Longtail bátar, táknmyndir á vatninu í Tælandi
Þeir eru einkennandi fyrir tælenskt vatn og vantar nánast aldrei á mynd af einum Strandfrí: langhala (longtail) bátarnir. Á taílensku eru þeir kallaðir 'Reua Haang Yao'.
Þú getur séð þá um alla Suðaustur-Asíu. Í Thailand þú finnur mest langhala báta á Chao Phraya ánni eða í Klongs (skurðum) Bangkok. Það eru líka töluverðar siglingar á Andamanhafinu.
Fiskibátur eða vatnaleigubíll
Til eru mismunandi gerðir af langhalabátum, flestir eru notaðir sem fiskibátur eða sem sjóleigubíll. Langhalabáturinn dregur nafn sitt af hinu dæmigerða langa drifskafti fyrir skrúfuna, aftast í bátnum. Þetta gerir það að verkum að báturinn sé með langan hala. Að venju voru þessir bátar úr tré eða bambus, en nú eru líka til nútímalegir úr trefjagleri, svo dæmi séu tekin. Risastóru vélarnar aftast í bátunum eru stundum sérsmíðaðar en oftast er um að ræða einfaldlega breyttar dísilvélar úr bíl eða vörubíl. Þetta gerir þau tiltölulega ódýr og auðveld í viðhaldi. Gallinn er sá að útblásturinn er ekki deyfður og þeir eru frekar hávaðasamir fyrir vikið.
Skipstjórinn situr eða stendur aftast í bátnum en farþegarnir sitja fyrir framan hann á litlum viðarplankum. Skyggni sem þak býður upp á skugga og skjól. Fjöldi báta er einnig með stillanlegum hliðarskyggni úr plasti. Þetta er ætlað að verja farþega gegn skvettu vatni eða rigningu.
Skreytingar
Það fer eftir því hvar þú ert í Tælandi, framhlið bátsins er skreytt á ákveðinn hátt. Oft munt þú sjá nokkra litaða klúta, bundna við boga bátsins (oft í rauðu, hvítu og bláu, liturinn á taílenska fánanum). Þú sérð líka reglulega aðrar skreytingar eins og kransa eða blóm. Þessar skreytingar líta hátíðlega út en eru ekki hugsaðar sem skraut. Þeir eiga að vekja lukku og veita vernd. Trú á drauga (animisma) er alvarleg viðskipti í Tælandi. Kransarnir eða klútarnir framan á bátnum eru til heiðurs anda vatnsins og 'Mae Yanang' gyðjunnar sem verður að vernda báta og stýrimenn gegn ógæfu.
Öryggi
Á sumum sjávarplássum er langhalinn auðveldasta og fljótlegasta leiðin til að komast um. Langhalabátsferð er ánægjuleg á notalegum degi með lygnum sjó, en getur verið frekar úfið í sléttu vatni. Ef þú notar bát í Tælandi, þá er mikilvægt að vita að öryggi er ekki í forgangi hjá Tælendingum. Athugaðu því fyrirfram hvort nægjanleg áreiðanleg björgunarvesti séu um borð. Einnig er mælt með eyrnatappa fyrir langar vegalengdir með langhalabát.
Kostnaður við ferðina fer eftir vegalengdinni og hvar þú ert. Sumar leiðir eru með föst fargjöld en á öðrum er verðið samningsatriði. Hægt er að leigja langhalabát (með skipstjóra) í hálfan eða heilan dag.
Það pirrandi við svona texta er að þú situr alltaf eftir með spurningarnar sem koma upp í hugann allan tímann meðan þú lest...
Spurningar sem þú færð ekki svar við.
Svo SPURNINGIN er: Hvers vegna þarf það endilega að vera svona löng drifstöng fyrir skrúfuna, þessi 'langi skott'?
Af athugun hef ég sterkan grun um hver tilgangurinn með þessum langa hala er.
En mig langar að heyra frá einhverjum með einhverja verkfræðiþekkingu.
"Venjulegir" utanborðsmótorar eru dýrir (Honda, Mercury o.s.frv.) og skrúfan er dýpra í vatni þannig að það er ekki hægt að komast alls staðar. Þá þarf að snúa vélunum við.
"Langhala" vélarnar eru oft notaðar bílavélar, auðvelt að gera við eða skipta út, auk þess eru skrúfurnar nánast á yfirborði vatnsins. Kælingin er líka frekar einföld.
Ég hef siglt alls staðar í meira en 50 ár og finnst þessir langhalar vera tælenskir, heillandi en mjög óhagkvæmir hvað varðar frammistöðu og ekki mjög sjóhæfa.
En það er ódýr lausn með fargaðri bílavél á henni og Taílendingurinn hefur greinilega meira gaman af hávaða en góðum útblæstri.
Allar þessar snúningsreimar og belti vélarinnar svo nálægt þér eru auðvitað stórhættulegar og ef þú gætir ekki farið gætirðu misst fingur eða meira.
En þú getur stjórnað (fram/aftur) án dýrs gírkassa.
Hér fyrir sunnan er hægt að kaupa svona longtail með einfaldri eins strokka vél nýja á nokkur þúsund evrur
Þú verður að læra að stjórna með þessum langa hala, en þú venst því fljótt og það er gaman að sigla / veiða
á morgnana þegar öldurnar eru ekki háar.
Með meiri vindi/öldu eru þeir hættulegir hlutir og þeir farast með nokkurri reglulegu millibili.
Bátur með gírkassa og skrúfu fyrir framan stýrið eða skutdrifkerfi (utanborðsvél) eins og við notum í Hollandi er mun hagkvæmari hvað varðar framdrif (orkunotkun á móti hraða / vegalengd) en líka (miklu) dýrari að kaupa.
Ég er ekki vélstjóri, býst við að langa byrjunin gefi bátsstjóranum tækifæri til að sigla á mjög grunnu vatni.
Venjulegur utanborðsmótor þarf ákveðna dýpt en ef um grunnt vatn er að ræða er líka upprifjunarstaða, utanborðsmótorinn er þá skekktur þannig að enn er hægt að nota hann á miklu grynnra vatni.
Einhver virkilega viss?
NicoB
Vélarnar koma venjulega úr farguðum vörubíl eða vörubíl. Svo notað, og ódýrt, líka hvað varðar viðhald og varahluti. Lengd drifstangarinnar tryggir að lokum stjórnhæfni, jafnvel á lágum snúningi. Ennfremur er mótorinn með stönginni auðveldlega fjarlægður og auðvelt er að lyfta bátnum upp úr vatninu. Kannski hjálpar lengdin líka við að dreifa þyngd samstæðunnar þannig að minni kraftur þarf til að snúa. Allt þetta finnst mér rökrétt, Mee Farang, en kannski getur verkfræðingur útskýrt þetta betur á sínu staðlaða tungumáli?
MAW það er að róa með árarnar sem þú átt. Bara ódýr lausn á bátnum
siglingar og beygjur.
Spurningin var hvers vegna svona langt drifskaft?
Ég held að lengd drifskaftsins sé afgerandi til að láta framdrifsskrúfuna snúast eins lóðrétt og hægt er í vatninu (svo sem hornrétt undir vatnslínunni) til að koma í veg fyrir þrýsting upp á við aftan á langhalanum.
Mótorinn er nokkuð hátt settur þannig að það þarf langan beinan skaft.
kveðja
Rob
Ein skemmtilegasta upplifun af langhalabátum (ég vissi ekki að báturinn héti það á þeim tíma): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Fyrir siglingar á grunnsævi, eða vötnum með mörgum ógnandi hlutum (t.d. risastór rúm af vatnshýasintum) er langt bein drifskaft kostur umfram fastan skrúfuskaft, jafnvel miðað við Z-drif eða með utanborðs stuttan eða langan hala.
Bein drifskaftið sparar líka miklar gírskiptingar sem eru dæmigerðar fyrir Z-drif og BB vélar og gírkassi er líka óþarfur. . Þetta sparar mikinn fjárfestingar- og viðhaldskostnað.Fitudæla og stillanlegur skiptilykil eða nokkrir opnir lyklar nægja.
Þú getur gert við og viðhaldið ösku; skrúfa og stýri fyrir ofan vatnsborðið, jafnvel um borð. Þú þarft ekki að fara í vatnið til þess, ekki beygja þig yfir sjálfan þig.
Langt drifskaftið hefur einnig jákvæð áhrif á framareiginleika bátsins.
Fyrst í handverkshópnum. Skipið er sem sagt framlengt með langa drifskaftinu.
Fyrir vikið er hægt að sigla meiri hraða sem færir vatnið til (lesist þungt) án þess að ýta skipinu í hyldýpið. Að hefla á vatni er líka tiltölulega auðvelt með svona framdrif og þá gilda önnur lögmál ...
Þú getur lesið meira um hópinn á:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Langi ásinn gerir auðveldasta leiðin til að stjórna í láréttu plani, en gerir þér einnig kleift að hafa áhrif á "klippingu" skipsins, segjum að stýra skipinu lóðrétt, og aftur frábær auðvelt.
Snyrting skips er útskýrð í þessum hlekk:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Taílenski langhalabáturinn er með ódýrt, einfalt, áreiðanlegt, öflugt, viðhaldsvænt allt-í-einn drif- og stjórnkerfi.
Við Vesturlandabúar í okkar háþróuðu menningu þurfum alltaf mikið af dóti fyrir nánast allt … við eigum jafnvel erfitt með að finna samsetningar einfaldleika og virkni 🙂
„Rúa hang jao“ (เรือหางยาว) er svo dásamlega ekta samsuða.
Varðandi notkunaröryggi og sjóhæfni langhalabátanna er ég hjartanlega sammála ofangreindum varnaðarorðum.
Þeir hlutir krefjast mikillar aksturskunnáttu. Ég myndi ekki komast inn með farrang á stýrinu 🙂
Við þekktum Þjóðverja sem hafði keypt slíkan bát og fór með honum til veiða.
Dag einn blés mikið og Taílendingurinn varaði hann við að sigla.
Hann gerði það samt og kom aldrei aftur!!
Æðislegur !!!
Ég vona að þeir hverfi aldrei.
Það er stór hluti af Bangkok Klong upplifuninni.
Þú munt aldrei gleyma ferð það sem eftir er.
Og þegar þú sérð OG heyrir bátana þá slá mörg hjörtu hraðar.
Hluti af alvöru grunnlífi í þessu fallega einstaka landi.
Og fyrir strandstjórnarmenn. Ekki er allt nýtt betra.
KhunBram.