World Business Class af Boeing 747-400 hefur þegar verið breytt. Nú er Boeing 777-200 flotinn af KLM snúa fyrir algjöra myndbreytingu. Auk innréttinga á World Business Class hefur hönnuðurinn Hella Jongerius nú einnig hannað Economy Class.
Nýju Economy Class sætin bjóða ferðamönnum meira fótarými og umfangsmikið nýtt afþreyingarkerfi í flugi sem inniheldur stærri 9 tommu snertiskjái í háskerpu, gagnvirkum þrívíddarkortum og möguleika á að eiga samskipti í gegnum „sætispjall“ við samferðamenn sem eru ekki nálægt. .
Umbreytingu á 15 Boeing 777-200 vélum verður lokið í lok árs 2015. Þar á eftir koma meðal annars Boeings 777-300. Að auki munu tvær nýjar 2015-777 vélar með nýrri innréttingu og afþreyingarkerfi í flugi bætast við KLM flotann árið 300. Alls 777 flotinn samanstendur þá af 25 flugvélum.
Meira fótarými á Economy Class
Þökk sé snjöllri hönnun nýju Economy Class sætanna skapast aukið fótarými sem tryggir meiri þægindi. Og það er meira, vinnuvistfræðilega fínstillti höfuðpúðinn býður upp á bættan hálsstuðning. Sérhannaðir púðar, endingargóð efni með miklum þéttleika og rafmagnsinnstunga gefa farþeganum hugarró og stjórn. Og síðast en ekki síst veitir afþreyingarkerfið í flugi aðgang að meira en 150 kvikmyndum og 200 sjónvarpsþáttum á mörgum tungumálum, þar á meðal fjölda staðbundinna kvikmynda.
Önnur mikil framför er að nýju sætin eru þau léttustu í sínum flokki. Minni þyngd þýðir eldsneytissparnað, sem aftur leiðir til minni koltvísýringslosunar.
Kynning á nýja afþreyingarkerfinu í flugi á bæði viðskipta- og hagkerfisfarrými býður upp á næga truflun fyrir ferðalag um heiminn og víðar! Ásamt ferðafélögum, með samferðamönnum sem þú hittir nýlega eða bara einn.
Lúxus persónulegt rými á World Business Class
Á sama tíma og nýja Economy Class kynnir KLM nýjan World Business Class á Boeing 777. Þetta býður að sjálfsögðu upp á sama háa gæðaflokk og World Business Class sem var kynntur í B747 flotanum á síðasta ári. Miðpunkturinn í þessu er nýi fullflati stóllinn.
Staðsetning nýju sætanna í farþegarýminu og ýmis snjöll hönnunarval tryggja hámarks næði meðan þú sefur eða vinnur. Hlýir litir – sem eru mismunandi eftir sætum – og mikið geymslupláss tryggja meðal annars fullkomin þægindi og persónulegra rými fyrir farþegann. Ásamt stærri mjúku púðunum og glæsilegum nýjum teppum gefur þetta nýja Business Class hlýlegt og vinalegt andrúmsloft.
Persónulegi 16 tommu skjárinn, sem er stjórnaður með snertiskjásímtóli, fullkomnar lúxus Business Class upplifunina. Að auki er boðið upp á upplifun með tvöföldum skjá því farþeginn getur spilað og spjallað á sama tíma á meðan hann horfir á kvikmynd.
Jæja, meira fótarými – en KLM notar líka þessa aðgerð til að „uppfæra“ þessa eldri 777-200 seríu úr 9 sætum á breidd (3-3-3) í 10 (3-4-3), uppsetninguna sem þetta flugfélag notar. þegar notað í 777-300. Þetta þýðir að breidd sæta og ganga er „planað“…………..
Það er því staðreynd að núverandi KLM afþreying á flugi er í raun kerfisdreki. Viðbragðstími skjaldböku við Valium. Myndin er með skerpu eins og blindur fálki. Og ef þú ýtir á stop eftir að hafa verið í kvikmynd í 50 mínútur geturðu endurræst alla myndina og spólað fyrst 10 mínútur áfram til að halda myndinni áfram! Haha bara of alvarlegt árið 2014. Ef það væri EasyJet núna, à la.
Engu að síður hef ég enn gaman af því að ferðast með KLM. Almennt séð fá þeir pass frá mér. Og mér finnst gaman að horfa á myndina um borð. En KLM flugskemmtun fær ófullnægjandi frá mér. Það er óskiljanlegt að KLM hafi nokkurn tíma tekið við þessari hálfu vöru við afhendingu. Kannski var AirFrance nýbúinn að fara í annað verkfall flugmanna.
Sem betur fer eru fleiri og fleiri flugfélög að huga að þægindum farþega í hagkerfinu.
Í stuttu flugi í Evrópu eða með AirAsia, til dæmis, skiptir það mig engu máli, en helvítið sem áður var langt flug til BKK er sem betur fer að baki. Gleðilegt að enn meiri þægindi eru í vændum.
Ef „auga fyrir þægindi“ leiðir til þess að stólum er bætt við, myndi ég frekar vilja að þeir hefðu ekki það auga…………
Peningarnir verða að koma frá lengdinni eða breiddinni.
Meira fótarými, betri staður til að liggja á, innstunga, allt plús fyrir mig.
Þægindi og KLM heyra fortíðinni til.
Ég upplifi sætin sem hærri, sem gerir það að verkum að þú sért með meira pláss, en það er blekking.
Sætastaðan er langt frá því að vera ákjósanleg og sætin þrengri en hjá Evu og China Air.
Þar að auki eru sætin grjótharð að minnsta kosti þannig upplifi ég það.
Aldrei aftur KLM fyrir mig.
Sjálfgefið verður þú settur í miðsæti ef þú vilt breyta þarftu að borga aukalega.
Þeir halda áfram að rekast á þig í gegnum þrönga gönguna.
Ekki alveg rétt, ef ég kíki bara sjálfur inn á netinu get ég bara valið glugga eða gangsæti.
Snertiskjár í sætinu er hörmung. Ef þú ert ekki með hné í bakinu frá farþeganum fyrir aftan þig, þá ýtir hann á skjáinn með fingrunum.
Gefðu mér gamaldags fjarstýringu.
Hvergi er minnst á breidd stólsins. Ekki á Tælandi blogginu, né hjá KLM sjálfu. Airbus tilgreinir að „venjulegt“ sæti þeirra sé 18 tommur á breidd, en flugfélög eiga lokaorðið. Boeing er með 17,2 tommur sem „staðall“. Þannig að það verður mjög vel hægt að setja 3-4-3 í Boeing 777-200 og segja öllum að ný létt sæti séu að koma inn, með frábærum flatskjá og leynilega bæta við sæti á breiddina.
Verst fyrir KLM, það er internet og farþegar þess vita fyrr en þeir halda þarna í Amstelveen.
Ég held að þetta sé ekki að svindla á lesendum, heldur einfaldlega að svindla á viðskiptavinum þínum.
Kveðja Nico
Nico, á Tælandi blogginu er svo sannarlega talað um það. sjá fyrsta svarið við þessari grein. Það hefur líka verið rætt við önnur tækifæri að sum flugfélög setji sæti meira á breidd í 777, auk KLM, til dæmis, Emirates gerir þetta líka. Það eru flugfélögin sem taka þetta val - á kostnað þæginda viðskiptavina sinna - vegna þess að Boeing staðallinn fyrir 777 þegar þessi gerð kom út var 9 sæti á breidd, í sparneytni.
Tilviljun, þú sérð líka þetta fyrirbæri í Viðskiptum: þar sem til dæmis Singapore Airlines notar 777-1-2 í sumum 1 vélunum, notar Emirates 2-3-2. British Airways gerir meira að segja 2-4-2, þar sem einn situr aftur á bak í öðru hverju sæti þannig að farþeginn situr með bakið í flugstefnu og nágranni hans horfir í andlitið.
Hjá mörgum er plássleysið ekki í lengdinni heldur breiddinni. 10 sæti í röð eru ekki framfarir, heldur afturför.
Það mun því líða nokkur ár áður en flotinn verður kominn í þegar úrelt horf.
Og á meðan ég er til dæmis hjá Thai Airways, hef ég alltaf á tilfinningunni að þeir séu ánægðir með að ég vilji fljúga með þeim, hjá KLM fæ ég alltaf þá hugmynd að ég eigi að vera ánægð með að geta flogið með þeim.
fransamsterdam ég er líka með þessa hugmynd, flaug til baka frá bangkok í síðustu viku, fékk þessa hugmynd aftur frá klm konu.
Næsta skref er að feitt fólk þarf að panta tvöföld sæti.
Nýkomin heim frá Bangkok með Qatar Airways, kannski hugmynd fyrir þá KLM uppfinningamenn að fljúga með Katar!!!
Bæði Boeing 787 Dreamliner og 777.300 flugu báðar stillingar 3-3-3 með miklu fótarými einstaklega vinalegt starfsfólk sérstaklega fyrir nóttina "poka" með sokkum, eyrnatöppum og grímu fyrir augun!
Og þetta fyrir € 596.00 Brussel-Doha-Bangkok vv með millilendingu upp á 1.40hXNUMX í Doha.
Ps gleymdi eftirfarandi:
Þegar þú bókar á Qatar síðunni skaltu velja og staðfesta sæti þitt sjálfur og það ÁN aukakostnaðar!!
Ég mun örugglega prófa Katar.
Það er líka hægt með KLM, strax þegar þú bókar.
Þú þarft aðeins að borga ef þú vilt bóka sparnaðarþægindi eða sæti með auka fótaplássi (útgangssæti) Öll önnur sparneytissæti eru til ráðstöfunar.
Það er ekki svo sérstakt, KLM og nokkur önnur flugfélög geta líka gert þetta án aukakostnaðar.
Jæja, þeir geta sett það aftur í vasa sinn, haldið áfram að fljúga með Kína eða Evu, skilja bláa hlutinn eftir á jörðinni.
Pirrandi eru kassarnir á gólfinu undir sumum sætum fyrir flugkerfið. Vona að þeir viti lausn á því.
Þegar kemur að sams konar „umbótum“ og Lufthansa hefur þegar innleitt þá er betra að láta það í friði.
Þar sem smíðin er þynnri þarf harða plastskel að aftan.
Þessi grjótharða plastbak á þessum stólum klemma hnén á þér sársaukafullt þegar bakið á stólnum fyrir framan þig fer aftur.
Þar sem þessi sæti eru líka lægri geturðu ekki lengur sett fæturna undir sætið fyrir framan þig og þér verður þrýst á harða plastið með hnjánum á meðan á ferðinni stendur.
Í dag eru stórir þættir í hollensku blöðunum um Schiphol og KLM. Hlutir verða að breytast til að viðhalda atvinnu fyrir BV í Hollandi. Þú lest inn á milli þess að tyrknesk og austurlensk flugfélög kom í veg fyrir. Mér þætti vænt um ef KLM tækist sjálfir að koma hollenskum ferðamönnum aftur upp í flugvélar sínar. Hvernig? Að hlusta vel á fólk sem nú flýgur önnur flugfélög er, held ég, fyrsta skrefið.
Jæja, auðvitað hafa allir sín áhugamál og það er svolítið gefið og tekið. Ég (78 kg) myndi ekki mótmæla því ef þyngd ferðalangsins réði verðinu. En það væri ósanngjarnt gagnvart fólki sem hefur engin áhrif á þyngd þeirra. Annars væri ósanngjarnt ef KLM færi að rukka fyrir 2 eða 3 kg af aukafarangri (sem betur fer ekki ennþá).
Fyrir tæpri viku flaug ég aftur til BKK með KLM. Þetta var svo sannarlega hörmung, á meðan það var enn svo frábært fyrir 4 árum síðan, en eftir innflug Cathy, Finnair og Kína, var ekkert til að skrifa heim um heldur.
Það sem kom mér á óvart og truflaði mig var að í upphafi voru öryggisreglurnar aðeins útskýrðar á frönsku. Kannski er hægt að stilla það sjálfur, en þegar þú ert kominn í loftið gufar athyglin að öryggi upp og áhöfnin hefur eitthvað annað að gera (drekka, snarl) en að útskýra fyrir ferðamanninum hvernig á að gera það.
Við farþegar viljum ferðast ódýrt, en gleymum því ekki að hvert flugfélag þarf að græða til að lifa af, sérstaklega KLM, sem stendur sig enn þokkalega með kjölfestu Air France um hálsinn!!!!!!! ! Kannski hefði KLM átt að taka samstarfsaðila frá Mið-Austurlöndum, þá hefðu þeir ekki svona fjárhagsáhyggjur………en viljum við það?
Ummæli Haka snertu mig um hjartarætur. Algerlega sammála. Tilviljun valdi KLM ekki Air France sem samstarfsaðila heldur tók Air France yfir KLM.
Til að bregðast við viðbrögðum annars staðar á netinu hef ég sett sætaskipan núverandi KLM 777-200 og nýkynnt nýja útsetningu hlið við hlið.
Þá kemur í ljós að nýi viðskiptaflokkurinn tekur töluvert meira pláss en sá gamli þannig að fyrsta sætaröð hinna sætanna (economy comfort og economy), nú 10 í röð, hefur færst lengra aftur. Vegna þess að um er að ræða sama fjölda raða - raðir 10 til 44 - getur ekki verið annað en að þær séu nær saman og boðað aukafótarými er því tekið af þykkt sætanna og líklega líka sætisstöðu. Hér eru 'sætisáætlanir', athugaðu stöðu röð 10 í tengslum við fremstu brún vængsins.
Nýtt snið: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Gamalt snið: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Leiðrétting: Ég ruglaði krækjunum saman. KLM hlekkurinn sýnir því fyrirhugaða nýja útsetningu, en Seatguru sýnir uppsetninguna sem notaðar hafa verið hingað til.
Niðurstaða þín er röng, því röð 27, röð 28 og röð 30 vantar í nýju innréttinguna.
Sætishallinn er einnig tilgreindur sem 31 tommur í báðum tækjunum.
Mestur sársaukinn er því í þrengri sætunum þannig að þú ert enn nær náunganum.
Sérstaklega ef það er byggt aðeins breiðari.
Og sérstaklega ef þú ert með svona breiðan mann á báða bóga.
Stjórnandi: vinsamlegast ekki spjalla.
Á grundvelli gömlu og nýju flokkanna kemst ég að eftirfarandi niðurstöðu.
– Í báðum skipunum er heildarfjöldi sæta sá sami, 318.
– Sætum á World Business Class hefur fækkað um 1 sæti úr 35 í 34.
– Sætum í Economy (Comfort) Class hefur verið fjölgað um 1 sæti úr 283 í 284.
– Heildarrými World Business Class hefur verið stækkað fram á vængi á kostnað pláss fyrir Economy (Comfort) svæði.
– Economy (Comfort) Class þarf því að láta sér nægja minna pláss. Umf 10 er því færð aftur um 2 umf.
– Sætarými (inni) í sætum í Economy (Comfort) Class hefur haldist það sama, 31/35 tommur (á breidd). Millistígarnir verða líka varla þrengri því veitingarnar komast þá ekki lengur um þá með kerrurnar sínar.
Af þessu leiðir að munurinn er að finna í armpúðum (mjórri), þynnri bakstoð og lögun/stöðu sætanna. Niðurstaðan verður því sú að rýmið til að hreyfa sig og þar með þægindin minnka.
Það er nákvæmlega eins og ég upplifði það í flugi mínu BKK AMSTERDAM í júlí síðastliðnum
Þess vegna aldrei aftur KLM, eins og síld í tunnu með grjótharðum sætum.
KLM toppurinn heldur að við viðskiptavinir séum heimskir, allt frá bláa svaninum upp í gráa mús.