Neytendur eiga ekki í neinum vandræðum með nýja sparnaðarmöguleika hjá flugfélögum svo lengi sem miðaverð lækkar. Meira en 36% aðspurðra gefa til kynna að þeim finnist ekki vandamál að sjá sýnilegri auglýsingar í flugvélinni: tækifæri sem einungis lággjaldaflugfélög grípa um þessar mundir.
Þetta er niðurstaða rannsóknar netferðastofnunarinnar Weflycheap.nl.
Sýnilegri auglýsingar í flugvélinni eru ekki beinn sparnaður heldur er þetta tækifæri fyrir rótgróin flugfélög að afla sér aukatekna til að lækka miðaverðið.
Að auki finnst þriðjungi neytenda ókeypis matur og drykkur í flugvélinni úreltur. Þeir kjósa að borga fyrir það sjálfir, jafnvel fyrir flug með fjarlægum áfangastað. Auk þess sýnir könnunin að stór hluti neytenda er tilbúinn að greiða aukalega fyrir lestarfarangur sem staðalbúnað.
Rúmlega 14% aðspurðra telja of mikið dekrað við flugmenn og eru hlynntir lægri launum. Ef það hefur í för með sér fleiri verkföll verður það samþykkt svo framarlega sem verð miðanna lækkar.
Óvinsælar aðgerðir eru minni þrif á flugvélinni, borgun fyrir salerni í fluginu og sölutilboð í 5 mínútur á klukkutíma fresti meðan á flugi stendur.
Fyrir mér getur það verið eins og það er.
Ég er sannfærður um að sá sparnaður sem flugfélögin fá verður ekki dreginn 100% frá farmiðaverðinu. „Verðlækkanirnar sem lofað er“ verða lægri en aukakostnaðurinn sem verður innheimtur í staðinn: máltíðir, salernisheimsóknir, … gegn greiðslu. Þurfum við að taka með okkur kreditkort eða reiðufé þegar við viljum fara á klósettið? Verður salernisgestgjafi?
Sérstaklega fyrir langflug (eins og frá Evrópu til Tælands) lít ég á þetta sem (stóran?) ókost...
Ef fyrirtæki almennt – þar með talið flugfélög – þróa nýjar hugmyndir, þá held ég að það sé bara til að fá meiri hagnað út úr því. Loforðin sem þeir senda viðskiptavinum sínum eru aðeins ein hliðin á peningnum...
Ég velti því fyrir mér hversu margir voru teknir í viðtöl, hver var tekinn í viðtal, hversu mörg prósent þeirra ferðast í raun með flugvél og hversu mörg prósent þeirra eru í vinnu hjá flugfélögunum...
Segjum sem svo að máltíðir séu ekki lengur innifaldar í flugverðinu, þá lækka verð á flugmiðunum sjálfkrafa. Við fyrstu sýn þýðir þetta að flugin verða ódýrari. Sálfræðilega séð mun fólk þá taka flugvélina auðveldara. En ég óttast að margir verði fyrir vonbrigðum hér...
Hvernig munum við vita áður en við bókum hvað flugið með máltíðum mun kosta á endanum? Nú er auðvelt að bera saman verð á flugmiðunum. Hvernig verður það í framtíðinni? Mig grunar að matseðilskort verði afhent farþegum í vélunum. Ekki munu allar máltíðir kosta það sama... Sitstu síðan í flugvél án máltíðar með lyktinni af dýrindis mat samfarþeganna... Og það í 10 til 12 tíma flugi, þar sem 2 máltíðir eru nú innifaldar...
Ég persónulega held að sú staðreynd að fólk myndi vilja afnema „allt“ miðaverð hjá flugfélögum núna þegar „allt í“ formúlurnar fyrir hátíðir verða vinsælli, sé skref í ranga átt.
Eins og segir í fyrirsögn skilaboðanna: þetta eru aðhaldsaðgerðir. Mér sýnist því ljóst að þeir vilji velta kostnaði yfir á neytendur. Tryggðar verðhækkanir?
Ég treysti því ekki.
Jæja, ef þú borgar jarðhnetur færðu apa í stjórnklefana.
Á leiðinni til baka frá Bandaríkjunum með millilendingu í Tókýó, í fluginu til Bangkok, lenti ég á milli tælensks 'crew' og framkvæmdastjóra þeirra sem voru að vinna hjá japönsku flugfélagi og síðan á leiðinni heim í stutt frí. Ráðskonan sem sat við hliðina á mér var 24 ára einhleyp með 80.000 baht í laun, fín íbúð nálægt Don Muang og nýjan Honda Civic….
Ég bjóst aldrei við því að Thai Crew myndi vinna í japanskri flugvél, en það var auðvitað ódýrara fyrir japanska flugfélagið.
Ég hef aldrei verið mjög góður í tölfræði, en ég er samt frekar góður í stærðfræði. Hæsta einkunn í yfirlitinu er 36%. Þetta þýðir að 64% bíða ekki eftir sýnilegri auglýsingum. Vegna uppbyggingar fréttatilkynningarinnar (að minnsta kosti geri ég ráð fyrir að þetta sé fréttatilkynning) virðist sem fólk telji almennt að flugmenn eigi að þéna aðeins minna á meðan aðeins 14% eru sammála. Af þessu yfirliti dreg ég þá ályktun að fólk sé ekki beinlínis að bíða eftir svona niðurskurði. (Kona með undirskál nálægt klósettinu virðist vera falleg sjón :-))
Margar farþegaflugvélar eru fínar hvað varðar að skrifa svartar tölur, ekki satt? Og sá sem getur ekki skrifað svartar tölur á þessum lága olíuverðstíma held ég að tapi baráttunni og hverfur. Því enn stærri breytingar eru að koma á næstu árum. Í gær las ég í flugfréttum að lággjaldaorrustuflugvélin Scoot frá Singapore muni líklega fljúga til 2017 borga í Evrópu árið 4. Aftur að rannsókninni. Engin skýr niðurstaða hvað hinn almenni flugfélagsneytandi vill. Persónulega finnst mér ég ekki þurfa að borða flugvél. Ég kem með samloku. En já, það sparar bara nokkrar evrur á miðaverðinu. En það mun koma tími þar sem ekki verður meira starfsfólk um borð í flugvél. Flugmaðurinn vinnur síðan frá Amsterdam og hin tæknin og endurnýjað útsýni gera flugáhöfn óþarfa. En það mun líða nokkur tími þar til við komum í þann heim.
Ég sé ekki flugmann sem fljúga vélinni frá Amsterdam gerast svona hratt.
Ef um erfiða lendingu er að ræða, verður td nokkur töf á milli atviks sem flugmaðurinn þarf að bregðast við og þess augnabliks sem það sem flugmaðurinn gerir í Amsterdam í sýndarstjórnklefanum er gert með lendingarflugvélinni í Bangkok, t.d. dæmi.
Ekki mikið, kannski, en það eykur hættuna á slysum.
Auk þess gæti sambandið verið slæmt í þrumuveðri, til dæmis.
Ennfremur vilt þú ekki að einhver á jörðu niðri geti rænt flugvél.
Við the vegur, þú getur ekki sent flugvél fulla af fólki í loftið án áhafnar.
Hver ætlar að halda uppi reglu ef átök brjótast út?
Og ef þú ert nú þegar með áhöfn í flugvélinni geturðu líka bætt þeim flugmanni við.
Ég hef átt tugi flugferða til Tælands (og til baka). Til baka og stakar ferðir. Oft voru staku ferðirnar dýrari en heimsendingarnar, óskiljanlegar en raunveruleikinn svo ég keypti engu að síður fram og til baka.
Síðasti flugmiði aðra leiðina frá BKK til Schiphol var hjá Finnair og mér líkaði það mjög vel. Þess vegna hef ég nú líka pantað miða aðra leið með Finnair frá Dusseldorf á 395 með forfallatryggingu og frekar 'all in' og skírteini fyrir máltíð á flugvellinum á 25 evrur. Tímabilið í Helsinki er aðeins 2 klst. Heildarferðatími 14.30. Hvernig getur Finnair verið 150 evrum ódýrara í slíku flugi en hin lággjaldaflugfélögin?
Þetta er vegna lendingarréttarins og þess vegna flýgur Thai Airways ekki lengur til Amsterdam.
Nýlega gat ég ekki komist inn í farangursgrindina. Og það var fylgst með því af áhöfninni að enginn annar tók það með sér þegar þeir fóru frá borði. Fyrir mig mikilvæg lyf og sett af fötum og inniskóm. Ekki nóg að lesa í 2 tímarit. Þegar þú innritar þig skaltu huga betur að því sem farþegar hafa enn í farangri.
Nýlega í Ameríku þegar flytja, einhver vildi að maðurinn minn skilaði flugferðum sínum til stór? Engin leið að hann hafi verið að taka töskuna með sér í 10 ár og það er ekkert mál að mæla, því miður var sagt.
Ég flýg Bangkok-Amsterdam og til baka mjög reglulega, með mismunandi fyrirtækjum, á millilendingum ertu nú þegar í vandræðum með hvaða peninga þú getur og getur borgað. Hvað með klósettið
Ennfremur eru fyrirtæki sem eru í eigu ríkisins, hvernig viltu halda samkeppni.
Það sem þarfnast meiri athygli er: handfarangur. Það eru farþegar með ferðatöskur sem eru stærri en stærsti handfarangurinn og svo aðrir 2 eða 3, þar er hægt að græða peninga
Mér finnst gaman að fljúga með þjónustufyrirtækjum og með beinu flugi. Á líka smá pening eftir fyrir þetta.
Mér líkar ekki við að vera fluttur eins og nautgripir og spara svo 200 evrur. Kannski eitthvað fyrir bakpokaferðalanga..
Alveg sammála. Fljúgðu reglulega frá Brussel til Bangkok með Thai airways. Án millilendingar.
Kannski aðeins dýrari en góð þjónusta og ef þú þarft að spara nokkra tugi af € kýs ég að vera heima. En já, margir vilja botninn. Þetta eru venjulega þeir sem kvarta yfir lífeyrisgreiðslum sínum o.s.frv.
Ég er með lausn á þessu sem ég hef notað nokkrum sinnum.
Ég þekki sætið mitt og tek handfarangursnúmerið mitt. Er það pláss þegar fyllt af einhverjum? Og ég hef ekki pláss. Svo tek ég fram töskuna eða bakpokann sem tekur mest pláss og set handfarangurinn minn í hann. Á eftir vælandi frá fórnarlambinu. og kvarta við áhöfnina. Ef þeir halda að ég sé vondi maðurinn þá fer ég að öskra og tuða. og sjáðu svo hvað gerist. ef þú ert góður ertu alltaf fórnarlambið. Alltaf vinnur sá sem gerir mestan hávaða. Horfðu bara á hliðið, það er alltaf fólk að ýta á undan. Það er það sama, ég sendi þá til baka, ég þarf að koma tímanlega, svo þeir gera það líka. Hjá Ryanair þarf farangurinn að passa í þeirra stærðargrind, ef ekki er greitt fyrir lestarfarangur. Verður að gera í hverju flugi.
Jæja Daníel, 'lausnin' þín að taka tilviljunarkenndan farangur úr skottinu og leggja svo handfarangurinn fyrir þar, vekur ekki aðdáun mína. Áhöfnin getur þá leyst það og enginn bíður eftir trylltum farþegum, sem þú sjálfur sakar aðra! Vissulega getur eigingjarn hegðun annarra ekki verið ástæða til að vera ekki siðmenntaður sjálfur?
Ef þú gerir það ekki svona, þá ertu fífl. Allir þekkja reglurnar. þess vegna er mest af því úti.
Allt frá mér fer í lestina, aðeins 7 cm þykk fartölva fer í flugvélina. Það verður að vera tékkað við innritun, ekki í flugvélinni.
Ég er ekki sammála nálgun þinni, en ég er sammála athugasemd þinni um hvar athugunin eigi að fara fram. Svo sannarlega ekki bara í flugvélinni!
Nýlega flaug ég með næturflugi China Airl. frá Bangkok til Adam. Á leiðinni að borðhliðinu hitti ég enskumælandi mann með tösku um hálsinn og 3 stórar töskur í höndunum. Sjálfur hafði ég bara eina hóflega tösku meðferðis sem handfarangur og var ég spurður af honum hvort ég vildi taka við af honum farangur þegar farið var um borð. Auðvitað neitaði ég en sá síðar manninn koma um borð með allan farangur sinn. Að því leyti eru hlutirnir öðruvísi með td Ryan Air og Easy Jet. Áður en farið er um borð í flugvélina þangað er of stór handfarangur og allt meira en 1 hlutur settur í vagn og síðan settur í lestina. Sparar mikil óþægindi fyrir samfarþega.
Ef greiða þarf fyrir alla þjónustu sérstaklega eykst kostnaður fyrir flesta farþega aðeins.
Miklu þægilegra er all-in pakkinn sem flest (yfirleitt ekki ódýrustu) flugfélögin nota enn. Ég skrifa undir fyrir það
Ekki skera horn yfirleitt. Þegar ég er með að minnsta kosti 12 tíma flug, þá kann ég mjög vel að hafa smá lúxus og fótarými. Ég held að þessi ódýru leiguflug í Evrópu séu meiri búfjárflutningar en venjulegar flutningar. Og eins og áður sagði er það blekking að halda að allt það fé sem sparast muni renna til ferðalangsins.
Að þeir vilji sýna auglýsingar held ég enn sem komið er, en vinsamlegast ekki segja um kallkerfið. Okkur langar líka að sofa aðeins af og til. Nógur hávaði nú þegar. Við the vegur, ég held að það sé ekki mikið að spara fyrir millilandaflugið lengur. Ég er alveg sammála því að huga ætti betur að handfarangri. Ég er alltaf með 1 lítinn vagn með mér en þegar ég sé stundum ...... þá er lítið átak fyrir flugfreyjurnar að sjá þetta þegar farið er um borð.
Það sem ég sakna í rannsókninni er munurinn á stuttu flugi og löngu flugi. Auk þess er hvergi minnst á verðmuninn.
Ég er núna með flug frá Ams Bkk fyrir 440 (Katar) en vil frekar borga þessa upphæð en að segja 420 án matar.
Rannsóknin er of almenn, hefur engan virðisauka ef þú spyrð mig.
Ég flýg reglulega til baka frá Brussel til Bangkok og þetta með miða frá 490 til 530 evrur.
Ég sé að fyrir 500 evrur miða fara um 280 evrur í skatta, skatta o.s.frv ... og aðeins 220 evrur eru rukkaðar fyrir flugin sjálf, af hverju svona miklir skattar ????
Ef fólk fer nú að spara í mat og þeim þegar mun minni drykk sem dreift er, þá lækka það miðaverð ekkert eða kannski aðeins um nokkrar evrur.
Það er alveg rétt að allt of mikill handfarangur er tekinn með í flug, þetta á að athuga við innritun og fá merki, handfarangur án merkis á einfaldlega að hafna þegar farið er inn í vélina.
Ég panta mér alltaf sæti við ganginn og er einn af þeim síðustu sem fara um borð, hversu oft hefur einhver annar tekið sæti mitt og ekki pláss fyrir litla handfarangurinn minn.
Starfsfólk flugfélagsins verður að vera þar, það er nú þegar svo lítil þjónusta og ef við afnemum hana líka verður flugið algjörlega óþægilegt.
Við lítum á það á hverjum degi sem ekki nóg af auglýsingum í sjónvarpi eða útvarpi, fyrir mig þarf það ekki að vera í flugvélinni, ég vil lesa í friði, horfa á kvikmynd eða sofa.
Eldsneytisgjaldið er líklega líka innifalið í þessum 280 evrum.
Það hefur ekkert með skatta að gera, heldur er það einfaldlega hluti af miðaverði með öðru nafni.
Ætlaði einu sinni að koma til móts við breytingar á eldsneyti, en var nú á dögum misnotað til að slíta tíðarfarmílurnar.
Ókeypis miði, en greiddu eldsneytisgjald.
Það er önnur hlið á þessu máli.
Ef flugáhöfn allra í 777-300 ER eða A380 þarf að fara og skoða handfarangurinn sinn (þeir ættu að gera það, vegna þess að þú getur auðveldlega fyllt á hann eða skipt honum eftir innritun og öryggisskoðun), þá er farangurinn allra. ættu að fara að kanna hvort þeir eigi rétt á ókeypis drykk eða þurfi að borga sérstaklega (með matnum sama), og farþegarýmið er líka í byrði með að finna út hverjir ættu að fá ókeypis eyrnatappa fyrir tilkynningar um innkaup á klukkutíma fresti (Búdda bannar), þá er kostnaðurinn meiri en tekjur, svo ekki sé minnst á ánægju viðskiptavina.
Í reglulegu langflugi flugfélaga sem bera virðingu fyrir sjálfum sér er ég ekki svo hræddur við slíkt fyrirkomulag.
Ég ferðast alltaf án innritaðs farangurs. Ætti ég að fá afslátt? Og ef ég borða ekki neitt, fæ ég þá enn meiri afslátt? Og ef ég fer ekki meira á klósettið? Og ef ég spyr starfsfólkið ekki enn meira? Og ef ég segi ekki halló, bónus? Og ef ég flýg alls ekki næst, get ég þá fengið frítt? Það virkar samt ekki þannig.
Ef þú vilt gera eitthvað á þessu sviði verður það bara eins konar þriðja flokks, eins og Supersparpreisen (Entfoutung), sem þegar er algeng hjá sumum asískum flugfélögum og öðrum lággjaldaflugfélögum, án farangurs, án nokkurs, en þú ert ekki talandi um nokkra. Tíu evrur afsláttur á 600 evrur, í slíkum tilfellum er flogið fyrir 20 evrur í stað 100 og það á reyndar bara við um (miðlungs) stuttar vegalengdir með (miðlungs) litlum flugvélum.
Ekki er hægt að kanna handfarangur með tilliti til þyngdar þegar farið er um borð en starfsfólk getur auðveldlega og fljótt séð hvort einhver sé með óhóflegan handfarangur. Sérstaklega ef þú sérð handfarangur á hverjum degi, það er fullkomlega hægt að sjá þetta í fljótu bragði. Ef einhver gengur um með 1 eða 2 töskur þá sérðu þetta alveg.
Einmitt. Til dæmis notar Transavia regluna „1 stykki af handfarangri“ og beitir henni stranglega, þannig að engin auka myndavél eða fartölvutaska. Þú kemur ekki um borð með meira. Kristaltært fyrir alla!
Hins vegar er munur á reglunni og framkvæmd hennar hjá flestum flugfélögum.
Ég vona að þeir spara ekki eldsneyti.
Skerið niður í flugi, frábært ef farþeginn fær líka bætur, einhverjar hugmyndir fyrir fyrirtækin geta komið að góðum notum þó fólk verði alltaf á móti því að láta of þungt fólk borga fyrir mjög feitt fólk þó ég setji nokkrum kílóum of mikið í vera með ferðatösku, afnema máltíðir, selja samlokur og kaffi, þó að þetta sé aftur vandamál fyrir marga, þá er fólk ekki lengur í umræðunni um hvaða fyrirtæki er með betri mat í 2 eða 3 vikur, fyrrnefndur handfarangur, strangari gaum að stærð og þyngd og fá greitt ef farið er yfir þau, auglýsing í flugvélinni, hugsanlega utan á vélinni.