התרסק מטוס בתאילנד
בחיי העבודה שלי לקחתי הרבה נסיעות אוויריות, פרטיות ועסקיות, פשוט כי זה מהיר, נוח והדרך היחידה להגיע לשם למקומות רבים בעולם. עכשיו אני לא מפחד מטיסות, אבל אני תמיד שמח כשנחתנו במקום בטוח. לעוף זה לציפורים, אני תמיד אומר, לא לבני אדם!
הסיכוי שאהיה מעורב בהתרסקות מטוס הוא קטן ביותר לפי המדענים והסטטיסטיקה. הסיכוי שלא אשרוד תאונת דרכים קשה בתאילנד גדול פי כמה. אבל אני לא עושה את החישובים האלה. עבורי, הנסיעה במטוס היא פשוטה, אתה מגיע בשלום או שאתה מתרסק. הסיכויים הם תמיד חמישים/חמישים.
וכך כואב לי בכל פעם שיש תאונת מטוס איפשהו. אני רוצה לדעת הכל על האסון הזה והוא רודף אותי במשך ימים: זה יכול היה לקרות לי! לאן שלא תלכו ואיזו חברת תעופה אתם טסים, תאונות מטוס קורות בכל מקום, כולל בתאילנד
תאילנד
עד כמה שזה מסוכן בכבישי תאילנד שבהם כ-70 בני אדם מאבדים את חייהם מדי יום, ההפסד במונחים של תאונות מטוסים בתאילנד הוא כמעט לא משמעותי. במהלך 50 השנים האחרונות אבדו רק 743 חיים בתאונות ותקריות תעופה מסחריות. למרבה המזל, זה מעט מאוד, אם אתה
לוקח בחשבון את נפח התנועה האווירית הנוכחית מ-11 שדות התעופה הבינלאומיים ו-22 האחרים של תאילנד וממנה. רק נמל התעופה הבינלאומי של בנגקוק. סוברנבומי כבר מטפל בכ-56 מיליון נוסעים על בסיס שנתי עם יותר מ-330.000 טיסות.
אסונות במטוס
מאז 1967 אירעו בתאילנד 12 תאונות תעופה שבהן אנשים איבדו את חייהם. התוצאה של אותם אסונות היא מותם של 657 נוסעים ו-67 אנשי צוות ו-19 הרוגים נוספים על הקרקע. לאחרונה פורסמה כתבה באתר של Big Chilli Bangkok בה מתוארים בפירוט כל אסונות האוויר בתאילנד. האסון הגדול ביותר היה התרסקות בואינג 767 של לאדה אייר ב-1991.
טיסה NG004 של לאודה אייר
ב-26 במאי 1991, מטוס בואינג 767-3Z9ER של חברת Lauda Air האוסטרית בדרכו מהונג קונג לווינה עצרה בדון מנגה בבנגקוק. 213 דקות לאחר ההמראה, המטוס התרסק לתוך הפארק הלאומי PH Tui ההררי בסופהנבורי עקב תקלה טכנית. כל הנוסעים, 10 נוסעים ו-18 אנשי צוות מ-83 מדינות שונות נהרגו. בין הנוסעים ואנשי הצוות היו 36 אוסטרים ו-XNUMX תאילנדים, אך לא בלגים או הולנדים.
תקריות תעופה
לא כל תאונה שבה מעורב מטוס מובילה לאסון. ישנם לא מעט אירועים בהם אין הרוגים, אך בחלק מהמקרים פצועים. כשלים מכניים, מכת ציפורים או שגיאת טייס בשיפוט מצוטט בדרך כלל כגורם. הדוגמה האחרונה לתקרית חמורה, שלמרבה המזל הסתיימה בצורה סבירה, הייתה מטוס הבואינג 777 של אירופלוט שטס ממוסקבה לבנגקוק מוקדם יותר השבוע. זמן קצר לפני הנחיתה, המטוס נכנס לכיס אוויר ענק, מה שגרם למערבולת אדירה. יותר מ-20 נוסעים נפצעו קשה יותר או פחות. במאמר האמור ב-The Big Chilli Bangkok תמצאו סקירה מפורטת של התקריות המועטות יחסית שהתרחשו בתאילנד.
תאונות מטוסים צבאיים
התעבורה האווירית הצבאית בתאילנד הושפעה גם מאסונות או תקריות שבהן היו מעורבים מטוסים צבאיים תאילנדים במצבים שאינם קרביים. מאז 1967, כמעט 30 מקרים נרשמו, אשר נהרגו 58 אנשי צוות אוויר ו-4 אנשי צוות קרקע. חיל האוויר האמריקאי נאלץ להתמודד גם עם תאונות במצבים לא קרביים, במיוחד בתקופה שבין 1961 ל-1975 (מלחמת וייטנאם). ככל הידוע נהרגו שם 30 אנשי צוות אוויר ו-4 אנשי צוות קרקע. לא ניתן למצוא מפרט של תאונות צבאיות אלו, התרחשו תאונות ותקריות רבות בהן היו מעורבים מטוסי קרב.
חטיפות
בתחילת שנות ה-XNUMX סבלה תאילנד מארבע חטיפות מטוסים. שלוש מהן בטיסות פנים הסתיימו בטוב; החוטפים נעצרו ולא היו הרוגים.
זה היה שונה עם DC-9 מהגרודה האינדונזית, שנחטפה על ידי קיצונים איסלאמיים ב-28 במאי 1982 במהלך טיסה מפאלמבאנג ומדן. המטוס, שעליו היו 48 נוסעים ו-4 אנשי צוות, נחת בדון מואנג בבנגקוק לאחר עצירת ביניים בפנאנג, מלזיה. שם הסתערו על המטוס לאחר 3 ימים על ידי קומנדו אינדונזים(!), שהרגו ארבעה חוטפים. בכך הסתיימה החטיפה, שבהמשך נהרגו טייס פצוע ואמריקאי.
מנהיג החוטפים נעצר ובהמשך נידון למוות באינדונזיה.
לבסוף
התרסקות המטוס, התקריות והחטיפות מפורטים במאמר האמור של The Big Chilli Bangkok. אם אתה מעוניין, אני רוצה להפנות אותך לקישור: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
למי שרוצה לדעת מה משתבש כל יום
.
http://avherald.com
.
אתר נחמד.
פחות מתאים לאנשים שכבר יש להם פחד טיסה. 🙂
או טוב לראות היכן דברים משתבשים וזה לעתים קרובות באפריקה ובאינדונזיה.
בכל מקרה, אנשים מאמינים במה שהם רוצים להאמין (שהטיסה מאוד מסוכנת, למשל). לא מזמן זכתה צ'יינה איירליינס לשבחים באתר זה; נחמד ללא הפסקה, דיילות נחמדות. המציאות היא שה-CIA היה מעורב בתקריות הרבה יותר מהממוצע ב-20 השנים האחרונות ואף במאות מקרי מוות על מצפונו, עקב תחזוקה לקויה, לא מבוצע או לא לפי הנהלים. זה רק מה שיותר חשוב לך.
אני חושב שזה היה לאודה אוויר (מנהג ה-F1). טסתי כמה פעמים עם לאודה אוויר מ-BKK לווינה.
בסיפור שלי, ששלחתי לעורכים, אכן כתוב Lauda Air, אז עם U.
אני חושד שהעורך ביצע בו בדיקת איות, שלא זיהה את לאודה, אלא את לאדה (מכונית).
אני מסכים עם תגובה מאוחרת יותר של דניס: במטוס לאדה אייר, אם הוא בכלל היה קיים, לעולם לא תמצא אותי, חה חה!
תוקן על ידי העורכים!
היה שייך לניקי לאודה. הנהג של F1
אתה כבר כותב את זה בעצמך; 743 הרוגים ב-50 שנה. שבוע אחד בסונגקראן ואנחנו סופרים אותו מספר מקרי מוות. כדי להצליח לערוך השוואה טובה, צריך להשוות את מספר ההרוגים לק"מ ואז לעלות על מטוס עם חיוך ולעולם לא עוד במכונית או על אופנוע.
גם הטענה שזה 50/50 אם אתה מתרסק אינה נכונה, כמובן. בהתחשב במספר ההמראות והנחיתות ובמספר המטוסים שהתרסקו, הסיכוי הזה קטן מאוד. יש לך סיכוי טוב יותר במפעל הפיס של המדינה!
בכל זאת מאמר נחמד. אגב, זה LAUDA Air מנהג הפורמולה 1 המפורסם. לאדה אייר נשמע שאתה מתרסק מראש 😉
ה-50/50 הזה הוא בדיחה ישנה של פרופסור בשיעור הסטטיסטיקה הראשון שלי.
שמים 99 כדורים לבנים וכדור שחור אחד בצנצנת. מה הסיכוי שתתפסו את השחור? חמישים/חמישים, כי אתה לוקח את השחור או שאתה לא לוקח את השחור! מבחינה מדעית, כמובן, זה סיכוי של 1 ל-1
גישה לא מדעית זו נכונה גם לתאונות מטוסים. כשאני מעורב, אפשר לומר: טוב, הוא לא שרד, אבל הסיכוי היה קטן מאוד”. מה יוצא לי מזה?
אגב, אם יש לי בחירה חופשית, תן לי פרס טוב במפעל הפיס של המדינה!
כמובן שרינגו אני מקווה שתזכה בלוטו של המדינה ותשיג לי צ'אנג.
אם אתה קורס, הסטטיסטיקה לא מועילה לך. גם הידיעה שיש (כיום!) סיכוי של 100% שכרטיס הזוכה בהגרלה יוגרל. מובטח שהוא ייפול, אבל אם אתה בר המזל זה חישוב אחר לגמרי.
זה אותו דבר עם טיסה; הסיכוי מאוד קטן שתמות. אבל זה קורה וזה יקרה לך... עם זאת, הסיכוי קטן יותר מתאונת דרכים בהולנד ועדיין קטן בהרבה מתאונת רכב או אופנוע ב-TH. אבל אכן, אם זה יקרה לך, הסטטיסטיקה הזו לא מועילה לך.
כן, סטטיסטיקה הא? טיסה בטוחה, זה בטוח. אבל אתה נופל להטעיה הסטטיסטית שתעשיית התעופה אוהבת להשתמש בה, מספר ההרוגים לק"מ. לדעתי, זו לא השוואה טובה והוגנת להשוואה לנהיגה במכונית.
תבדוק את זה; טיסה כמעט תמיד ארוכה בהרבה מנסיעה ברכב. בנוסף, לא כל ק"מ מסוכן באותה מידה במהלך טיסה, מה שקורה יותר בנהיגה. בעת טיסה, רגעי הסיכון הגדולים ביותר הם סביב ההמראה והנחיתה; לטיסה של 400 ק"מ יש אפוא, מבחינה סטטיסטית, כמעט אותו סיכון להתרסקות כמו טיסה של 10,000 ק"מ.
השוואה טובה והוגנת יותר תהיה אם כן אם תשוו את מספר ההרוגים בנסיעה; זה גם נעשה ומסתבר שנסיעה במכונית וטיסה לא כל כך רחוקים זה מזה מבחינת בטיחות.
אתה צודק לחלוטין. יש לנו 8 מיליון מכוניות בהולנד, נניח של 2 נסיעות בממוצע ביום, כלומר 16 מיליון נסיעות ביום. מספר תאונות דרכים בשנה כ-180.
0.5 ליום, אז בערך 1 ל-32 מיליון נסיעות.
אם תעופה הייתה בטוחה באותה מידה לטיסה, 3.5 מתוך 1 מיליון נוסעים מתוך 32 מיליארד היו מתים = 109 בשנה. במציאות, המספר הזה גבוה כמעט פי 10.
כן, תודה, אבל גם איך שאתה מחשב את זה לא נכון... ה-1:32 מיליון זה מקרי מוות לכל נסיעה (נסיעה) ... ואתה מיישם את היחס הזה מאוחר יותר על סך המטיילים... אבל זה לא עובד ככה. יש להסתכל על מספר ההרוגים הכולל לטיסה (טיול). אז יש לך בערך 400 מקרי מוות תעופה בשנה בערך ב-40 מיליון טיסות בשנה, שהם 1 מוות לכל 100,000 טיסות.
אבל אז אתה לוקח מדד הולנדי עם ה-1:32 מיליון הזה, שבו תנועת המכוניות מאוד בטוחה ושיש לך הרבה נסיעות קצרות מאשר ברוב המדינות האחרות, ומשווים את זה לנתון עולמי של תעופה. אם תערב גם מדינות כמו תאילנד וכו', מוות 1 לכל 32 מיליון נסיעות במכונית יגדל במהירות, כמובן!
כפי שחלקכם יודעים בבלוג, עבדתי כדיילת בחברת לופטהנזה במשך שלושים שנה. כל העניין הוא שכל טיסה מסוכנת ומסוכנת יותר מנהיגה.
עם זאת, יש הבדל אחד גדול: קודם כל, מטוסים מתוחזקים היטב. יותר טוב מכל מכונית. כמו כן, "טייסי" המטוסים כפופים לבדיקות שנתיות, טיסות בדיקה, בדיקות רפואיות וכל דבר אחר.
טייסים מאומנים הרבה יותר מכל נהג רכב. גם הסיכוי שטייס עצמו ימות בתאונת דרכים גדול פי כמה מאשר במטוס.
האם אתה מתכוון להשוות את זה לתאילנד, שבה לפחות ל-80% או יותר יש רישיון נהיגה, שלמעשה לא ראוי לשם, כי הם פחות או יותר קנו אותו או עברו את הבחינה במזל, זה בהחלט לא רק סטטיסטיקה מראה שטיסה פחות מסוכנת. זו רק עובדה.
כל העניין בטיסה: טכנאים שבודקים את המטוסים, טייסים, הכל, אבל גם כל מה שקשור לטיסה, גדול פי כמה מאשר עם רכב. אתה גם לא טס באקראי שם למעלה באוויר, אבל דרכי הנשימה מסודרות באמצעות בקרת מכ"ם. ב-99% או יותר מהמקרים, הם יודעים בדיוק איפה המטוס נמצא או אם יש מכשולים, כמו מטוסים אחרים, או עב"מים לכל מה שאכפת לי.
הרגע המסוכן ביותר הוא תמיד הנחיתה וההמראה. לא הטיסה עצמה.
אף פעם לא ניתן לשלול תאונות. בשלושים השנים שטסתי בכל העולם, 4 פעמים בחודש, מעולם לא קרה לי כלום. אנשים תמיד ציפו לסיפורים מרגשים, אבל לצערי לא יכולתי לתת אותם.
גרתי אז בלנדגרף, הולנד, אבל נסעתי לפרנקפורט במכונית במשך זמן רב (כ-275 ק"מ). בגלל שכמעט גרמתי לתאונה כמה פעמים בעצמי והייתי צריך לנסוע על פני תאונות חמורות פחות או יותר בכל נסיעה, אבל גם בכל נסיעה, אחרי כמה שנים הפסקתי לנסוע ברכב ולקחתי את הרכבת... ואפילו עם זה עברתי היו לי יותר בעיות מאשר בכל הטיסות בחיי.
כמובן שהיו לנו גם בעיות על הסיפון. כבר התחלנו באיחור כמה פעמים, כי נורת אזהרה נדלקה בתא הטייס או שנורה לא דלקה מספיק. אחר כך היינו צריכים לברר מה קורה לפני שעזבנו.
מבחינתי, גם חברת התעופה הגרועה ביותר עם הכי הרבה תאונות היא בטוחה יותר מבחינת נסיעה מאשר רכב בכל מדינה.
כשאנחנו חוזרים לתאילנד... על מה אתה מדבר?
הדבר היחיד שבאמת מסוכן בטיסה, במיוחד בטיסות פנים בתאילנד, הוא האוכל.
היזהרו מכריכים