Plastvegur: góð þróun fyrir Tæland?
Hollenska sendiráðið í Bangkok birti skilaboð á Facebook um þróun sjálfbærra vega úr endurunnu plasti af KWS Infra, dótturfyrirtæki VolkerWessels. Ég held að skilaboðunum hafi aðallega verið ætlað að benda á nýsköpunarþekkingu hollenskra fyrirtækja.
Hins vegar gæti það verið frábær lausn fyrir Taíland að takast á við hið gífurlega fjall af plastúrgangi sem framleitt er í Tælandi. Verkefnið er enn á byrjunarstigi og því er ekkert hægt að segja um kostnaðinn enn, en hollenska sendiráðið hefur mikið verkefni að kynna PlasticRoad í Tælandi og nágrannalöndum. Lestu fréttatilkynningu VolkerWessels hér að neðan.
Concept
Hugmyndin um þróun sjálfbærra vega úr endurunnu plasti, sem kallast PlasticRoad, var þróuð af KWS Infra; stærsti vegagerð í Hollandi og VolkerWessels fyrirtæki.
„Plast býður upp á marga kosti miðað við núverandi vegaframkvæmdir, bæði í byggingu og viðhaldi,“ segir Rolf Mars, forstjóri KWS Infra. „Að auki er það mun sjálfbærara og PlasticRoad-byggingin skilur eftir pláss í „holu“ vegunum sem hægt er að nota til dæmis fyrir kapla og lagnir eða sem vatnsgeymsla.“
Einstakt
Hugmynd PlasticRoad fellur vel að þróun eins og vöggu til vöggu og The Ocean Cleanup; frumkvæði að losa sjóinn við „plastsúpu“. Endurunnið plast og plast eru unnin í forsmíðaða vegakafla sem eru settir í heild sinni. Forsmíðaður framleiðsla gerir ekki aðeins kleift að tryggja betur gæði (hálþol, vatnsrennsli o.s.frv.), einnig er hægt að byggja vegi mun hraðar. „Eftir því sem við best vitum erum við fyrst í heiminum til að gera þetta,“ segir Mars.
Þrífaldað
PlasticRoad er líka nánast viðhaldsfrí vara. Það er ónæmt fyrir tæringu og veðuráhrifum. Það þolir auðveldlega hitastig frá -40 til +80 gráður á Celsíus og er mun ónæmari fyrir efnaárásum. Við áætlum að hægt sé að þrefalda líftíma vega.
Hol
Helsti kostur PlasticRoad er holur smíði sem auðvelt er að setja á sandyfirborð. Aðrir þættir eins og umferðarlykkjur, mælitæki og tengingar fyrir ljósastaura má því auðveldlega samþætta forsmíðaðar. Enn mikilvægara er þó að holrýmið í veginum getur einnig nýst sem vatnsgeymsla eða renna fyrir strengi og lagnir. Létt þyngd auðveldar ekki aðeins uppsetninguna heldur gerir það einnig tilvalið fyrir minna burðarþolið yfirborð. Þetta á við um að minnsta kosti helming Hollands.
Skipulags
KWS Infra getur ekki enn lagt fram áætlun um lagningu fyrsta plastvegarins. Mars: „Möguleikar hugmyndarinnar eru gríðarlegir. Núna erum við að leita að samstarfsaðilum sem vilja stunda tilraun með okkur. Auk framleiðenda úr plast- og plastiðnaði erum við að hugsa um endurvinnslugeirann, háskóla og aðrar þekkingarstofnanir.“ Sveitarfélagið Rotterdam hefur þegar skráð sig í prufuvist. „Við erum mjög jákvæð gagnvart þróuninni í kringum PlasticRoad,“ segir Jaap Peters hjá verkfræðistofu sveitarfélagsins. „Rotterdam er borg sem er opin fyrir tilraunum og nýstárlegum umsóknum í reynd. Þetta þýðir að við höfum líka tiltækt prófunarherbergi (Lab on the Street) þar sem hægt er að prófa nýjungar sem þessa.“
Kostir PlasticRoad
- PlasticRoad samanstendur af 100 prósent endurunnu efni.
- Tilbúnar plötur sem þola betur veður og slit.
- Hægt er að byggja vegi á vikum í stað mánaða.
- Vegir endast þrisvar sinnum lengur.
- Minna og styttra vegaviðhald, sem þýðir færri eða engar umferðarteppur og/eða útfærslur fyrir ökumenn.
- Holbyggingin gefur til dæmis pláss fyrir snúrur, lagnir og vatn.
- Létt smíði sem auðvelt er að setja á sandyfirborð.
- Færri vöruflutningar, sem þýðir minni byggingarumferð.
- Notkun plasts gerir ýmsar nýjungar mögulegar: þar á meðal orkuöflun, ofurhljóðlátir vegir, upphitaðir vegir, einingabygging.
Spurning lesenda: Finnst þér það líka góð hugmynd fyrir Tæland?
Heimild: fréttatilkynning frá vefsíðu Volker Wessels
Þetta hljómar meira eins og aprílgabb með plastvegi.
Ég get ekki ímyndað mér gæðaveg úr blöndu af alls kyns plasti.
Grófleiki plasts virðist líka vera vandamál fyrir mig og þá þarf líka að takast á við hluti eins og frárennsli vatns og lagfæringar á veginum og aðgengi strengja undir veginn.
Ef þú þurftir einhvern tíma að saga veginn opinn til að komast að þessum snúrum, þá virðist mér erfitt að gera við hann og koma honum aftur til styrktar.
Ég sé að vísu ekki á teikningunni hvert vatnið á að fara ef tælensk rigning kemur yfir það.
Hvað myndi plastið endast lengi í glampandi sólinni? Myndi mýkiefnið ekki hverfa mjög fljótt? Og ég held að aðeins nýtt efni verði notað í þetta plast. Ég sé ekki að úrgangsvandinn sé leystur með þessu.
Reyndar held ég að áhrif steikjandi sólar á það plast verði stærsta vandamálið
Las það fyrir mörgum árum í Hollandi. Á þeim tíma sem þeir voru að íhuga að leggja tilraunaveg, held ég í norðurhluta Hollands. Hef aldrei heyrt neitt um það aftur. Kannski er þetta ekki svo einfalt eftir allt saman.
Hvar er „riðplastið“? þessir plastvegir slitna líka.
Viku eftir að ég las KWS skilaboðin í Telegraaf var myndband á tælenskri rás af taílenskum prófessor, sem talaði líka um að nota plast á vegum.
Þessi maður lét eins og þetta væri hugmynd hans en myndi setja plastið í malbikið.
Ef vegirnir yrðu sjálfbærir væri það algjör hörmung fyrir tælensku vegagerðarmenn sem geta nú endurnýjað vegina á um það bil 5 ára fresti.
En ég held að Tælendingar séu hlynntir plastkerfi.
Þetta væri frábært fyrir Tæland því þá er hægt að setja allar snúrur í holrúmið í vegyfirborðinu og það er sjálfvirkt regnrennsli
Ég sé ekki þessa sjálfvirku regnvatnsrennsli ennþá.
Það er heldur ekki undirritað.
En segjum sem svo að regnholið sé holrýmin á miðjum veginum, hvernig ætlarðu að þrífa þau?
Niðurfall sem er nógu stórt til að safna öllu regnvatni á veginum gerir líka allt kleift að fyllast af sandi, mold, grjóti, greinum og úrgangi.
Þeir verða því stíflaðir á skömmum tíma, sérstaklega í ljósi teiknaðrar hæðar (+/- 20 cm?) á því niðurfalli og varla frárennsli, því sá vegur er láréttur (eða ætti að vera það).
Ég held að uppfinningamennirnir hafi þegar hugsað um andmælin sem hér hafa komið fram.
Án þess væri enginn fjárfestir að finna og þetta hefði ekki verið gert opinbert ennþá.
Sendiráðið hefur fleira að gera.
Rétt, en Hollendingar væru ekki Hollendingar ef þeir kæmu ekki með öll neikvæð atriði fyrst.
Fyrir meira en 30 árum vann ég mikið með endurunnið plast, meðal annars við að byggja barnaleikvelli með póstum og svefnpöllum sem eru endurunnin með plasti og gömlum bíldekkjum sem eru enn til eftir 30 ár í öllum veðrum.
Gringo, fyrir mér er spurningin ekki hvort það sé gott fyrir Tæland eða annað land. Fyrir mér er spurning hvort maður eigi að taka það alvarlega.
Það er verkefni frá teikniborðinu, eða öllu heldur úr ábendingakassa.
– Plast hleypir ekki vatni í gegn, sem veldur vatnaplani. Eiginleikinn er einmitt andstæður tilgangi ZOAB, sem er ekki aðeins vatnsgegndræpt heldur einnig hljóðdempandi.
– Plast, eins og malbik, þolir ekki bíl sem hefur kviknað og er auk þess eldfimt.
– Varanlegt álag og titringur frá umferð á vegum er hörmulegt fyrir plast með holrými. Þú þarft ekki að hafa ímyndunarafl til að skilja hvað það mun hafa í för með sér.
– Kaplar og lagnir verða að vera ónæm fyrir líkamlegum skemmdum eins og hægt er og vera aðgengileg og hægt að skipta um. Í lokuðu holrými úr plasti "vegfleti" með öllum fyrrgreindum hættum er augljóst að betra væri að leggja það í jörð við veginn.
– Hinir „hlunnindi“ eru (einnig) ekki rökstuddir á nokkurn hátt.
Mögulega er hægt að finna lausn á mörgum vandamálum. En spurningin er hvort það sé enn svo gagnlegt.
Það er mikið af plastúrgangi. Aðeins er hægt að gera lítið magn af plastúrgangi hentugum fyrir nýja hágæða vöru. Þetta getur þýtt að við þurfum að búa til miklu meira plastúrgang til að ná yfir nokkra kílómetra af vegi.
Mér finnst þetta fín hugmynd en óframkvæmanleg í hagnýtum skilningi.
Þakka þér fyrir ítarlegt svar þitt. Ég skil andmælin sem þú og aðrir sem tjáðu þig, en við skulum líta á það á annan hátt.
KWS Infra hefur þróað hugmynd til að breyta vandamáli í lausn. Ef hægt væri að nýta hið risastóra fjall af plastúrgangi í heiminum, þar á meðal Tælandi, til góðs á þennan hátt, er sannarlega þess virði að rannsaka það og þróa það frekar.
Sérfræðingur á sviði markaðssetningar sagði einu sinni: „Það er auðvelt að eyða hvaða áætlun sem er með 100 rökum, en það er þér ekkert gagn. Það sem ég vil heyra eru bara ein góð rök fyrir því að framkvæma áætlunina á einhvern hátt.“
KWS Infra hefur þegar gefið til kynna að verkefnið sé enn á frumstigi og að leitað sé samstarfsaðila til að sinna frekari þróun. Það er of snemmt að gleðjast, en líka of snemmt að yfirgefa hugmyndina.
Aðeins tíminn mun leiða í ljós hvort raunverulegir plastvegir verða að veruleika. Að mínu mati á KWS Infra skilið tíma og fjármagn til að finna tæknilega og efnahagslega ábyrga lausn fyrir umfram plast.
Kæri Gringo,
Fyrst skal ég segja að ég kunni mjög vel að meta innlegg þitt á bloggið. Svör þín eru yfirleitt blæbrigðarík. Ég myndi sakna þess ef þú hættir.
Auðvitað á góð hugmynd skilið að þróast. En við verðum að vera raunsæ. Erik Sr. tók fram að hann hefði lesið um hugmyndina fyrir mörgum árum. Það er greinilega ekki ný hugmynd. Að sögn Eriks kom þá til greina að leggja prufuveg, en það gerðist aldrei. Það þarf peninga til að þróa hugmynd. Peningar eru aðeins tiltækir ef hugmynd getur raunverulega verið raunhæf. Sérhver sérfræðingur mun benda á raunhæfni og þá verða engir peningar til. Ég vísa líka í fyrra efni um PVC í sjónum til að stuðla að „bata“ kóralsins. Sú hugmynd mun heldur ekki skila þeim árangri sem þarf til að gera fé aðgengilegt. Góð hugmynd er að losa Höfin við flökkuplast. Sú hugmynd virðist hafa heppnast vel, þannig að peningar hafa verið tiltækir fyrir hana í gegnum Crowfunding.
Plastúrganginn er mjög vel hægt að endurnýta með tiltölulega litlum tilkostnaði fyrir vörur sem þurfa ekki að uppfylla jafn miklar gæðakröfur og þær sem gerðar eru til vegaryfirborðs. Wim van Beveren hefur þegar tekið fram að hann hafi unnið með endurunnið plast í nokkuð langan tíma (að sögn hans fyrir meira en 30 árum), þar á meðal við að byggja upp leiksvæði fyrir börn. Sveitarfélög hafa notað pósta úr endurunnu plasti í mörg ár og þú sérð sífellt meira af slíkum vörum í byggingarvöruverslunum. Það er nóg af lág- og meðalhæfum vörum til að hreinsa upp plastúrgangsfjallið. Ég er því þeirrar skoðunar að ekki eigi að setja peninga í ónýtar vörur.
Þar að auki öðlaðist gamla hugmyndin í nýjum búningi ekki bara umfjöllun. Pantanabók Volker Stevin er minna full en æskilegt er. Fyrirtækið hefur mikla hagsmuni af því að hvetja stjórnvöld sérstaklega til að dæla peningum í verkefni, Volker Stevin verkefni auðvitað. En það varðar almannafé. Þannig að það er samningurinn fyrir mig. Ef Volker Stevin er svo viss um hagkvæmni slíks verkefnis, þá ættu þeir að fjármagna það sjálfir og ekki leggja áhættuna á aðra (eins og stjórnvöld/samfélag). Kannski er þetta skemmtilegt verkefni fyrir LEGO.
Þakka þér fyrir góða fyrstu málsgrein þína. Ég er enginn harðlínumaður og því má alltaf búast við blæbrigðaríkum dómi frá mér.
Það er engin spurning um að hætta, skrifa fyrir bloggið er allt of skemmtilegt, ég get mælt með því fyrir alla.
Hvað restina varðar, endurtek ég bara það sem ég sagði áður: „Tíminn verður að leiða það í ljós
Það er ekki forgangsstefna að Taíland sé besti strákurinn í bekknum í umhverfismálum, svo þeir munu bíða og sjá hvort við í Hollandi, ef við höfum tíu reynslu af slíkum vegi, munum enn leggja þá.
Og það er rétt hjá þeim.
Kæri Frakki,
Margar stefnur taílenskra stjórnvalda eru ekki „spjótoddastefnur“. Tvær eða þrjár aðstæður ættu að vera. Þetta eru vega- og umferðarstefna og vatnastefna. Hið takmarkaða fjármagn ætti því ekki að setja í „varnarleikföng“ heldur í góða (malbika) vegi og örugga umferðarstefnu auk þess að koma í veg fyrir árlega endurtekin flóð. Þeir ættu að eyða meiri peningum í þessa stefnuþætti sem skila sér til lengri tíma litið. Holland er þekkingarland á þessum sviðum og gæti lagt gott af mörkum til þess.
Ef Tælendingar eru klárir (þeir eru ekki heimskir) munu þeir bíða eftir niðurstöðum og reynslu af plastvegunum okkar. En þeir eru ekki þarna ennþá (eftir því sem ég best veit). Svo spurningin mín er, hvers vegna viljum við selja plastvegi í Tælandi ef við getum ekki selt kerfið hér á malbikunarsteinunum?
Á hinn bóginn væri það einu sinni á ævinni tækifæri fyrir Taíland að hreinsa loksins upp sitt eigið rusl og breyta því í hraðbrautir. Að því leyti væri það gott fyrir landið.
Ég myndi vera jákvæður í garð KWS verkefnisins og hugsa um þroskandi lausnir. Vonandi fáum við annað samstarf við Studio Roosegaarde, frá Daan Roosegaarde með meðal annars hugmynd hans um „snjallra hraðbrauta“, áhugavert að heimsækja síðuna hans.
Martin