Rannsókn á 4 háhraðalínum í Tælandi
Ríkisjárnbrautin eða Thailand mun kanna hagkvæmni fjögurra háhraðalína: frá Bangkok til Chiang Mai í norðri, Rayong í austri, Khon Kaen í norðaustri og Hua Hin í suðri.
Rannsóknin kostar um það bil 50 milljónir baht á leið. Aðstoðarráðherra Chatt Kulkiloke (samgöngumála) býst við að hægt verði að skrifa undir samninga um bygginguna eftir 4 ár.
Samkvæmt þessari skýrslu hefði fyrri ríkisstjórn viljað að lestin færi á 1 metra sporbreidd; það verða nú 1,435 metrar. Breytingin á brautarbreiddinni er sögð vera tillaga frá Thaksin fyrrverandi forsætisráðherra sem taldi skynsamlegt að gera brautina sömu breidd og í nágrannalöndunum. En í skilaboðunum „Háhraðalínur óskast af atvinnulífinu“ frá 3. desember 2010 er þegar minnst á 1,435 metra.
Lestarsamgöngur á staðnum nota áfram núverandi teina, en kaup á eimreiðum og vögnum eru í lágmarki.
Línan til Khon Kaen kemur fyrst. Hagkvæmniathugun á leiðinni til Nakhon Ratchasima hefur þegar verið gerð; það verður nú að framlengja til Khon Kaen. Að sögn ráðherrans getur Khon Kaen orðið mikilvægur flutningsstaður fyrir vörur eins og hrísgrjón, sykur og sykurreyr.
Flytja hrísgrjón, sykurreyr og sykur með háhraðalest? Ég held að smáskífan Thai hafi fengið höfuðhögg. Eftir hagkvæmniathugunina heyrum við líklega ekkert meira um áætlanirnar...
Get ekki farið nógu hratt fyrir mig. vera í Korat innan einnar og hálfs tíma? Æðislegur!!!
Ekki telja þig ríkan! Hvar viltu fara? Venjulega lestin kemur ekki einu sinni til Suvarnabhumi. Og ef þú þarft fyrst að fara á Hualampong stöðina í miðbæ Bangkok frá flugvellinum geturðu komist hraðar til Korat með rútu.
Jæja ég held að ég sé rík..... ef öll fjölskyldan bíður þarna með rútu og hún þarf að stoppa við hverja póst á leiðinni til baka til að versla eða borða ......
eða að ég geti tekið leigubíl á stöðina... útskráning !!! telja hagnað þinn
Ég hafði ekki tekið tillit til stórfjölskyldunnar þinnar og álíka stórra matarvenja. Þeir munu koma og sækja þig í háhraðalestinni. Og veistu hver getur borgað?
hahaha...ég held/vona ekki að það gerist. 🙂 lol
Fyndið þýðir:
Ef járnbrautarþverurnar eru reknar eins og þær eru núna í Hua Hin, þá vona ég að það verði gott viðvörunarkerfi fyrir járnbrautarvörðinn.
Með smá óheppni hefur lestin þegar farið framhjá áður en hliðið hefur runnið út á akbrautina.
Gott framtak ekki satt? Finnst mér mun gagnlegri fjárfesting af ríkisfé en spjaldtölvur fyrir nemendur. Gott fyrir hagkerfið og þægindi þeirra fjölmörgu sem ferðast til og frá Bangkok. Svo framarlega sem þeir byggja ekki þessar allt of stóru stöðvar, eins og flugvallarstöðina Makkasan. Peningaeyðsla. Ég verð að segja að 50 milljónir baht á línu hljómar svolítið lágt fyrir mér. Stærðfræði mistök eftir khun Chatt? Ef Taílendingar geta það, hefðu Holland átt að biðja þá um að byggja Betuwe-línuna.
Fyrir áhugasama. Öll skilaboð frá síðustu 2 árum um járnbrautir í Tælandi á http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
Sjálfur hef ég starfað við járnbrautina í Belgíu í 30 ár þannig að ég tel mig vita eitthvað um það, 50 MB eru eins og skrifað er á bloggið fyrir rannsóknina, þ.e fyrir landmælingamenn o.fl., sem þurfa að rannsaka allar mögulegar leiðir. fyrir hagkvæmni þeirra. Raunverulegt verð fyrir byggingu háhraðalínu mun örugglega vera mun hærra en 50 MB. Það fer eftir lengd línunnar, kostnaðurinn verður 10 til 20 hærri ef ekki meira
Ríkisstjórnin er að missa af öðru tækifæri. Á síðasta ári voru áform um að byggja upp lestarkerfi frá Kína til Malasíu. Kína myndi borga stóran hluta.
Hugsaðu bara um möguleikana sem myndi færa Tælandi og Isaan. Hafnirnar í Bangkok myndu stækka mjög. Viðskipti frá Kína til Tælands og öfugt myndu fá mikla aukningu. Það væru betri og ódýrari tækifæri til að fjárfesta í Isaan í gegnum járnbraut. Nongkhai og UdonThani gætu orðið ríkir af flutningaviðskiptum sem og Bangkok. .
Og það sem skiptir máli, margir í Isaan myndu finna vinnu nær heimilinu.
Nú verður það Vietman sem mun fá kosti þessa. Og Taíland mun fá enn fallegri 4 og 6 akreina vegi með umferðarþéttleika sem myndi líka duga fyrir 2 akreina veg.
Þær fimmtíu milljónir baht sem nefndir eru varða kostnað við hagkvæmniathugunina á hverja járnbrautarlínu, ekki kostnaðinn, sem gæti hlaupið á milljörðum baht.
Vöruflutningar með háhraðalínu? Ég hef kannski rangt fyrir mér, en ég held að það sé ekki til land í heiminum þar sem vörur eru fluttar með háhraða járnbrautum
Farþegaflutningar með HSL eiga ekki möguleika að mínu mati. Í fyrsta lagi er það samkeppnin frá lággjaldaflugfélögum, sem flytja þig oft til borgarinnar fyrir ódýrt verð, sem eru einnig meðal áfangastaða hugsanlegs HSL. Auk þess er ekki hægt að draga venjulegan Taílending með bíl út úr bílnum sínum. með fíl.
Ég held með Hans Bos að hagkvæmniáætlanirnar séu þær síðustu sem við heyrum um tælenskan HSL. Gott líka! Ég er að fara í frí í næsta mánuði til Isan og Laos, með "kadoeng-kadoeng-sveiflu-debommel" Þriggja metra húrra fyrir SRT!!
Kadoeng-kadoeng er skemmtileg. Fallegt og fjölbreytt umhverfi sem þú ferð um. Ég gerði það sjálfur 3 sinnum frá Bangkok til Nongkhai. En 12 til 14 tímar eru mjög langir og étur þig. Sérstaklega ef þú ferð með taílenskri konu sem vill ekki sofa í hólfunum. Ef þú skipuleggur fyrirfram geturðu farið til UdonThani fyrir sama verð með AirAsia. NokAir hefur líka stundum tilboð, en þú verður að finna þau á netinu, því þau eru ekki skráð í Bangkok Post.
En HSL er skrefi of langt fyrir Tæland. Passar ekki við lífshætti Tælendinga. Einka óvarðar þveranir alls staðar. HSL myndi fljótt fækka tælenskum íbúafjölda vegna fjölda slysa.
En eðlilegt betra lestarsamband er nauðsyn, en án sérstakra gjalda því það þýðir hér að það eru ekki peningar til viðhalds eða endurnýjunar.
@Ruud,
Tælensku eiginkonunni minni finnst hrifning mín á tælenskum langferðalestum líka hálf sjúklega, en hún hefur samt gaman af því að fara í lestina. Ég hata flugvélar og pöntun ekki langt frá borðstofubílnum fer langt fyrir konuna mína.
Ég held að HSL í Tælandi sé leið fyrir marga með boga til að fjármagna þriðja sveitahúsið. Hvað er annað nýtt? ;-)
1 metra járnbrautarbreidd fyrir HSL?
Og svo vill ráðherra breyta því í 1.435 m. Þetta er ekki erfitt því þetta er staðallinn sem þeir nota nú líka fyrir klassíska netið sitt.
Þú þarft ekki að vera einstein fyrir það, því HSL og klassískt net í Benelux eru líka yfir 1.435 m og í flestum löndum.
Ég vinn líka hjá járnbrautum í Belgíu.
Vandamálið, á taílenskum stöðlum, verður öryggi slíkra HS-lína
vikmörkin fyrir hraða yfir 160 km/klst eru mun hærri en fyrir klassíska línu.
Við erum boruð í öryggi frá 1. degi ráðningar. Skyldubundin mánaðarleg öryggisráðstefna. öryggisvarðapróf o.fl.
Öll mistök sem við gerum varðandi öryggi er því refsað harðlega. Þess vegna stöndum við frammi fyrir miklum töfum sem við erum ekki þakklát fyrir.
En ferðalangurinn er öruggur þegar hann hraðast í gegnum landslagið á 300 km/klst.
mælibúnaðurinn, kostnaður við viðhald og öryggi er líka mun dýrari.
Þetta verður ómögulegt í Tælandi. Þú getur ekki borið saman fluglest við nokkra kílómetra leið og þúsundir km HSL.
Hér hafa þeir ekki þekkinguna og starfsfólkið eða þeir þurfa að laða að útlendinga í massavís. (sem þeir hafa alltaf reiknað með)
Ég þarf ekki að útskýra tælenska vinnuviðhorfið og lífshætti lengur hér. En ég veit að ég myndi glaður fara um borð í HSL lest í Tælandi. Ég vil ekki halda að í Isaan á 300 km hraða þurfi maður að vona að gangvörðurinn sé edrú eða sé þegar kominn í vinnu.
Það er ekki hægt að setja vestrænan verkfræðing á hverja gangbraut, er það?
Það eru ekki allir Taílendingar alltaf drukknir og margir vinna vinnuna sína mjög rétt og hvað vinnuviðhorfið varðar þá ganga hlutirnir aðeins hraðar hér en í Hollandi eða Belgíu hér tekur ekki mörg ár að fá samþykki fyrir hverju sem er. .. og sjáðu skytrain í Bangkok virka fínt ekki satt .. eða eru vestrænir verkfræðingar þar líka.
Hjá okkur í Evrópu eru þeir nú þegar í verkfalli vegna þess að það er orðrómur um hitt eða þetta...eða það væri ekki lengur klósettpappír á klósettinu...já auðvitað eru þeir í verkfalli, en það er vinnuviðhorfið hér í Evrópu.
Og þegar ég skoða hvað fólk er að byggja hér í Pattaya, þá ber ég alla virðingu í Belgíu, ég sé ekki slíka byggingu ennþá.
Og Taílendingum finnst gaman að drekka og skemmta sér saman, já, það er satt...man líka eftir því að frá æskuárunum var það þannig í sveitinni minni, fólk sat úti á götum á kvöldin og spilaði á spil og drakk margt. glas.saman og daginn eftir að vinna með tréhaus en því miður breytist allt...vellíðan klárlega.
Reyndar koma margir hingað vegna auðveldu lífsins ??
Ég les oft hérna að fólk tjáir sig alltaf um tælenska fólkið og í rauninni velti ég því fyrir mér hvers vegna sumir dvelja hér?
Þú verður að vinna sjálfur í þessum ofboðslega heitu hitastigi, ég myndi ekki geta unnið eins hratt og í mínu eigin landi og það má ekki gleyma því að hér fá ekki allir tækifæri til að fara í skóla í langan tíma.
En já, því miður… .. engu að síður vona ég að tengingunni Bangkok – Pattaya verði lokið árið 2015 því þá gæti líka verið endi á hinni miklu spillingu meðal leigubílstjóranna sem bíða eftir ferðamönnum á flugvellinum.
Ég myndi frekar fara frá Pattaya til Khong Kaen með himinlest en með rútu á nóttunni því þessir karlmenn verða að halda þeim vakandi með Lipo eða M150 orkudrykkjum til að sofna ekki því þeir keyra dag- og næturvaktir
Skytrain hefur engar þverstöðvar og var smíðuð af erlendum verkfræðingum. Lestarsettin eru frá Siemens og þess vegna eru þau svo fullkomin.
Spilltir leigubílar á flugvellinum? Ef þú borgar þessi 50 baht á opinbera leigubílastaðnum, þá fylgir það alltaf mælinum og leigubíllinn sem mun flytja þig er skráður.
Á brottfarardeildinni eru enn þessir öskrandi bílstjórar, en þeir eru hraktir á 5 mínútna fresti, eftir það koma þeir strax aftur til að standa þar.
Á hverjum degi keyri ég framhjá nýrri skytrain línu í smíðum og fylgist með henni vaxa. Starfið heldur áfram dag og nótt, alla daga vikunnar. Ég bara skil ekki hvernig þeir geta tengt öll þessi risastóru steypustykki saman í þeirri hæð. Nýju línurnar verða ekki tengdar núverandi skytrain neti, þú virðist þá þurfa að ferðast yfir á hitt netið með neðanjarðarlest, sem mér sýnist ekki mjög þægilegt.