„Eldsneytisgjöld flugfélaga ámælisverð“
Þrátt fyrir afar lágt olíuverð veltir meirihluti flugfélaga enn eldsneytisgjaldi yfir á farþega.
Þetta kemur fram í rannsóknum viðskiptaferðastofnunarinnar VCK Travel. Fyrirtæki sem fljúga frá Amsterdam voru skoðuð. Könnunin sýnir einnig að Emirates er með hæstu eldsneytisálögin.
„Eldsneytisgjaldið er siðferðilega ámælisvert,“ segir Ed Berrevoets, forstjóri VCK Travel. „Þegar olíuverðið hækkaði svo hratt fyrir tíu árum að ómögulegt var að verjast því var eldsneytisgjald tekið upp. Þetta eldsneytisgjald átti að halda flugi hagkvæmt og hagkvæmt á tímum þegar olíuverð var mjög hátt. Flugfélögin virðast vísvitandi hunsa að það hafi verið tímabundið álag á sínum tíma. Eldsneyti er þegar reiknað í miðaverði og nú greiðir ferðamaðurinn aukalega fyrir það. Ef þú þarft aukagjöld til að fljúga með hagnaði með þessu lága olíuverði, þá þarftu að skoða þitt eigið viðskiptamódel með gagnrýnum hætti. Annars er ferðamaðurinn fórnarlambið.'
Rannsóknir VCK Travel sýna að í mörgum tilfellum hefur hugtakinu „eldsneytisálagi“ verið skipt út fyrir flutningsaðilaálag fyrir sömu upphæð. Þetta gefur til kynna að eldsneytisgjaldið sé í raun ekki útrunnið. Einnig er óljóst hvað þetta þýðir fyrir aukagjald og hvers vegna kostnaðurinn er ekki einfaldlega innifalinn í miðaverðinu. Það væri minna ruglingslegt fyrir ferðalanginn, að sögn VCK Travel.
Í nóvember 2015 samþætti KLM að fullu flutningsgjaldið fyrir flug innan Evrópu í fargjöldin.
Ef þú borgar peninga fyrir flugið skiptir í raun ekki máli hvað þú kallar það.
Þú lítur bara á heildarupphæðina.
Og þú verður að álykta að það hafi minnkað á undanförnum árum.
Ég hélt - en ég er ekki alveg viss - það skiptir máli fyrir bónusmílurnar.
En ég hef ekki notað það í mörg ár.
Þeir gefa að vísu frían miða en þá þarf að borga eldsneytisgjaldið.
Þá er því um tilbúna verðbólgu að ræða á verðmæti mílnanna.
Svo þeir grípa inn í sparigrísinn hjá þeim sem ferðast oft.
Allavega, það er líka raunin með flugmílurnar í versluninni.
Þau hafa líka orðið minna og minna virði á árunum frá því að þau voru kynnt.
Jæja á síðasta ári 2015 sá ég varla miðaverð til Bangkok eins og 2013/2014.
Meðalverð á flugi hefur lækkað nokkuð, en tilboð, eins og Etihad árið 2014 með opna miða fyrir um 400,00 evrur, voru varla þar.
Ég flýg venjulega KLM sjálfur, en ég gat ekki bókað miða fyrir minna en € 500,00 á árum áður.
Þrátt fyrir nú ofur ódýr olía.
Fyrir nokkrum árum borgaðirðu 700-800 evrur fyrir flugið.
Verð á flugi ræðst ekki bara af eldsneyti.
Það er líka annar kostnaður (skattar og gjöld til dæmis) sem hækkar.
Þar að auki þarf verð á steinolíu ekki að halda í við verð á olíu.
Það fer bara eftir því hvað olíumaðurinn kemur út úr hreinsunarstöðinni sinni.
Þar sem ódýrt flug þýðir almennt líka MEIRA flug gæti mjög vel verið að steinolían sé minna fáanleg en olían og sé því hlutfallslega dýrari.
Hráolían, jarðolía, er mismunandi á hverju vinnslusvæði.
Hráolía getur innihaldið mörg létt en einnig þung kolvetni.
Fólk kaupir þar sem hægt er að græða á framboðs- og eftirspurnarmarkaði.
Steinolía er hluti sem er ríkulega til staðar í öllum hráolíutegundum, svo engin rök fyrir því að halda því dýru, hafðu í huga birgðir af steinolíu.
Það er í sjálfu sér rétt, en ef þú byrjar að hreinsa tunnu af jarðolíu framleiðir þú líka önnur efni fyrir utan steinolíu.
Hreinsunin þarf að haga þannig að þú hafir sem minnst afgang af efnum sem þú getur ekki selt á þeim tíma.
Þannig að ef eftirspurnin eftir steinolíu er mjög mikil gætirðu endað með ofgnótt af bensíni sem þú getur ekki losað þig við.
Nú er hægt að stjórna hreinsunarferlinu að einhverju leyti, en ekki án takmarkana.
Þannig að til að stemma stigu við bensínafgangi er hægt að gera steinolíuna dýrari.
Eldsneytisgjald eða ekki – þessar 500 evrur sem þú nefndir eru auðvitað bara lágt verð fyrir flug fram og til baka yfir slíka vegalengd.
það er dulbúin leið til að bjóða ferðalanginum lágt fargjald. Það er meira að segja svo skrítið að Bangkok airways tekur EKKI gjald fyrir innanlandsflug (ekki leyfilegt af stjórnvöldum), heldur gerir það fyrir millilandaflug. Til dæmis greiðir þú eldsneytisgjald fyrir Vientiane, sem er nær Chang Mai. Sérstaklega hefur Air Asia einkaleyfi á þessu. Stundum eru aukagjöldin hærri en miðaverðið sem boðið er upp á. Svo gefðu gaum.
Og svo er ferðamaðurinn líka notaður sem peningakýr!
Rétt eins og „bráðabirgða“ mælikvarði kokksins, mun þessi „tímabundnu“ mælikvarði aldrei renna út!
Góða flugferð!
Í nóvember bókaði ég KLM miða á netinu fyrir BKK-AMS-BKK fyrir febrúar/júní 2016 fyrir
samtals 30.460 THB. Sundurliðað borga ég 20.450 B fyrir flugið, 400 B fyrir bókunargjaldið,
8100 B fyrir ALÞJÓÐLEGT AUK.
frekari 700 og 495 B fyrir flugvallarfarþegaþjónustu, 405 fyrir öryggisgjald, 70 fyrir fyrirframfarþegagjald, 20 fyrir hávaðagjald.
Sum aukagjöld virðast enn sanngjörn, en áðurnefnt flutningsgjald virðist reyndar meira
góður bónus fyrir KLM.
Hvernig getum við mótmælt þessu? Sniðganga?
Ég flaug til Tælands í fyrsta skipti árið 1976 með SABENA (viðkoma í Bombay til að taka eldsneyti) og kostaði miðinn mig rúmlega 24.000 BEF. Núna borga ég sjaldan meira en €600... eða rúmlega 24.000 gamlar BEF.
Mér finnst umræðan um eldsneytisgjaldið vera frekar óviðkomandi. Eins og fyrr segir hefur meðalverð á flugi sannarlega lækkað. Auk þess reyna flugfélög einnig að græða á rekstri sínum.
Hér er einfalt dæmi um stutt Evrópuflug (BRU-TXL) með Brussels Airlines;
heildarverð: €69,79
flugverð: 3,00 €
skattar og aukagjöld: €66,79
Öfugt við suma hér, þá skil ég að þetta flugfélag muni ekki fljúga fyrir € 1,50 á mann / hvert flug.
Já, auðvitað er það mjög einfalt. Ef þú fellir niður eldsneytisálagið vegna þess að olíuverð hefur lækkað mikið og líka vegna þess að nútíma flugvélar nota mun minna eldsneyti. Fyrirtækin viðurkenna að þau hafi reiknað of mikið í mörg ár. Þá segi ég að við skulum skoða hversu hátt olíuverðið var þegar þú tók upp eldsneytisálagið og við skulum nota þennan útgangspunkt til að reikna út eldsneytisafsláttinn sem þú ættir núna að gefa, sem og hagkvæmari notkun vélanna í útreikningnum taka eldsneytiskostnað með í útreikninginn. Mér sýnist þetta ekki flókið.
Eða er þetta of góð hugmynd. Enda myndu flugfélög viðurkenna að þau rukkuðu viðskiptavininn of mikið. (Svindlaði viðskiptavininn á hollensku)
Antonius
Við skulum bara gleðjast yfir því að anddyri umhverfis/loftslags hafi ekki enn náð að fá virðisaukaskatt og vörugjöld greiddan af olíunni sem notuð er í almenningsflugi.
Mörg flugfélög kaupa olíuna á framvirkum samningum þannig að lægra olíuverð mun líklega aðeins (að hluta) skila sér á þessu ári.
600 evrur fyrir 19.000 kílómetra jafngilda minna en 3.2 sentum á kílómetra. Svona lítur þú út eða gerir það óhreint og eitt af því fína nútímans sem þú ættir ekki að liggja vakandi yfir of lengi.