Farþegum á sex helstu flugvöllum Taílands (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai og Hat Yai) hefur fjölgað svo mikið að það er skipulagslega ófullnægjandi getu. Þessir flugvellir, þar á meðal Suvarnabhumi og Don Mueang lággjaldaflugvallarmiðstöðin, sáu um alls 129 milljónir farþega. Það er 32,7 milljónum eða 33,9% meira en heildarhönnunargeta 96,5 milljón farþega á ári.
Heildarfarþegaumferð um flugvelli Airports of Thailand Plc (AoT) jókst um 30% á þessu fjárhagsári (til 7,7. september) miðað við árið áður. Tælenskir flugvellir skráðu 823.574 flugvélahreyfingar (flugtök og lendingar), sem er 6% aukning.
Vegna vaxtar ferðaþjónustu mun munurinn á hönnunargetu og raunverulegri nýtingu halda áfram að vaxa. Óæskilegt ástand vegna þess að ferðamenn kvarta í auknum mæli yfir löngum biðtíma í Suvarnabhumi, Don Mueang og Phuket. Sem dæmi má nefna að Suvarnabhumi tekur 45 milljónir farþega á ári, en raunverulegur fjöldi á þessu fjárhagsári var 59.1 milljón farþega.
Don Mueang afgreiddi 37,2 milljónir farþega, 7,2% fleiri en árið áður. Flugvöllurinn er byggður fyrir 30 milljónir farþega á ári. Phuket afgreiddi 16,2 milljónir farþega, sem er 10,3% fleiri en árið áður. Flugvöllurinn hefur hönnunargetu upp á aðeins 8 milljónir farþega á ári.
Heildarfjöldi millilandafarþega sem fara um alla sex AoT-flugvellina jókst um 6,6% í 72,5 milljónir, en farþegaflutningur innanlands jókst um 9,3% í 56,7 milljónir. Flestir útlendingar sem nota flugvellina koma frá Kína, Suður-Kóreu, Japan, Indlandi og Malasíu.
Fimm efstu flugfélögin sem fluttu flesta farþega um flugvellina eru AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air og Bangkok Airways.
Í lok þessa fjárhagsárs flugu alls 135 flugfélög frá flugvöllunum sex, þar af 37 lággjaldaflugfélög, til yfir 200 áfangastaða í 57 löndum.
Heimild: Bangkok Post
jæja,
Flugstöð 3 og allar farmbyggingar (6 einingar) eru enn tómar í Don Muang, þannig að það er enn nóg afkastagetu hér. Og byggð fyrir 30 milljónir ferðalanga? þá eru örugglega allir búnir að gleyma “gamla” flugvellinum. Þá biðu Boeing 747 vélarnar eftir að hver annarri væri „affermdur“ og ef þú lítur núna er það upptekið, en það eru enn hlið tóm, svo það er ekki svo mikið núna. Don Muang hefur meira en 60 hlið.
AirAsia hafði beðið um að fá að nota plássið á lausu farminum til að byggja sína eigin flugstöð fyrir AirAsia á þeirra kostnað, en AOT hafnaði því. Hversu hrokafullur geturðu verið.
Gerrit
En ef svo margir ferðamenn koma, hvar eru þeir þá? Hér í Hua Hin er tómt, það hefur aldrei verið svona slæmt, og ég heyri það sama frá hinum dvalarstaðunum sem og Chang Mai.
Hvar eru þeir samt?
Margir þessara ferðamanna koma nú þegar frá Kína. Þeir sitja á hótelinu á kvöldin og spila karókí í herbergi. Mikil dagskrá á daginn og þeim líkar lítið við sól og strönd.
Spurningin er hvaða getuvandamál við erum í raun og veru að tala um. Snýst það um fjölda flugbrauta, fjölda hliða, vegalengd eða tíma sem það tekur farþega frá hliði í toll, fjölda teljara og hraða innflytjenda- og tolleftirlits, hraða farangursmeðferðar, hraða sem farþegar yfirgefa flugvöllinn og má nefna nokkra skipulagslega þætti.
Það er líka ljóst að lausnirnar eru mismunandi hvað varðar fjárfestingu og tímalengd. Að gera innflytjendaferli sjálfvirkt er allt öðruvísi en að byggja nýja flugbraut. Og þá er ég ekki einu sinni að tala um að endurvekja minni flugvelli (t.d. Roi-et, Chumporn) til að létta á þeim stóra.