מכירה וייצור מכוניות בתאילנד
בתחום ייצור הרכב יש קצת אור באופק לתאילנד. טויוטה, פורד ומאזדה החליטו להשקיע יותר בתאילנד, כולל בצ'ונבורי וראיונג, לאחר צעד מס נוח יותר.
עדיין יש מספיק צמיחה במכירות המכוניות. רק 13.8% ממשקי הבית בתאילנד מחזיקים ברכב. ביפן, לעומת זאת, מדובר ב-86,5 אחוזים.
עובדה זו נותנת לי תחושה מוזרה וסותרת כאשר אתה נוסע לפעמים בכבישים פקוקים בבנגקוק או במקום אחר בצ'ונבורי. הדבר השני שמתעורר בהכרח הוא איך כל כך מעט נהגים יכולים להיכנס לעשרת המדינות המובילות עם התאונות הקטלניות ביותר בעולם? אולי מסתובב מתג כשתאילנדי שם ידיו על הגה? סוג של התנהגות מאצ'ואיסטית ללא תובנה.
השנה נמכרו 3% יותר מכוניות חדשות, כאשר מאזדה 3 עומדת להפוך לרב מכר. עד סוף יוני נמכרו 3618 מכוניות. המשמעות היא נתח שוק של לא פחות מ-11% לפלח זה.
שינויים מגיעים גם לשוק "האפור". סוחרים עצמאיים רבים ייבאו מכוניות בחלקים והרכיבו אותן בתאילנד. בדרך זו שילמו לרוב 50% פחות ממסי יבוא. עם זאת, מכוניות אלו ייבדקו גם לגבי ערכי איכות ופליטות בעתיד. בנוסף, גם מכוניות אלו יצטרכו לעבור בדיקה. אם זה לא נעשה, קנס גבוה או עונש מאסר עלול להיגרם. אבל יימצא לכך פתרון תאילנדי ועם החיוך התאילנדי הידוע.
מקורות: דר פארנג והבמאי Suraphan מ-Laem Chabang (עבודת פחחות רכב).
כדי לענות על השאלה מדוע תאילנדים נוהגים כל כך גרוע, אתה רק צריך להסתכל על הכשרת הנהיגה והבחינה. מספר שיעורים ממוצע 10-15. מבחן נהיגה מורכב מחניה לאחור בין מספר תבניות ונסיעה לאחור לתוך שורת תבניות. יתר על כן, מבחן תיאוריה עם כמה מבחנים לעיניים ומהירות תגובה.
חברה שלי התחילה את אימוני הנהיגה שלה ביום שישי האחרון. 5 שעות 3 ימים ברציפות. היא צריכה לעבור מבחן תיאוריה וכמה מבחנים ביום רביעי, אם הכל ילך כשורה היא תוכל לסיים את החלק המעשי ביום חמישי. אם היא תיכשל, היא תוכל לעשות זאת שוב ביום שישי.