Ducati mótorhjól í Pattaya
Nokkur hundruð metra frá húsinu mínu, hér í Pattaya, hefur nýlega opnað útibú Ducati mótorhjóla. Þú getur fundið það á Third Road, frá Pattaya Klang til Pattaya Nua, rétt eftir umferðarljósið hálfa leið hægra megin í nýbyggðri íbúðabyggð.
Ducati er nú þegar með sölumenn í Bangkok, Phuket og Udon Thani, sem gerir þetta að fjórðu útibúi þessa ítalska mótorhjólamerkis.
Nú hef ég engan áhuga á þessum stóru mótorhjólum sjálfur, en mér fannst þetta góðar fréttir fyrir marga mótorhjólaáhugamenn í og við Pattaya. Auðvitað sé ég líka marga Harley's, Kawasaki's, Honda's, o.s.frv. reglulega og þegar annar mótorhjólaklúbbur hjólar meðfram Beach Road finnst mér það alveg ágætis sjón, en ég vil frekar láta aðra um að keyra þessi skrímsli.
Ég hafði aldrei tekið eftir Ducati hérna, þeir hljóta að hafa verið þarna í mótorhjólaklúbbunum líka, en í miklu minna mæli. Þangað til þú byrjar að fylgjast með því þar sem ég keyri reglulega framhjá þessum Ducati umboði þá sé ég sífellt mótorhjól frá því merki.
Ducati Motor Club Taíland
Svo virðist sem meiri og meiri áhugi sé á Ducati Thailand og þar er líka alvöru Ducati Motor Club. Sjáðu myndbandið hér að neðan af einum af fundum þeirra.
Saga
Tengdapabbi var mikill mótorhjólaáhugamaður meðan hann lifði. Hann var mótorhjólamaður löngu áður en orðið var til. Hann ók marga kílómetra á þá slæmu vegum í ræktunarlandi Groningen og fór einnig reglulega yfir landamærin að Þýskalandi. Það gerðist á 2./3. áratug síðustu aldar, tíma án söluaðila og tækniaðstoðar, svo hann gerði (mikið) af því að fikta við vélina sjálfur. Síðar keppti hann og var einnig tímavörður í TT í Assen.
KNMV
Ég segi þetta um tengdaföður minn, því það er ágætis saga um þekkingu hans á mótorhjólaheiminum á þessum tíma. Hann var félagi númer 18 í KNMV og hélt einnig dyggilega öllum tölublöðum tímaritsins sem félagið gaf út. Einhvern tímann á níunda áratugnum fluttu tengdaforeldrar mínir og mörg gömul bindi þess tímarits fundust á háaloftinu.
Hvað gerirðu við það? Ég hringdi í KNMV fyrir hans hönd og spurði hvort áhugi væri fyrir hendi. Jæja, takk, var svarið. Vegna þess að eldur hafði kviknað á skrifstofu KNMV í Haag sem varð til þess að allt skjalasafnið glataðist.
Skipun
Það kom einhver til að sækja blöðin. Sá hringdi svo sannarlega sem baðst strax afsökunar á því að hann hefði í raun ekki tíma, en hann myndi kíkja við á milli tveggja tíma (hann var tryggingaumboðsmaður) Maðurinn kom klukkan tvö um hádegi og kvaddi klukkan tíu um kl. kvöldið.því hann gat ekki losað sig við margar sögur tengdaföður míns. Sérstakt afrek, þessir mótorhjólaáhugamenn, settu tvö þeirra saman og þau trufla þig ekki í marga klukkutíma!
Ducati vettvangur
Flest mótorhjólamerki munu hafa klúbb og vettvang á netinu. Ducati Holland er einnig með vettvang þar sem mótorhjólaáhugamenn geta skipt um reynslu sína við „Ducjes“ sína. Ég skil ekkert í þeim tæknilegu hlutum sem þarna er fjallað um, en reynsla þeirra af því að keyra Ducatis, þar á meðal á erlendum kappakstursbrautum, er smitandi!
Þar til fyrir nokkrum árum ók ég alltaf mótorhjólum af mikilli eldmóði og kannast við þann þátt um sögurnar og vanhæfni til að tala milli alvöru mótorhjólaáhugamanna. Við the vegur, á undanförnum árum hef ég verið að hjóla Triumph, endurfædd breskt vörumerki sem hefur ákveðnar retro gerðir (Bonneville, Thruxton og Scrambler) sem eru byggðar að öllu leyti í Tælandi. Hins vegar, í - hingað til stuttum - heimsóknum mínum til Tælands, hef ég aldrei kynnst neinni. Væntanlega eru þær byggðar undir sérstöku fjárfestingarfyrirkomulagi (BOI) og verða að koma til framkvæmda eftir framleiðslu til að uppfylla skilyrði þess. Annars væri gaman að leigja einn einhvers staðar og fara út með hann.
Í millitíðinni hef ég fundið fleiri: þessir Triumphs eru líka seldir í Tælandi. Það er rétt að ég hef aldrei séð slíka áður: ódýrasta Bonneville gerðin – alveg framleidd og sett saman í Tælandi – kostar hvorki meira né minna en 650.000 baht og það er miklu meira en ráðlagt smásöluverð í Hollandi sem er tæplega 9.200 evrur…… ………………………….
Frá því í fyrra hefur Ducati verið að smíða mótorhjól í Tælandi fyrir staðbundinn (Asíu) markað. Innfluttu Ducatis eru óviðráðanleg en þessi nýja gerð (Monster) er tiltölulega á viðráðanlegu verði.
Fyrir meiri upplýsingar:
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
Gr. James
Það er hættulegt að keyra mótorhjól. Miklu hættulegra en að keyra bíl. Þátttaka í vélknúnum umferð er líka hættulegri í Taílandi en til dæmis í Hollandi. Allt í allt: að hjóla á mótorhjóli í Tælandi er að freista illu guðanna. Ég heyri sírenu sjúkrabílsins næstum á hverjum degi (venjulega nokkrum sinnum á einum degi). Næstum alltaf hefur mótorhjólamaður verið drepinn eða stundum „aðeins“ fatlaður, eða réttara sagt gert sjálfum sér það og hinn aðilinn er oft líka í alvarlegu ástandi. Það á vegarkafla nálægt heimili mínu þar sem ekkert sérstakt er að sjá. En að geta ekki og/eða vilja ekki sjá hættuna er einmitt mesta hættan. Ég veðja á að (jafnvel) þetta framlag muni leiða til svars á þessa leið: Ég vil ekki sjá hættuna, að liggja í rúminu þínu er líka hættulegt, eða eitthvað svoleiðis. Sérstaklega telja þungir mótorhjólamenn að þeir komist alltaf hvar sem er. Að keyra hægt og standa kyrr í umferðarteppu er ekki valkostur fyrir þá. Það sparar mikinn tíma og þeir eru stoltir af þeim sparnaði.
Létta mótorhjólið, en örlítið þyngra en bifhjól, er vinsæll ferðamáti hér í Tælandi og nánast alltaf efnahagsleg nauðsyn. Það er erfitt að reka þessa tegund af mótorhjólum, en þunga mótorhjólið er sjaldan eða aldrei neitt annað en „leiktæki“ eða þaðan af verra, aðallega rekið af útlendingum. Þetta land, íbúar þess, eiga betra skilið en óhóflega skelfingu á veginum sem þetta fólk fremur - ekki alltaf - en mjög oft. Bannaðu bara þung mótorhjól myndi ég segja. Það er annað: það eru næstum alltaf karlmenn sem hjóla á þungum mótorhjólum. Fyrir marga þýðir það að vera karlmaður: harður, hugrakkur, sterkur, grófur og jafnvel glæpamaður. Mótorhjólaklúbbar jafngilda nánast glæpagengi. Mig langar að efla heiðursmennina, ljúfa, sérstaklega siðmenntaða manninn. Að vera karlmannlegur á þennan hátt (og allt annað en fífl) er líka mögulegt, en það er of sjaldgæft (sérstaklega meðal farang).
Fyrirgefðu Willem, en ég er ekki sammála þér:
„Það er erfitt að reka þessa tegund af mótorhjóli, en þunga mótorhjólið er sjaldan eða aldrei neitt annað en „leiktæki“ eða þaðan af verra, aðallega ekið af útlendingum.“
Mín reynsla er sú að flestir tælenskir strákar/karlar eru brjálaðir út í hröð mótorhjól og þeir sem hafa efni á því kaupa sér eitt (ég er sammála því að þetta er bara lítill fjöldi en það er vegna kaupmáttar).
Sú staðreynd að þunga mótorhjólið er venjulega rekið af útlendingum (mikill fjöldi útlendinga?) gæti haft meira með búsetu þinn að gera, ég er sannfærður um að mun fleiri Tælendingar hjóla um á þeim en hafa þetta sem 2. eða 3. leið til að flutninga.
Með því að banna allt gerir Taíland (Thai-Free) mikið réttlæti við nafn sitt...
Ég held að akstur á mótorhjóli sé samkvæmt skilgreiningu ekki hættulegri en að keyra bíl. Ég held að flest slys stafi af vanrækslu og ofmati á ökufærni viðkomandi/aðila (enda eru mistök auðveldlega gerð og geta haft miklar afleiðingar).
Talandi um að alhæfa. Fullyrðingin „mótorhjólaklúbbar jafngilda næstum glæpagengi“ gengur mjög langt. Þessi ímynd myndast líklega vegna þess að ákveðnir "klúbbar" gera fréttir oftar og neikvæðari, en ég held að meirihluti mótorhjólaklúbba séu í raun ekki glæpagengi. Margir klúbbar (voru) stofnaðir af „ástinni“ fyrir ákveðna mótorhjólategund, tegund mótorhjóls eða aðra gilda ástæðu.
Að keyra á mótorhjóli er auðvitað hættulegra en að keyra bíl, að minnsta kosti fyrir ökumanninn, þar sem þú ert mun viðkvæmari ef eitthvað fer úrskeiðis. Ég sé ekki hvað það myndi leysa að banna þung mótorhjól, miðað við „vespur“ má telja þau á einni hendi. Lausnin fyrir öruggari umferð í Tælandi liggur í menntun.
Persónulega kýs ég að vera á keppnishjóli. Og ef þú vilt virkilega hjóla á Ducati, þá er lausnin: http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
Robert, á kappaksturshjóli í Tælandi: er það auðvelt að gera það? Sem áhugasamur hjólreiðamaður er ég mjög forvitinn um þetta – jafnvel skemmtilegra en að hjóla á mótorhjóli!
Cornelis:
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
Ummælum mínum var svarað með: „Tælenski maðurinn sem hefur efni á hröðu mótorhjóli kaupir eitt, ég er sammála
að það sé aðeins lítill fjöldi, en það er vegna kaupmáttar.“
Þessu er haldið fram gegn staðhæfingu minni (forsendu) um að - og ég vitna nú í sjálfan mig - "þunga mótorhjólið er sjaldan eða aldrei neitt annað en "leiktæki" eða þaðan af verra, aðallega stundað af útlendingum". Andstæðingur minn skrifar ennfremur:
„Ég er sannfærður um að það eru miklu fleiri Tælendingar sem hjóla um á hröðum mótorhjólum“
Ég er að reyna að skilja þetta. Þetta varðar „lítinn fjölda“ Tælendinga, en það eru „mörg fleiri“ (en farang).
Það besta sem ég get gert úr því er að hlutfallslega miklu fleiri farangar eru að kaupa svona hættulegt skrímsli (það eru samt fleiri Tælendingar hér á landi en farangar) og að því væri lokið um leið og tælenskur kaupmáttur hefur aukist nægilega.
Ég myndi segja að banna þung mótorhjól áður en það gerist. Það kemur í veg fyrir að Tælendingar keyri sig til bana. Að líta á þetta sem - eins og andstæðingur minn heldur fram - réttur þeirra í þessu frjálsa landi er að mínu mati vítaverð afstaða og að vísu er dauði þinn algjört endalok frelsis þíns. Ef þú veitir fólki frelsi, veitir þú því ekki ótímabært endað líf; það væri mótsögn. Þetta á sérstaklega við vegna þess að hættulegur ökumaður er ekki aðeins að hætta lífi sínu. Einhver sem drepur mig og sér að frelsi hans er siðlaust.
Ég þekki fatlaðan tælenskan mann, sem varð öryrki vegna þess að framúrakstur og mótorhjólamaður lenti á húddinu á bílnum sínum. Tvö barna hans, tvíburar, voru í bílnum með honum. Annar lést, hinn er lífstíðarlaus vegna „sportlega“ ökuþórsins sem um ræðir (reyndar: -nú dauður- farang). Sem tók aðeins of mikið frelsi, held ég, í leið sinni til að taka áhættu.
Þú hefur greinilega áhyggjur af því að banna ákveðin mótorhjól. Bílar eru í lagi, þeir drepa ekki fólk, þeir valda ekki öðrum skemmdum?
Leyfðu fólki að skemmta sér og ef þetta verður þungt/hraðskreiðið mótorhjól: það er allt í lagi, ekki satt? Bannað vegna þess að það er hættulegt - ef það er viðmiðunin getum við samt búið til fallegan lista (en auðvitað yfir athafnir sem þú getur ekki gert eða líkar ekki…………).
Ég skrifaði „Motorhjólreiðar eru hættulegar“ og til að sanna að margir vilja ekki sjá það: „Ég veðja á að (jafnvel) þetta framlag fái svar á borð við:
Ég-vil-ekki-sjá-hættuna.“
Og já: „Ég held að mótorhjólaakstur sé samkvæmt skilgreiningu ekki hættulegri en að keyra bíl,“ svaraði einhver. Hver hefur greinilega misst tengslin við raunveruleikann, þegar öllu er á botninn hvolft sýna þær einföldu talningar sem eru gerðar staðreyndir og þá væri sú staðreynd ekki sönn „af skilgreiningu“(!)? Jæja, mér sýnist þetta vera fullkomið (að ekki sé sagt ofstækisfullt) dæmi um viðhorf sem ég hef þegar nefnt, nefnilega viðhorf:
Ég-vil-ekki-sjá-hættuna.
Annar viðurkennir að þungur mótorhjólaakstur sé hættulegur, en „svo er að aka bíl,“ segir hann. Og hvað sem þú hefur gaman af, hvort sem það er hættulegt eða ekki fyrir (sjálfan þig og) samferðamenn þína, ætti að vera hægt (samkvæmt hinum aðilanum; ég tek beinlínis afstöðu gegn því).
Að keyra bíl, sérstaklega hér í Tælandi, er vissulega hættulegt, en að keyra mótorhjól er í raun hættulegra. Bíllinn og létta mótorhjólið, sem tíðkast hér í Thaland, eru - eins og ég hef áður nefnt - efnahagsleg nauðsyn: bíllinn jafnt sem létta mótorhjólið, sem því má líta á sem óhjákvæmilegt að nota. Þetta breytir ekki þeirri staðreynd að það er hægt að forðast að gera eitthvað hættulegt með fallbyssu á mótorhjóli sér til skemmtunar. Það á þjóðvegum, af öllum hlutum.
Og hvað varðar þennan lista yfir alls kyns hættulega hluti (sem þú ættir líka að banna): það eru fleiri erfiðar hlutir á honum (erfitt að fá bannað), reykingar - og þannig valda öðrum að reykja - til dæmis (án þess að reykja ætlunin að skiptu um umræðuefni, en það á sér samsvörun við hættulegan akstur - fyrir sjálfan þig og samferðamenn þína). Samt hafa stjórnvöld unnið að reykingabanni í mörg ár. Það með hægfara framförum.
Ég sé hægar framfarir í því að gera umferð (sérstaklega taílenska) örugg í bili. Afskaplega hægt framfarir reyndar. Það er enginn skortur á órökréttum og að öðru leyti gagnrýnisverðum andmælum - sjá svör við innleggi mínu. En það sem við (ríkisstjórnin) getum gert í því væri það besta sem við getum gert í því.
Í stuttu máli: Ég hef átt fleiri umræður en bara þessa. Það sem þú heyrir alltaf er:
1. Það er ekki raunin (í þessu tilviki: að aka mótorhjóli er - jafnvel samkvæmt skilgreiningu - ekki hættulegt) og:
2. Það gæti (kannski) verið satt, en...
og svo er nefnt að maður þurfi líka að tækla (og helst fyrst) alls kyns önnur ekki alveg saklaus mál. Og - herra góðgóður - þú vilt það líklega ekki.
Eftir þrjú mjög ítarleg svör er skoðun þín á mótorhjólaíþróttum nægjanlega þekkt, Willem.
Hefurðu eitthvað að segja um Ducati mótorhjólin, því það er það sem sagan var um!!
Grein Gringo fjallar um Ducati mótorhjól. Frábært vörumerki sem notar mjög flotta tækni í vélarnar sem þeir framleiða. Ég á sjálfur Ducati 748 en hann er enn í Amsterdam. Og því miður, fyrir nokkrum mánuðum tóku gildi lög í Tælandi um að einungis megi flytja inn nýjar vélar. Ducati verksmiðjan í Taílandi er eins og er að smíða aðeins eina gerð fyrir Asíu, Monster 796. Ég vona að nokkrar aðrar gerðir bætist við fljótlega, eins og Hypermotard eða 848. Mótorhjólaakstur, og vissulega að keyra á Ducati, er sannkölluð ástríðu . Fyrir um fjörutíu árum naut ég þess að taka þátt í kappakstri á Ducati mótorhjólum í nokkur ár.
Ég harma það mjög að þessu frábæra viðfangsefni sé ýtt í bakgrunninn með umræðu um hætturnar sem fylgja mótorhjólaferðum. Auðvitað hefur þú aldrei fulla stjórn á þessum hættum, en oftast ræður þú hversu hættulegt það verður. Það verður alltaf til fólk sem tekur óábyrga áhættu við framúrakstur. Þeir eru yfirleitt í bíl. Athugasemdir um að í raun og veru ætti að banna að aka á „þungum“ mótorhjólum geta aðeins komið frá fólki sem hefur aldrei upplifað þá hamingjutilfinningu sem hraðvirkt, öflugt og vel stýrt mótorhjól getur veitt þér.
Við the vegur, kappaksturshjólið mitt gefur mér líka þessa fínu tilfinningu. Ég ferðast næstum á hverjum degi hér í héraðinu Uttaradit um fallega, oft fjöllótta, vegi um heimabæinn minn.
Fínt að hjóla þarna! Ég geri meira að segja stundum hring um Sawankhalok - Sukhothai sögugarðinn þegar ég er á því svæði, flöt leið en samt ágætar 100 km með þeim aukakostum að þeir bjóða upp á farang morgunverð í Sukhothai vegna ferðamanna þar.
Reyndar hefur umræðan um hætturnar vakið athygli þegar hún snerist að lokum um kynningu á Ducati í Tælandi. Örugglega vörumerki með sögu og ástríðu, svo sannarlega - ég hef keyrt mótorhjól í næstum 45 ár og einnig keppt á vegamótum í nokkur ár sem ungur, fyrsta árið með 250cc Ducati. Svo ég get sagt að ég tala af persónulegri reynslu þegar ég tala um áhættuna. Ég hef aldrei gefið til kynna að akstur á mótorhjóli væri hættuminni en að keyra bíl: Ég er sammála þér um að þú ræður mestu hversu hættulegt það verður. Hvort sem mótorhjólið eða vespun er „létt“ eða „þung“ þá ertu mun viðkvæmari og ef þú heldur áfram að átta þig á þessu og stillir aksturshegðun þína í samræmi við það muntu halda áfram að gera ráð fyrir að aðrir vegfarendur geti og muni gera mistök. og þú gerir ráð fyrir þeim, áhættan er mjög ásættanleg að mínu mati. Vissulega í Tælandi eru hætturnar í umferðinni af annarri stærðargráðu yfir alla línuna en í Hollandi, en sem betur fer er okkur frjálst að taka okkar eigin ákvarðanir varðandi áhættutöku.
@Lunghans og Cornelis: dásamleg svör frá ykkur báðum. Ég elska hvernig þú getur talað um ástríðu og hamingjutilfinningu þegar þú ert á (Ducati) mótorhjólinu þínu.
Þið eruð bæði mjög skýr og raunsæ um hætturnar og áhættuna.
Takk!