Hver fær hæstu byggingu Tælands?
Stundum virðist það vera kapphlaup, hver muni fá stærstu og fallegustu byggingu Tælands.
Í annarri færslu skrifaði ég um Maha Nakhorn bygginguna sem er ekki minna en 314 metrar á hæð, sem gerir hana að hæstu byggingu Tælands. Nú eru áform um að reisa Grand Rama lX Super Tower 615 metra í nágrenni Rama lX og Ratchadapisek Road. Grand Canal Land, eitt stærsta fasteignafyrirtæki landsins, ætlar að stofna nýtt viðskiptahverfi (Central Business District of Bangkok – CBD) á lóð sem mælir 73 rai.
Framkvæmdaraðilar sjá fyrir sér 125 hæða mannvirki sem mun innihalda 6 stjörnu hótel með 275 herbergjum og 90.000 fermetra skrifstofusamstæðu. Byggingarkostnaður þessa ofurturns er áætlaður 462 milljónir evra. Stefnt er að því að þessari byggingu verði lokið árið 2020.
Hönnun þessa Grand Rama lX Super Tower er veitt af tælenska arkitektastofunni Architects 49, sem var stofnað árið 1983 af Nithi Shapitanonda. Þetta uppfyllir einnig þá kröfu að einungis taílenskar arkitektastofur megi hanna byggingar en ekki útlendingar eins og gerðist áður.
Nithi fæddist árið 1947 og gekk í Chulalongkorn háskólann og háskólann í Illinois. Vegna skapandi hönnunar sinnar hlaut hann þann heiður að vera útnefndur „þjóðlegur listamaður“ í arkitektúr af menntamálaráðuneytinu. Hann hlaut fjölda annarra innlendra og erlendra verðlauna.
Sú spurning vaknar í auknum mæli hvort hæðin eigi að ráða úrslitum um álit arkitektsins og viðskiptavina. Einnig hvort hægt sé að tryggja ávöxtun nægilega.
Spurningin um hvort hæð eigi að ráða úrslitum um frama getur verið að vakna í auknum mæli, en frá fornu fari hefur svarið verið afdráttarlaust já.
Faraóarnir í Egyptalandi fóru þegar fram úr hver öðrum eftir dauðann með pýramídunum sínum, baráttan milli biskupanna leiddi til sífellt stærri og hærri basilíka, farsælustu kaupsýslumennirnir kepptu á Manhattan snemma á 20. öld, minni stórmenn gerðu allt sem þeir gátu til að minnsta kosti með tjóðraðir eða ekki, lenda líka á topp-svo mörgum lista, sandkassaríkin gátu ekki verið eftir aðeins seinna og Kína og restin af Asíu verða að minnsta kosti að fylgja eftir (að fullu í hefð).
Fyrir utan þá staði þar sem eea er eingöngu fjármagnað með olíudollarum er arðsemin að mestu góð. Annars vegar vegna himinhás lóðaverðs sem réttlætir hærri byggingarkostnað, hins vegar vegna gífurlegrar athygli (= ókeypis auglýsingar) í fjölmiðlum.
Auk þess hafa skýjakljúfarnir óneitanlega glæsilegt yfirbragð og laða að milljónir manna á hverju ári til að njóta áður óþekkts útsýnis.
Hæsta bygging í borg, landi eða heimi er næstum samkvæmt skilgreiningu frægari en sú hæsta, dýrasta eða elsta. Skoðaðu það sjálfur myndi ég segja.
Áætlaður kostnaður upp á 462 milljónir evra við heildarframkvæmdirnar er til samanburðar svipaður og við endurbætur á Rijksmuseum í Amsterdam.
Byggingartíminn, 3 til 4 ár, er ekki svo stórkostlegur, ef við vitum að Empire State byggingin var reist innan 30 mánaða snemma á þriðja áratugnum.
Fyrir þá sem geta ekki beðið er ég með ábendingu: Eina eða tvær nætur á Baiyoke Sky Hotel (herbergi 5511).
Að lokum hefur hönnun á mjög háum byggingum jafnan verið gífurleg áskorun fyrir arkitekt, þar sem ný tækni hefur verið þróuð aftur og aftur. Í þeim skilningi er líka rétt að slík verkefni stuðli að frama.
Ég er ánægður, FransAmsterdam, að Amsterdam skuli ekki taka þátt í þessu. Slíkar byggingar gera borgina sannarlega ekki aðlaðandi. Engu að síður, í fjarveru á fallegum sögulegum miðbæ (eins og Bangkok) þarftu að gera eitthvað til að skera þig úr. Þar að auki er ekki mikið eftir til að spilla þar, reyndar. Tilviljun: Amsterdam segist vera með hæstu sveiflu í Evrópu norðan megin við IJ!
Ég velti því fyrir mér hversu margar hæðir af bílastæðum þeir munu gera neðanjarðar.
Ef fólk vill fara í þá byggingu mun það líklega ekki finna bílastæði fyrir framan dyrnar.
Eða væru fyrstu tíu hæðir fyrir ofan jörð skynsamlegri, vegna reglubundinna flóða í Bangkok.
Mesta hættan á slíku verkefni er auðvitað sú að úr verði enn ein steinsteypt beinagrind.
Í þessu tilviki mjög sláandi beinagrind, ef þeir hætta ekki fyrr en smíði er langt á veg komin.
Í Bangkok eru næg bílastæði við hvert háhýsi. Kosturinn við þessa staðsetningu er að göturnar á víðara svæði eru nokkuð breiðar og hafa því mikið pláss, öfugt við til dæmis svæðið í Silom með mörgum háhýsum eða Sukhumvit með sínum þröngu götum.
Að auki er svæðið í kringum nýjustu framkvæmdina ekki fyrir áhrifum af flóðum. Það er á kjörnum stað nálægt helstu slagæðum og Skytrain (til og frá flugvelli) og MRT (neðanjarðarlestinni). Og ef ég hef rétt fyrir mér mun ný jarðlína fylgja fljótlega ekki langt í burtu (menningarmiðstöðin til Minburi).
Og ef þú horfir til Bangkok, þá þekki ég reyndar bara 1 byggingu sem ekki hefur verið fullgerð, í Chinatown, svo það er svolítið vitlaust að halda því fram að þetta verði enn ein ókláruð beinagrind. Verkefnaframleiðendur og fjármögnunaraðilar vilja í raun ekki taka neina áhættu og því er búist við ávöxtun.
Einn af nágrönnum held ég að verði nýjar höfuðstöðvar Unilever, önnur sláandi bygging.
Hönnunin sem þú heldur að sé aðeins unnin af taílenskri stofnun er ekki rétt.
Við erum í samstarfi við skrifstofu frá Shanghai sem hefur reynslu af þessum hæðum og mannvirkjum.
Framleiðslan skiptist einnig á milli Kína og Tælands, í Tælandi mun ITD (saraburi) sjá um stóran hluta, í Kína eru enn 2 fyrirtæki í kapphlaupinu um að sinna þessum hluta.
Jan V