאילנד. נמשך לשוק מקומי גדול וגישה למדינות האזור עם אוכלוסייה של 600 מיליון איש. מותגים גלובליים גדולים אלה השקיעו יותר מ-2010 מיליארד באט (32.5 מיליארד דולר) בתאילנד ב-1.1. אמנם 20% פחות מהשנה הקודמת, אבל עדיין מהותי. למרות התסיסה הפוליטית ששיבשה את בנגקוק במשך מספר חודשים. ייצור הרכב לא נפגע כתוצאה מכך. מועצת ההשקעות של תאילנד בטוחה שתאילנד מציעה אטרקטיביות מתמשכת עבור מפעלי רכב זרים.

"הצפי לשנת 2011 הוא שהשקעות זרות יגיעו ל-400 מיליארד באט (13 מיליארד דולר). עם תעשיית הרכב בעמדת מפתח, בראשות מס'. משקיע אחד, יפן", אמר מזכ"ל BOI Atchaka Sibunruang.

עלויות עבודה נמוכות

בשנה שעברה, יצוא כלי רכב תרם כ-13% מסך היצוא של Bt6.18 טריליון, במקום השני אחרי חלקי אלקטרוניקה ומחשבים, לפי נתוני משרד המסחר.

תנאי אטרקטיבי הוא עלויות העבודה הנמוכות. השכר הממוצע לעובד במפעל בסין הוא 412.50 דולר לחודש, במלזיה הוא 666 דולר ובתאילנד 245.50 דולר, לפי דו"ח מ-2009 של ארגון העבודה הבינלאומי. עם זאת, גורם סיכון לתאילנד הוא היעדר כוח אדם מיומן טכנית.

נקודה נוספת היא אטרקטיבית, כלומר השוק המקומי וליתר דיוק הטנדרים. "תאילנד היא שוק גדול ללקוחות שקונים את המכונית הראשונה שלהם. השוק עדיין לא בוגר כמו במלזיה, למשל, שם מספר בעלי המכוניות די גבוה", אמר חאג'ימה יאמאמוטו, מנהל תאילנד של IHS Automotive, חלק מחברת מחקר שוק אמריקאית.

תאילנד מכרה הכי הרבה מכוניות בדרום מזרח אסיה ב-2010 עם 800.357 יחידות, אינדונזיה אחריה עם 764.088 ומלזיה במקום השלישי עם 605.156.

יצוא

פוטנציאל הצמיחה הגבוה באזור מביא לכך שיצרני מכוניות וחלפים לרכב יגדילו את השקעותיהם. טויוטה ודייהטסו שוקלים לבנות מכונית זולה באינדונזיה. בעיקר לשוק המקומי, אבל גם לייצוא למדינות שכנות.

חברות חלקי חילוף לרכב בתאילנד כמו תאי סטנלי אלקטריק, Somboon Advance Technology ו-Aapico Hitech תופסות עמדת מפתח בתעשיית הרכב עם גידול במכירות מדי שנה. מדד חלקי הרכב עלה בשנה שעברה ביותר מ-63%, טוב מהעלייה הכוללת בענף של 41%.

מיצובישי מוטורס משקיעה 16 מיליארד באט (535 מיליון דולר) במכונית החדשה "Global Small", שייצורה יתחיל ב-2012. ניסאן השקיעה 5 מיליארד דולר בפיתוח דגם ה"מארס" שלה, שייצורו החל בשנה שעברה במפעל ליד בנגקוק. בחודש מרץ מתכננת הונדה להשיק את המכונית החדשה "Brio", מכונית ידידותית לסביבה.

בשוק

הקלות מס ליצרניות של מכוניות קטנות שמשתמשות ב-1 ליטר דלק במשך 20 ק"מ לפחות יתנו דחיפה נוספת לענף, בעקבות הצלחת הטנדר. תאילנד היא השוק הגדול ביותר לסוגים אלה של מכוניות אחרי ארצות הברית.

"ייצור המכוניות של תאילנד צפוי לעלות בכמעט 2011% עד 22 מיליון יחידות ב-2 ולהגיע ל-5 מיליון יחידות ב-2,5 השנים הבאות", אמר Vallop Tiasiri, נשיא מכון הרכב של תאילנד, מכון מחקר ממשלתי. "מתוך 2 מיליון המכוניות הללו, 1.15 מיליון ייצאו, מתוכם דגמים חדשים של טנדרים ומכוניות חסכוניות קטנות יהוו את החלק הגדול ביותר. בשוק המקומי, המטרה היא להגדיל את המכירות של 850.000 מכוניות ב-2010 ל-900.000 ב-2011. יותר מ-55% מייצור הרכב מגיע למזרח התיכון, אסיה, אוסטרליה וניו זילנד".