ה-KLM בבנגקוק

(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)

הגאווה הלאומית שלנו, KLM, נוכחת בבנגקוק כבר שנים רבות, כי היא תמיד הייתה יעד חשוב, לעיתים כיעד סופי, אך לרוב גם כתחנת ביניים למדינה אחרת באסיה. כן, אני יודע, בעצם אסור לי להגיד יותר KLM, כי עכשיו זה אייר פראנס/KLM. בשבילי זה רק KLM, שהביא אותי ליעדים רבים ואני לא יכול להגיד את זה על אייר פראנס.

בזמן הכנת הסיפור הזה נתקלתי בסיפורי מסע באינטרנט של אנשים שנסעו מבנגקוק להולנד ב-1952. טיול KLM הראשון שלי במסלול זה היה במרץ 1980 מבנגקוק לאמסטרדם עם עצירות ביניים בקראצ'י ובאתונה. רבים נוספים יבואו בעקבותיו.

שיחה עם עובד אמיתי של KLM

היה לי העונג לנהל שיחה עם ריק ואן דה וו, עובד KLM בלב ובנשמה, שעובד עבור KLM במשך עשרות שנים. ריק הוא חלק מ"הבנים הכחולים" של חיל KLM, האנשים הטכניים. הכחול הזה מתייחס לאוברולים שהטכנאים לובשים לעתים קרובות, בניגוד לצוות המדים היפים של KLM, שאנחנו כנוסעים צריכים להתמודד איתו הכי הרבה. לא יכולתי להתאפק ולספר לו שגם אנחנו בצי הכרנו את המונח "בנים כחולים" אז, אבל אז זה היה שם שלילי פחות או יותר של עמיתים מהודו המזרחית ההולנדית לשעבר, אינדונזיה אם תרצו.

(1000 מילים / Shutterstock.com)

בתפקידו של ריק נכתב במלואו: מנהל תפעול אזור אסיה עבור תחזוקת קווים בינלאומית. אחזור לזה מאוחר יותר, ריק סיפר לי לראשונה משהו על KLM בבנגקוק. באופן כללי אפשר לומר שניתן לחלק את KLM לשלוש קבוצות, כלומר נוסעים, מטען וטכנולוגיה. התחרות בשתי הקבוצות הראשונות היא עזה ברחבי העולם, כאשר חברות התעופה הקטנות יותר עם טיסות זולות מהוות איום מתמיד. מצד שני, עם יותר ויותר מאותם מתחרים בשוק, מחלקת ההנדסה של KLM הפכה חשובה יותר, מכיוון שרבות מאותן חברות תעופה משתמשות בשירותי הנדסה ותחזוקה של KLM. KLM היא אחת משלושת הספקים הגדולים בעולם של כל סוגי הסיוע הטכני.

ה-KLM בבנגקוק לנוסעים

אם נהגת לעשות טיול של KLM לבנגקוק, היית צריך לאשר מחדש את ההזמנה שלך לטיסה חזרה. אני מאמין שזה היה אפשרי בטלפון, אבל בדרך כלל נשארתי באזור סילום ותמיד הלכתי למשרד KLM לאישור מחדש. המשרד הזה היה ממוקם בפינת פטפונג וסוריונגסה ותמיד אהבתי להריח קורט של הולנד. לעתים קרובות הייתה גם גברת הולנדית שאיתה יכולתי לשוחח, ואם היה לך מזל, היה גם עיתון הולנדי מלפני כשלושה ימים.

אבל הכל השתנה, המשרד עבר לאיזה מתחם משרדים גדול, שם הייתי פעם, אבל עכשיו אני לא זוכר בדיוק איפה הוא. המשרד לא מצוין גם באתר KLM, כי כל מה שקשור לכרטיסים, הזמנות, שינויים ומה לא נמצא עכשיו באינטרנט. ריק אמר לי שעדיין יש גברת אחת והיא תאילנדית.

כל מה שקשור לטיסה, צ'ק אין, טיפול בכבודה, טרקלין במחלקת עסקים וכו' מועבר במיקור חוץ וכל הפעולות הלוגיסטיות של המטוס מתואמות ממשרד KLM בסינגפור.

KLM תחזוקה והנדסה

לפני שאספר לכם על הפעילות הטכנית של KLM בבנגקוק, כדאי שתבינו איך זה משתלב בתמונה הרחבה יותר של KLM. KLM E&M היא חטיבה המעסיקה יותר מ-5000 עובדים ברחבי העולם. חלק גדול מזה מורכב מכוח אדם טכני מוכשר ביותר, שדואג לתחזוקה הטכנית הכללית של המטוס. המשמעות היא שהפעילות מורכבת לא רק ממה שנקרא Line Maintenance עד לשלבים השונים של תחזוקה תקופתית, אלא גם שיפוץ מנועים, אספקת חלקים ורכיבים, שינויים טכניים ותיקונים. יחד עם אייר פראנס, KLM היא אחת ממכוניות ה-MRO (תחזוקה, תיקון ושיפוץ) הגדולות בעולם. תוכל לקרוא עוד על חלוקה זו בכתובת: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html

KLM Line Maintenance International

חלק זה של KLM E&M פועל ביותר מ-50 שדות תעופה ברחבי העולם. שם מתבצעת תחזוקת קווים עבור מטוסי KLM ואייר פראנס. תחזוקת הקו מתייחסת לבדיקה הנפוצה ביותר, המתקיימת לפני יציאתו של כל מטוס. מדובר בשירות תחזוקה קטן ברציף, שמתבצע על ידי צוות מהנדסי קרקע. מדובר במכונאי מטוסים מתמחים ביותר אשר בודקים בקפדנות את המטוס בפרק זמן קצר. בדיקות אופטיות מתבצעות ככל שניתן, אך גם חלקים נבדקים על בסיס רשימות ביקורת ומוחלפים במידת הצורך. בנוסף לרשימות אלו, צווארי הבקבוק שהוזכרו על ידי צוות תא הטייס הקודם נבדקים ומוסרים במידת הצורך. אף מטוס לא יעלה לאוויר ללא בדיקה ואישור רשמי. אם זה עלול לגרום לעיכוב ביציאה, אתה כנוסע צריך לקחת זאת כמובן מאליו.

קו תחזוקה בינלאומי בבנגקוק

בנגקוק היא אחת מ-50 התחנות ברחבי העולם שבהן KLM מבצעת תחזוקת קווים. הדבר נעשה בעיקר עבור מטוסי KLM ואייר פראנס, אך חברות תעופה רבות בעיקר אזוריות משתמשות גם בשירותים ש-KLM יכולה לספק בבנגקוק. לשם כך מעסיקה KLM כ-60 עובדים בתאילנד, כולם תאילנדים.

לכן, ריק עובד כמנהל תפעול אזורי אסיה מבנגקוק עבור סניף זה של KLM, מה שהופך אותו לעובד KLM ההולנדי היחיד בתאילנד. פרט מעניין הוא שלעולם לא ניתן לראות את ריק במדי KLM. הוא אחראי על המגעים עם "סכיפהול", אך בעיקר עם חברות התעופה האחרות באזור, איתן הוא מקיים קשרים כלקוח קיים או כלקוח פוטנציאלי.

אספקת רכיבים של KLM

חברת תעופה מחזיקה לפחות חבילה בסיסית של חלקים ורכיבים במלאי לכל מטוס חדש. מטוס מורכב מ-30.000 חלקים ויקר להחזיק את כל החלקים במלאי. ל-KLM חוזים ארוכי טווח עם תאי איירווייס עבור הבואינג 787 והאיירבוס A350 לאספקת חלקים ורכיבים שאינם כלולים בחבילה הבסיסית. KLM משקיעה באחזקת מניות בבנגקוק ותאי איירווייס יכולה להשתמש בזה במידת הצורך - כמובן תמורת תשלום נוסף. חלק מאוד רווחי, הובטח לי.

סוף סוף

זו הייתה שיחה נעימה מאוד עם Rick van de Wouw, שבה יכולנו כל אחד להחליף חוויות נעימות עם KLM בצורה כזו או אחרת. כנוסע טיילתי הרבה עם KLM, בדרך כלל תכננתי את בנגקוק כנקודת ההתחלה של טיול במזרח הרחוק או באוסטרליה. כשעליתי שוב על מטוס KLM לאמסטרדם אחרי שבועיים-שלושה של טיול אינטנסיבי בבנגקוק, כבר חשבתי שזה קצת כמו לחזור הביתה.