Framkvæmdir við Sukhumvit Pattaya göng eru hafnar
Ef þú dvelur í Pattaya hefurðu kannski þegar tekið eftir því, annars verður þú örugglega að takast á við það í framtíðinni. Á Sukhumvit Road í Pattaya eru fyrstu framkvæmdir hafnar sem leiða að umferðargöngum sem ættu að létta á annasamri umferð á þeim vegi.
Það eiga að vera fjögurra akreina göng sem teygja sig 1900 metra frá Pornprapanimit Road til Nakorn Chai flugsamgöngumiðstöðvar (í grófum dráttum, frá Siam Country Road að King Power byggingunni).
Kemur á óvart
Fyrir mig kom það á óvart. Auðvitað veit ég að Sukhumvit í Pattaya er hræðilega fjölfarinn og þar af leiðandi umferðarhættulegur vegur sem ætti að taka á einhvern tíma. Ég vissi ekki að jarðgöng væru valkostur en viðurkenni strax að ég hef ekki fylgst vel með fréttum á staðnum um það. Já, af og til var möguleikinn ræddur, en hann hélst með frestun og frekari rannsóknum. Maður missir fljótt áhugann þannig.
Ég leit einu sinni til baka í blöðunum og gat komist að því að áætlanir hefðu þegar verið til í um tíu ár. Margir fundir yfirvalda voru boðaðir og einnig haldnir „heyrn“ þar sem hið opinbera gat komið með andmæli eða komið með nýjar hugmyndir. En ég fékk fljótlega þá hugmynd að ákvörðun um göngin hefði þegar verið tekin og að alls kyns andmæli og aðra kosti heyrðust með samúð áður en þeir hurfu í ruslið. Í blaðagrein kom fram að jarðgangaáætlunin hafi verið kosin „lýðræðislega“.
Ekki kom fram hverjir kjósendur væru og hvað þeir gætu kosið. Satt að segja fékk ég óvinsamlega tilhugsun um að kannski hafi persónulegir og/eða fyrirtækjahagsmunir ráðið för.
Opnunarathöfn
Þann 17. október 2014 var tíminn kominn. Hátíðleg en samt opinber athöfn var haldin í ráðhúsi Pattaya til að marka upphaf verkefnisins. Varaborgarstjóri stýrði fundinum sem sóttu alls kyns forystumenn frá sveitarfélagi, héraði, ríki, lögreglu og framkvæmdaverktökum. „Tilgangur ganganna er að draga úr sívaxandi umferðarteppu á Sukhumvit Pattaya,“ sagði varaborgarstjórinn. Góð áætlun, er það ekki? Hann sagði ennfremur að fjárhagsáætlun þessa verkefnis væri 837.441.000 baht og að verkinu væri gert ráð fyrir að klárast á 810 virkum dögum. Fyrsta skóflan myndi fara í jörðina 15. nóvember 2014.
Vandamál
Af þessum tölum að dæma má segja að mikill undirbúningur hafi farið fram en fljótlega kom upp fyrsta vandamálið. Viðvörun embættismaður hafði tekið eftir því að 15. nóvember gæti ekki verið svo góð hugmynd vegna yfirvofandi umferðaröngþveitis um hátíðirnar. Til hamingju með hann, fyrstu vinnu var frestað í miðjan febrúar 2015.
Það er þar sem við erum núna. Við höfum aðeins verið á ferðinni í nokkrar vikur og vandamálin, andmælin og mótmælin eru næstum að magnast. Ég ætla að nefna nokkra, en takið eftir, þetta er bara byrjunin.
Umferð á Sukhumvit Road
Við staðsetningu ganganna hefur Sukhumvit Road verið minnkaður úr fjórum akreinum í hvora átt í þrjár akreinar. Gatnamótin við Pattaya Klang eru lokuð sem og gatnamótin við Siam Country Road. Hliðarvegir til og frá Austur-Pattaya hafa aðeins aðra umferð. Þrenging vegarins og lokun á tilteknum vegum hefur þegar valdið allmörgum slysum, sem betur fer engin banvæn svo ég best veit. Varað er við umferð, að því er virðist ekki í tæka tíð, eða að minnsta kosti bregðast vegfarendur illa við.
Flýtileiðir
Nú þegar má sjá að afleiðingar verksins hafa ekki verið nægilega vel ígrundaðar. Einstefnuumferð, lokanir og afvegaleiðir á helstu vegum gera það að verkum að margar aðrar götur, líka þær mjórri, eru nú notaðar sem flýtileiðir. Soi Arunothai og 3rd Road, til dæmis, voru þegar með þunga umferð, nú stíflast hún reglulega. Merkingin um krókana er oft til staðar en sjást varla ökumönnum eða að minnsta kosti bara á síðustu stundu. Sjálfur hef ég nokkrum sinnum séð að fólk hunsar áttir, beygir til vinstri þar sem það má ekki og er ekki hægt og þá er stýrinu allt í einu snúið til að velja aðra stefnu.
Miðstétt
Verslanir á götum Austur-Pattaya upp að járnbraut munu hafa færri viðskiptavini vegna minni umferðar, sem fljótlega varð áberandi. Verslanir í Pattaya Klang verða einnig fyrir barðinu á því, þar sem erfitt er að ná þeim fyrir íbúa „myrku hliðarinnar“. Fastagestur greindi frá því á enskuspjalli að nú væri orðið mjög rólegt í Foodland. Big C Extra mun líka taka eftir því, en það hefur þann kost að viðskiptavinir hafa val með Big C Pattaya South. Annar lesandi benti á að umferðaróreiðu næstu ára væri gott tækifæri fyrir stóra stórmarkaðakeðju til að hugsa um að opna útibú í Austur-Pattaya.
Hvers vegna jarðgöng?
Þar með var tekin ákvörðun um gerð vegagöng sem var gagnrýnt frá upphafi. Það væri miklu betra ef það væri langt flug. Mikilvægur punktur í andmælunum er hugsanlegt flóð í göngunum. Það er einmitt á þessum kafla í Sukhumvit sem vegurinn flæðir reglulega yfir á regntímanum. Hins vegar hefur (yfir) embættismaður sveitarfélagsins lýst því yfir að nægilegar ráðstafanir hafi verið gerðar við hönnun ganganna og að flóð sé „ómögulegt“. Svindlari velti því fyrir sér hvort embættismaðurinn yrði enn starfandi ef flóð yrði í göngunum eftir nokkur ár. Ég las einhversstaðar að það væri líka U-beygja í göngunum, en það sýnist mér, sérstaklega fyrir Tæland, biðja um vandræði.
Valkostir
Voru engir kostir í boði, fyrir utan flugferðina? Jæja, vissulega. Ég er augljóslega ekki sérfræðingur í umferðarmálum, en ég byrja á minni eigin hugmynd. Þegar ég kem frá Austur-Pattaya tek ég stundum veginn samsíða járnbrautarlínunni til að forðast Sukhumvit. Um er að ræða tveggja akreina veg beggja vegna járnbrautarlínunnar sem er þegar orðinn nokkuð kunnur vegfarendum. Stækkaðu þann veg, því að bæta þarf gatnamótin við hinar ýmsu þvergötur og ennfremur að vera góð tenging sunnan megin við Sukhumvit.
Einhver lagði til að jarðgöng á Sukhumvit yrðu alls ekki nauðsynleg ef göngum yrði bætt við frá Pattaya Klang og Pattaya suður undir Sukhumvit Road til Austur-Pattaya. Góð hugmynd, en vandamálið þar er að bein göng til Austur-Pattaya eru ekki möguleg frá báðum götum vegna húsnæðisins hinum megin.
Pattaya Progress Association
Á tímabilinu þegar jarðgangaáætlunin var enn áætlun og mikið var hugsað um, kom upp hópur fólks – væntanlega allt útlendingar – sem kallaði sig Pattaya Progress Association. Sá hópur lagði fram hugmyndir til að takast á við vandamál Sukhumvit Road í Pattaya og kom með ítarlega skýrslu. Nokkur afbrigði voru útskýrð í kynningu í október 2009 á fundi Expats Club. Ég hef lesið lýsinguna á valkostunum, PPA framhjáhlaupið og Maprachan þjóðveginn og meðfylgjandi skissur gera líka margt ljóst. Ég ætla ekki að útskýra það frekar hér vegna þess að það kemur að litlu gagni eftir jarðgangaákvörðunina. Ef þú hefur áhuga skoðaðu þennan hlekk: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Ég hef reynt að hafa samband við þennan PPA en það hefur ekki tekist. Ég hef á tilfinningunni að félagið hafi fallið í sundur eftir vonbrigðin um jarðgangaákvörðunina.
Að lokum
Í upphafi þessarar sögu vitnaði ég í varaborgarstjórann sem sagði að tilgangur vegganganna væri að létta umferð á Sukhumvit. Til að ná því markmiði verður Pattaya hins vegar að treysta á aukningu umferðarvandamála í nokkur ár. Gott fyrir ferðaþjónustuna? Ég held ekki!
Þú ættir að muna eftir nefndri fjárhagsáætlun upp á yfir 837 milljónir baht, það mun vera miklu hærra, ég fullvissa þig um. Tímaramminn 810 dagar (= 27 mánuðir) verður einnig langt umfram. Reiknaðu bara með ári eða sex.
Niðurstaða mín er sú að það sé hörmuleg ákvörðun að mörgu leyti. Það mun ekki gera ferðamönnum og íbúum Pattaya-borgar (fyrir utan nokkra!) gott. Og hvort það muni örugglega leysa umferðarvanda Pattaya og nágrennis eftir öll þessi ár er mjög vafasamt.
Margt mun festast við fingurna. Og það er ekki aðalmarkmiðið, fyrsta rigningartímabilið sem er tryggt að það sé alveg undir vatni
Það kæmi mér ekki á óvart ef áætlunin er enn hætt, en TIT
Á komandi hátíðum verður gott umferðaróreiðu 🙁
Ég hafði heyrt bjölluna hringja um göngin, en að fjárfesta fyrir 20 milljónir evra til að vera hraðari í umferðarteppu á Mið- eða Suðurveginum er að henda peningum.
Það hefði verið miklu betra að stækka hjáleiðina meðfram brautinni og ég held að það hefði verið hægt að nýta peningana betur. Til dæmis gangstéttir eða bílastæði, því það er vandamálið þegar þessir bílar eru í Pattaya.
Umferðarsérfræðingur hefur ekki enn verið fundinn upp í Taílandi. Hvers konar vitlaus áætlun kemur næst??
Göngugöturnar oabeach-Second og Third Road eru ekki eða varla notaðar og ef þú ferð yfir þær er líf þitt ekki öruggt og ef þú myndir stoppa fyrir "Rauð" eru góðar líkur á að einhver reki þig aftan frá. Þessar yfirferðir kosta aðeins 6 milljónir evra.
Áætlunin er góð en hún virkar ekki í Tælandi.
Einnig er verið að byggja undirgöngur í Phuket: 1 er næstum (?) tilbúin, þó meira en ári of seint, sá þriðji er rétt að byrja. Annað veldur nú ringulreið og auka umferðarteppu, það fyrsta gerir það enn og það þriðja mun leggja töluvert af mörkum. Og við höfum þegar fengið flóð í fyrstu göngunum: það var fyrirsjáanlegt og mun einnig gerast í Pattaya.
Ég óska fátæka fólkinu í Pattaya styrks, en einn kostur: mörg okkar munu ekki sjá fyrir endann á þessari „framför“
Best,
Ég fór hins vegar bara í skóla til 18 ára aldurs, en eru þessir byggingarverkfræðingar og umferðarfræðingar nú ekki virkilega klárari.
Í fyrsta lagi er ekki hægt að fara út í göngum.
Þar sem umferðin hér er mjög kærulaus, hvað ef stórslys verða?
Hvað með mikla rigningu?
Bestir hefðu verið steyptir stoðir í miðsvæðinu og brú ofan á eins og í Bangkok.
Fyrri punktarnir voru ekkert vandamál og ég held að hafi gengið hraðar og mun ódýrara.
En hver er ég?
Dáinn einfaldur farang.
Kveðja, Gino.
Örugglega aldrei komið til Brussel.Það eru nokkrir útgönguleiðir í göngunum!
Slögur. Í mörgum borgum í Skandinavíu eru til dæmis líka jarðgöng og hraðbrautir vegna þess að þær borgir eru að miklu leyti byggðar á bergmyndunum með miklum hæðarmun o.s.frv. Þarna eru líka göng þar sem vegir liggja einfaldlega saman og þar sem þú hefur útgönguleiðir o.s.frv. .
Annars konar smíði. Þau göng eru boruð/blásin með sprengiefni í gegnum harða grjótið. Þeir verða að grafa þessi göng í Pattaya og þá verður þetta aðeins önnur saga.
Tilviljun kannast ég ekki við jarðgangaáætlunina, en mér sýnist að ætlunin sé að fólk sem þarf að taka afrein við Sukhumvit taki einfaldlega Sukhumvit og að gegnumferðin fari einfaldlega með göngin.
Hér í Khon Kaen eru þeir með minni göng, en sama markmið. Umferð sem fer í átt að Udon Thani tekur göngin og umferð sem þarf að hafa útgönguleið fer ofanjarðar. Finndu snyrtilega lausn og hún er í raun hraðari. Með Fly overs geturðu náð sama hlutnum en það er miklu sóðalegra ofanjarðar.
Og sennilega of ódýrt.
Þú þarft ekki að skilja það eftir fyrir útsýnið í flestum borgum.
Allar þessar óhreinu svörtu steinsteypubyggingar við hlið vegarins.
Sá hluti vegarins þar sem göngin verða er alltaf undir vatni þegar rignir.
Þeir eru búnir að vera að rugla þarna í mörg ár og þeir eru enn ekki búnir. Er enn að vinna í því.
Ef ofanjarðar getur ekki haldið því þurru, hvað með jarðgöng?
Getur alltaf orðið nýr vatnagarður. Undir kjörorðinu að kafa inn í undirheima Pattaya.
Við sem útlendingar verðum að borga meiri aðgang en það ætti ekki að spilla fjörinu.
Cor van Kampen.
Losað í göngin og dælt út. Það er fast fjárhagsáætlun fyrir þetta upp á 20 milljónir evra 🙂
Það er jafnvel auðveldara en að reyna að halda vegi ofanjarðar þurrum vegna þess að allt vatn rennur upp í 1 stig.
Þeir áttu í sama vandamáli í Khong Kaen og það virkar þar, já áralangar endurbætur og útfærslur en niðurstaðan er til staðar og hún virkar. Gefðu þeim smá tíma allt í lagi ;-))
Taílensk ástarvandræði... Þetta er mín skoðun á þessum óþarfa göngum. Yfirflug hefði verið miklu betra og líka auðvelt að átta sig á því.
Ég held að ég ætli að sækja um í Tælandi sem umferðarsérfræðingur?
Hef öðlast næga reynslu í Hollandi og Belgíu.
Þessi vegarkafla hefur verið yfirfull á hverju regntímabili svo lengi sem ég man eftir mér og það hefur verið undanfarin 40 ár! Ég keyrði einu sinni í gegnum hann með pallbílinn minn, elti songtaew, og þá var vatnið upp að framrúðunni. Toyota Hi Lux sem þú færðir loftinntakið upp á með því að toga í stöng. Það er tryggt að þessi göng verði algjörlega á flæði. Eins og sagt hefði verið betra að fljúga, en já, TIT!
Hef verið á 2 ráðsfundum með túlki og gefið til kynna að þetta sé það heimskulegasta sem þeir geta gert. Flugleið er miklu ódýrari og hraðari og kemur í veg fyrir tugi vandamála sem eru til staðar í dag. En eftir farangs er svo sannarlega ekki hlustað. Þetta verður mikið klúður sem mun kosta slatta að meðtöldum öllum vandamálum fyrir marga næstu 5 árin. Allt tekur miklu, miklu lengri tíma og þú munt sjá að verktakinn hættir líka, eins og með byggingu Jomtien Second Road og Thrappaya Road, sem tók líka þrisvar sinnum lengri tíma.