Brýn þörf er á endurbótum á taílensku járnbrautarneti
Hafa flutningskostnað Thailand 10 prósent af vergri landsframleiðslu, mun hærra hlutfall en í öðrum löndum.
Það er vegna þess að flestir flutningar eru á vegum. Meira en 100 ára gamalt járnbrautarkerfi Taílands er aðeins 4.346 kílómetra langt og liggur í gegnum 47 af 77 héruðum þess. Níutíu prósent er einbraut með – jafnvel verra – þverun á 2 kílómetra fresti að meðaltali, sem skýrir hvers vegna lestarfarþegar verða fyrir svo miklum töfum.
Ef landið gæti lækkað flutningskostnað um aðeins 1 prósent gæti það sparað 100 milljarða baht á ári. Saritdet Murakatat, ritstjóri skoðanasíðu Bangkok Post, gerir þennan útreikning.
Fyrri ríkisstjórn eyrnamerkti 2010 milljónum baht til lagfæringa og endurbóta á búnaði í apríl 176,8 og studdi fimm háhraðalínur. En hvort Pheu Thai heldur þeim áfram er óvíst. Í kosningabaráttunni minntist Yingluck Shinawatra ekkert á samgönguáform Pheu Thai.
Eitt land sem hefur áhyggjur af þessu er Kína, sem myndi taka þátt í byggingu norður-suður háhraðalestarlínunnar. Kína vill nota tenginguna til að fá aðgang að Suðaustur-Kína og selja tækni sína.
Hvað sem það er - hægfara lest eða háhraðalest - það er kominn tími til að Taíland fari að taka alvarlega í að bæta járnbrautarkerfi sitt. Á meðan verið er að leggja hvern veginn á fætur öðrum gengur stækkun brautarinnar á snigilshraða.
Tælenskar vörur geta aðeins lifað af til lengri tíma litið ef framleiðslukostnaður helst lágur þannig að þær séu samkeppnishæfar á heimsmarkaði. Auk þess að auka framleiðni og bæta gæði ætti að lækka flutningskostnað einnig að vera í forgangi.Trúfalda tvöfalda brautina, sem nú er 300 kílómetra löng, myndi eitt og sér lækka flutningskostnað um 20 milljarða baht á ári.
Hins vegar er eitt vandamál við þetta allt: pólitíski viljinn verður að vera fyrir hendi. Vegagerð er hagstæðari fyrir stjórnmálamenn en að leggja járnbrautir, sérstaklega þá sem tengjast vegagerðum. [Drottinn Bommel myndi segja: Ef þú veist hvað ég á við.]
(Athugasemd höfundar: Yingluck hefur kannski ekki minnst á það, en 23. apríl minntist Thaksin á háhraðatengingu milli Bangkok og nokkurra stórborga í tilkynningu sinni [með myndbandstengli] um kosningastefnuskrána.)
Reyndar er brýn þörf á róttækri stækkun og endurbótum á járnbrautarnetinu í Tælandi.
Taksin kann að hafa haldið fram mörgu. Á valdatíma sínum lagði hann nokkrum sinnum til að það ætti að vera hröð tenging með lest, helst tvöföldum brautum, til suðurhluta Tælands. Hann sagði þetta í fyrsta skipti eftir flóðbylgjuna í Phuket og nærliggjandi svæðum og einnig á meðan á ónæðinu stóð í 3 suðurhéruðunum. En það voru bara orð.
Taílenskar járnbrautarlínur hafa einnig mismunandi breidd. Milli alvöru mjómælis og "venjulegs" máls. Þar að auki er lítið viðhald sinnt, bæði á járnbrautarlínum og búnaði. Taílenskar járnbrautir eru einnig þekktar fyrir mörg slys þrátt fyrir að vera með svo fáa kílómetra af brautinni.
Ein af ástæðunum fyrir því að taílenska járnbrautin er vanrækt barn samgöngukerfisins er sú að Taíland hefur aldrei átt nýlendustjórnanda. Bæði Frakkland og England byggðu margar járnbrautir, vegna þess að þau gátu fljótt komið afurðunum til hafnanna, til að verða fullnaðarvörur í Englandi eða Frakklandi. Það var efnahagsleg nauðsyn að járnbrautir væru byggðar.
Taíland hefur verið eftirbátur á því sviði. Efnið sem notað er er líka mjög úrelt. Til að koma þessu aftur í eðlilegt horf þarf milljarða sem menn vilja frekar eyða í vegaframkvæmdir. Þar að auki eru rútufyrirtækin og vegagerðarmenn ágætir fjármálamenn fyrir þá sem vilja vinna sér inn aukapening og fólk vill ekki láta þær aukatekjur fara. Engin furða að varla nokkur stjórnmálamaður úr neinum flokki veiti Járnbrautunum athygli.
Háhraðalína verður áfram draumur. Þú getur líka séð það í Kína. Sú háhraðalína var eitt af sýningargripunum en vegna fáfræði og fljótfærni varð stórslys nýlega og er háhraðalínan orðin nokkuð hæghraðalína.
Thai járnbrautir.
Sem fyrrverandi starfsmaður NS gæti ég útskýrt hvernig það væri hægt.
Hins vegar eru nokkrir hlutir í Tælandi sem halda aftur af endurbótum á járnbrautarnetinu, tæknilega og efnahagslega.
Til að byrja með tæknilegu hliðina.
100 cm sporbreidd takmarkar hámarkshraða við 120 km/klst. skilvirkur 105 km/klst
Einbraut takmarkar hámarkshraða við 100 km/klst., í raun við 80 km/klst
Sambland af hvoru tveggja lækkar hámarkshraða niður í 80 km/klst og í raun í 50 km/klst.
Og það er einmitt meðalhraði lestanna í Tælandi.
Hagræðing yfirbyggingar, þ.e.a.s. brautar, merkja, fyrirhugaðs fyrirbyggjandi viðhalds á vagninum og agaðan mannskap mun koma þessum hraða aftur upp í um það bil 70 km/klst.
Á efnahagslega sviðinu líta margar ríkisstjórnir á peninga sem varið er til vega sem fjárfestingu, á meðan litið er á útgjöld til járnbrauta sem kostnað.
Og þar festist skórinn.
Ef, eins og í mörgum löndum, anddyri vegasamgangna er sterkt, að ekki sé sagt öflugt, þá er hver útgjöld stöðvuð eða einfaldlega komið í veg fyrir það.
Sem dæmi má nefna járnbrautina út á flugvöll.
Taílensk stjórnvöld hafa einnig fengið þá óheppilegu hugmynd að einkavæðing gæti verið af hinu góða.
Eins og ástand taílenska járnbrautakerfisins er núna er einkavæðing vissulega ekki valkostur.
Einkavæðing járnbrautafyrirtækja í Evrópu hefur aðeins leitt til sundrungar, hærra verðs, minna öryggis og hærri kostnaðar fyrir skattgreiðendur.
Það er aðeins ein lausn fyrir Tæland, fjárfesta í járnbrautum.
Pffff, ég vil ekki hugsa um það, háhraðalestir þar í landi.
Endurbætur eða tvöföld braut finnst mér betri kostur og sennilega líka miklu öruggari en svona skrímsli sem myndi fara á vagni á þessum hraða.
Varðandi lestina eins og hún er núna þá held ég að hún sé alls ekki vitlaus. Það er hægt að teygja fæturna, reykja sígarettu á klósettunum, kaupa sér bjór eða hvað sem er þegar lestin stendur kyrr, fín og afslöppuð.
Ég vorkenni alltaf þeim gaurum sem láta troða sér inn í “VIP” rútu eins og síld í tunnu til að komast eins fljótt og hægt er eitthvert og hvað öryggið varðar þá gerast miklu fleiri hlutir en með lestinni.
@ Lestarferðir eru afslappasti ferðamátinn í Tælandi fyrir mig, yndislegt. Þá bara klukkutíma lengur á leiðinni.
Haha, ég líka Pétur!
Ég er líka svo klikkuð manneskja sem finnst gaman að ferðast, mér finnst bara gaman að ferðast
Annar kostur lestarinnar er að þú getur auðveldlega enst dágóða stund, eins og ég sagði þá geturðu teygt fæturna.
Ég tek aldrei strætó lengur en um 6 tíma, ef leiðin mín er lengri þá les ég í pit stop, brjálaður einhvers staðar og held áfram daginn eftir…..
Lengi lifi taílenska lestin 🙂
Hugmyndin mín… ég eyddi miklum tíma í lestinni í Tælandi í sumar og mér líkar það mjög vel. Upplifði líka 14 tíma rútuferð (Chiang Ria – Khon Kaen) og aldrei aftur!
Hahaha, ég get ímyndað mér, ég yrði brjálaður.
Þú getur ferðast þannig, ekkert mál, en þá myndi ég skera strætóferðina í sundur.
Skoðum kortið og segjum svo allt í lagi, þá stoppa ég þar, verð þar í einn dag eða lengur og höldum áfram aftur, en í einu lagi? Ég þarf ekki að hugsa um það 🙂
Háhraðalínur í Tælandi. Þessi hugmynd fær mig bara til að hlæja. Háhraðalína myndi þýða að lestarfargjöld myndu margfaldast, sem myndi reka núverandi taílenska lestarferðamann út, þar sem þeir eru samsettir af fólki úr lægri tekjuhópnum. Það er ekki hægt að ná tælenska millistéttinni út úr bílnum sínum með tíu fíla, þannig að þeir munu ekki nota háhraðalestina. Hagkvæmni þessa verkefnis er því núll komma núll. Guði sé lof.
Stundum get ég ekki látið hjá líða að tjá mig sérstaklega þegar kemur að flutningskostnaði, eitt af síðustu skiptunum sem ég keyrði frá Pattaya til bkkaflugvallar fórum við framhjá 9 litlum pallbílum á leiðinni sem voru fullhlaðnir (snyrtilegur staflað) af ananas. Stór ísskápasamsetning gæti auðveldlega komið í stað 30 pallbíla fyrir óhreinan dísilreykinn... auðvitað veit ég líka að ég mun strax fá vindinn að framan varðandi atvinnu o.s.frv.
Eitthvað annað er mynd herra saritdet murakatur ritstjóri skoðunarsíðu bkk færslu, ég mun reyna að gera þetta skýrt með hringlaga tölum.
Landsframleiðsla í Tælandi árið 2009 var um það bil 180 milljarðar evra,,, samkvæmt Murakat er 10% flutningskostnaður því 18 milljarðar evra,,, samkvæmt þessari reiknivél er 1% sparnaður 180 milljónir evra,,, fyrir hentugleika 40tbh eru 7.2 milljarðar tbh….Þessir 7.2 milljarðar passa ekki við 100 milljarðana sem þessi maður er að útskúfa,,,
Þakka þér aftur fyrir greinina þína.
kveðja leo spilavíti
Hvers vegna er meiri fjárfesting í vegum en járnbrautum?
Ef þú veist að öll helstu verk í BKK og nágrenni eru unnin af sama verktaka (Sino Thai) og þetta fyrirtæki hefur náin tengsl við ákveðinn stjórnmálamann, þá er valið auðveldlega gert.
Þetta fyrirtæki byggir flugvelli og risastórt vegakerfi, svo af hverju að fjárfesta í einhverju sem þú hefur engan áhuga á.
Sama í norður og á ákveðnu svæði í Isaan þar sem fótboltaforseti er við stjórnvölinn í gegnum eiginkonu sína og tengdaföður.
Taílenskar járnbrautir munu ALDREI komast af stað án erlendra afskipta.