Kra Isthmus Channel
Í gegnum aldirnar hafa menn alltaf leitað leiða til að stytta siglingaleiðir. Við þekkjum öll Súez-skurðinn sem tengir Miðjarðarhafið við Rauðahafið og forðast langa krókinn um Góðrarvonarhöfða.
Súesskurðurinn er 163 km langur og var opnaður í nýjustu útgáfu árið 1867. Panamaskurðurinn er annað dæmi. Þessi 81 km langi síki opnaði árið 1914 og tengir Karíbahafið við Kyrrahafið. Langa leiðin um Hornhöfða varð því óþörf.
Kra Isthmus rásin
Taíland hefur einnig slíka áætlun um að tengja Andamanhafið við Taílandsflóa um Kra Isthmus Channel. Þessi um það bil 100 kílómetra skurður er fyrirhugaður í þröngum hálsi Tælands, rétt sunnan við Chompun. Hins vegar er þessu megaverkefni ekki enn lokið, í rauninni er það ekki einu sinni byrjað.
Búist er við að skurðurinn muni bjóða Tælandi og öðrum löndum á svæðinu upp á marga nýja efnahags- og viðskiptalega kosti, en vandamálin sem þarf að leysa eru ekki lítil.
Vandamál
Fyrir utan fjármögnunarmálin er mikil umræða um kostnaðar/ábatahlutfall viðskipta, (mögulegt) tjón á umhverfinu, þjóðar- og svæðisöryggi og áhyggjur af pólitískum og efnahagslegum samskiptum á svæðinu. Það síðastnefnda er sérstaklega heitt umræðuefni fyrir höfnina í Singapúr sem mun taka á móti færri skipum í flutningi þegar skurðurinn verður byggður.
Núverandi siglingaleið
Núverandi siglingaleið frá Suður-Kínahafi til Indlandshafs (og öfugt, auðvitað) liggur um Singapúr og Malaccasund. Þessi leið hefur marga ókosti, svo sem vaxandi sjórán, skipsflök, þoku og sandbakka. Fjöldi skipaslysa í Malacca-sundi er tvöfalt meiri en í Súez-skurðinum og fjórum sinnum meiri en í Panamaskurðinum. Önnur leið um Kra Isthmus sund myndi leysa mörg þessara vandamála og myndi einnig stytta leiðina um 1000 km.
Saga
Áætlunin um Kra Isthmus sund er ekki ný. Fyrsta hugmyndin var þegar hönnuð árið 1677 undir stjórn Narai konungs, en tæknin á þeim tíma var ófullnægjandi til að hrinda áætluninni í framkvæmd. Í lok 19. aldar var það talið tæknilega framkvæmanlegt með ýmsum tillögum frá Frakklandi og Stóra-Bretlandi á valdatíma Rama IV og V. Á 20. öld voru nokkrar tilraunir gerðar til að endurvekja verkefnið, því miður án árangurs. Hver tilraun mistókst af einni eða fleiri af þremur meginástæðum: fjárskorti, þjóðaröryggi og stjórnarbreytingum.
Efnilegur?
Snemma níunda áratugarins virtist vera vænlegasta tímabilið fyrir verkefnið, en pólitískar deilur í Tælandi komu aftur í veg fyrir árangur. Seint á níunda áratugnum sýndu erlendir fjárfestar frá Japan og Bandaríkjunum verkefninu áhuga, en það varð líka að engu.
Vegna efnahagskreppunnar í Asíu var Kra Isthmus verkefnið ekki rætt í langan tíma en árið 2001 er aftur von. Margar málstofur, umræður og „undirbúnings“ hagkvæmniathugun eru í gangi, vegna þess að Kína, sem þarfnast sífellt meiri olíu frá Miðausturlöndum, hefur einnig sýnt sig fylgjandi byggingunni. Reyndar náðist samstaða árið 2005 á tælenska þinginu um tilmæli um „fulla“ hagkvæmniathugun, sem framkvæmd yrði „eins fljótt og auðið er“.
Að lokum
Að „eins fljótt og hægt er“ hafi ekki enn borist og hvort draumurinn um Kra Isthmus skurðinn, sem myndi gagnast Tælandi efnahagslega og um leið skaða Singapore alvarlega, rætist er vafasamt.
Aðalheimild: Hua Hin í dag, júlí 2014
Áhugavert að lesa um þetta, ég hafði ekki heyrt um þessi plön áður. Tæknilega mun það vera framkvæmanlegt, en hvort það er líka efnahagslega gerlegt er allt annað mál. Leiðarstyttingin sem myndi nást með honum sýnist mér vera af allt annarri – miklu minni – röð en með Súeze- og Panamaskurðinn.
Ég man að þessi áætlun kom einu sinni í fréttir NOS þar sem heyrðust bændur sem voru mjög andvígir byggingu þess. Þeir óttuðust að þeir yrðu að fara því lífsviðurværi þeirra myndi hverfa.
Hef eiginlega aldrei heyrt eða lesið neitt um það eftir það fyrr en núna.
Þessi áætlun er tekin úr ísskápnum öðru hvoru, eins og sést í greininni, við munum sjá.
Og auðvitað má ekki gleyma gífurlegu efnahagslegu valdi Singapúr, Singapúr mun ekki vera ánægður með Khra Isthmus Canal a la Suez og Panama Canal
Það hefur verið talað um það í mörg ár. Ég man að 7 leiðir hafa verið rannsakaðar og þeim andmælum, eins og áður hefur verið getið, bætt við ótal kirkjugarða og hof sem liggja á leiðunum. Að raska grafarfriði hér á landi er eins og stríðsyfirlýsing.
Bygging risastórra lásaverka á báðum sjóum auk uppgröftur, öruggt svæði kílómetra breitt, brýr fyrir vega- og járnbrautarflutninga, hvar byrja þær ef ríkissjóður er líka tómur? Mun Kína fara yfir brúna?
Ég hef lesið meira af áætluninni, einnig gömul, að byggja djúpsjávargámahöfn í Satun héraði með beinni járnbrautartengingu við C-Rai, en Satun er tengisvæði og er mjög nálægt hinu þekkta stríðssvæði.
Áætlanir Mjanmar um djúphafshöfn í sínu landi og síðan gámaflutninga með járnbrautum um Tæland og Laos til Kína finnst mér ganga mun hraðar fram. Leiðslurnar fyrir gas og kínverskar hreinsunarstöðvar eru þegar til staðar. Þá er dótið beint í kínverska baklandinu.
Kínverjar geta þá fallið frá áformum um að dýpka Mehkong og eyðileggja þannig fiskistofna og lífsviðurværi hundruð þúsunda manna í Tælandi, Kambódíu og Laos.
@,
Að vita ekki að hve miklu leyti Singapúr getur beitt Tælandi þrýstingi til að stöðva þessa rás.
Það fer eftir því hversu mikið Singapore kemur inn og út úr Tælandi fjárhagslega.
Borgríkið Singapúr er auðvitað mjög stór fjármálastofnun, sem veit nákvæmlega hvað hún þarf að gera til að vinna sér inn peningana og Taíland getur því miður ekki staðist það.
Ég vona að Taíland muni alls ekki treysta á Kína, því þetta land gerir bara það sem er gott fyrir Kína og restin getur fallið.
Dragðu líka til baka mjög auðveldlega og án iðrunar frá þegar gerður samningi.
Þeir lofa A, en ef það gengur ekki upp er Z ekki einu sinni boðið. [snappu?]
Og þar sem þessi áætlun er aðeins 350 ára gömul getur hún samt orðið aðeins eldri, því hvaðan í fjandanum ætti Taíland að fá peningana??
Kína??
Ó nei.
Við skulum byrja að hugsa hér um að gera þá möguleika sem þegar eru til staðar efnahagslega arðbærari og það er eitthvað sem tælenski ríkissjóðurinn gæti ráðið við.
Og það þarf ekki aðeins að vísa til hafna.
Ég held að það séu fleiri verkefni sem falla undir þetta.
LOUISE
Það skemmtilega við þennan vettvang er að þú lærir hluti sem þú vissir ekki að væru til áður.
Þetta verkefni myndi auðvitað kosta gífurlega mikið óháð því hver borgar. Tæland gæti notið góðs af ívilnunum og/eða tolla. 80% af olíubirgðum Japans td. kemur í gegnum Malaccasund.
Flýtileiðarhagnaðurinn er örugglega óljósari en hjá Suez/Panama; það væri samt miklu öruggara. Sundið er varla 2,5 km á breidd sums staðar og aðeins 25 metra djúpt annars staðar (Heimild: wikipedia)
Enda hefur skurðurinn gert Panama að velmegandi þjóð, en þegar gámaskip og tankskip fara "krók" vegna aukakostnaðar þá ertu fastur við skurðinn þinn. Í flutningi skiptir hver $
Það síðasta sem ég las um það er að það mun aldrei ganga í gegn svo lengi sem múslimskir uppreisnarmenn í suðri berjast fyrir eigin stöðu, þeir hafa þá náttúruleg landamæri við restina af Tælandi, mjög áhrifamikill einstaklingur (ég læt nafnið eftir þitt eigið ímyndunarafl), finnst þetta alls ekki góð hugmynd og hefur eindregið mælt gegn því og flestir Taílendingar taka ráð hans yfirleitt vel.
Skoðaðu kortið vel; heitasvæðin í suðri eru aðskilin frá restinni af Tælandi og ryðja brautina fyrir, að minnsta kosti, sjálfstjórn.
Met vriendelijke Groet,
lex k.
Ekki bíða lengur og byrjaðu á morgun. Þjóðarhagsmunir og efnahagslegir hagsmunir ganga framar persónulegum hagsmunum. Það mun skila miklum tekjum og vinnu til Tælands og hægt er að afnema spilltu samningana við Singapúr. Tæland ætti ekki að vera hrædd, gerðu það bara.
Súesskurðurinn og Panamaskurðurinn veita ótrúlega styttri leið. Enda þyrftirðu annars að sigla um alla Afríku eða Suður-Ameríku. Hagnaðurinn sem siglingar geta haft með hugsanlegri tælenskri rás er brot af áðurnefndum rásum. Þess vegna held ég að það muni aldrei gerast miðað við brjálaðan kostnað og inngrip í landinu sjálfu.