Holidaymaker ómissandi leikmaður fyrir Schiphol
Tveir þriðju hlutar allra farþega á Schiphol hafa tómstundaástæðu til að fljúga. Þeir fljúga til að fara í frí, heimsækja fjölskyldu og vini. Þetta hlutfall á bæði við um beint flug og milliflug og á einnig við um stóra sem smáa áfangastaði.
Rannsóknir á vegum ferðafélagsins ANVR á vegum rannsóknarstofunnar SEO sýna að klassískri hólfaskiptri hugsun á Schiphol er lokið. Hlutir eru mjög samtvinnuðir og háðir hver öðrum, sem þýðir að flugvöllurinn nýtur góðs af fjölbreytileika hvað varðar flugfélög og farþegategundir.
Netfyrirtæki, einkum ætluð til viðhalds millilandakerfisins, eru háð millifærslufarþegum. Og – þvert á það sem almennt er talið – ferðast meirihluti (63%) þessara millifærslufarþega í tómstundaskyni.
Viðskipti og tómstundir geta ekki verið án hvors annars heldur styrkja hvort annað. Þar sem viðskipti tryggja stækkun flugnetsins, tryggir tómstundir aukna flugtíðni á áfangastöðum. Rannsóknirnar sýna að einblína eingöngu á uppbyggingu viðskiptaáfangastaða er of einhliða og gagnast ekki velmegun.
Flestir ferðast ekki í viðskiptum
Hið umfangsmikla Schiphol-net hefur mikla efnahagslega þýðingu en vöxtur þess er nú takmarkaður. Það er því mikilvægt að vita hvaða ákvarðanir þarf að taka.
SEO rannsóknin, sem gerð var á fyrstu mánuðum ársins 2019, sýnir að 2/3 farþega ferðast ekki í viðskiptalegum tilgangi. Þetta hlutfall hefur meira að segja vaxið úr 2000% í 60% frá árinu 67 til nú. Hjá netfyrirtækjum er þetta 65% og fyrir punktafyrirtæki 75%. Að minnsta kosti 63% flutningsfarþega, sérstaklega viðeigandi fyrir viðhald á millilanda áfangastaðanetinu, ferðast í tómstundaskyni. Þetta eru meira að segja 70% netfarþega sem fara um borð á Schiphol.
Af öllu farþegaflugi í atvinnuskyni frá Schiphol fljúga 83% til svokallaðs mainport áfangastaðar. Tveir þriðju hlutar þessara farþega ferðast í tómstundum. Það er því þessi mikli fjöldi frístundaferðamanna sem gerir háa flugtíðni á áfangastaði mögulega.
Jafnvel til áfangastaða sem ekki eru í aðalhöfn, fljúga 20% enn af viðskiptaástæðum. Hins vegar er þessi hólfaða hugsun úrelt; ferðamenn og flugfélög eru að fást við blendingsgeirann og flækja fylgir því.
Tómstundir stuðla að velmegun
Netflugfélög á Schiphol leggja 375.000 milljarða evra til hagsældar Hollands árlega með 2,7 flugum. Þar af má rekja 50% (1,4 milljarða evra) til frístundafarþega.
- Flugfélög leggja fram 110.000 milljarða evra til velmegunar árlega með 1,7 flugum. Þar af má rekja 73% (1,3 milljarða evra) til frístundafarþega.
- Flug til helstu hafnaráfangastaða stuðlar að velmegun 3,6 milljörðum evra árlega. Þar af má rekja 48% (1,7 milljarða evra) til frístundafarþega.
- Flug til áfangastaða utan meginhafna stuðlar að velmegun 1,4 milljörðum evra árlega. Þar af má rekja 80% (1,1 milljarð evra) til frístundafarþega.
Tómstundir og viðskipti styrkja hvort annað
Í þjóðfélagsumræðunni um stækkun Schiphol er oft bent á efnahagslegt mikilvægi. Að margra mati ætti hvers kyns stækkun afkastagetu á Schiphol að nýtast til að fjölga flugum til viðskiptastaða.
SEO hefur reiknað út áhrif 2% vaxtar á Schiphol á ári; hóflegur vöxtur með enn skorti á afkastagetu. Þeir reiknuðu síðan út ýmsar framtíðarsviðsmyndir þegar þessum aukagetu var úthlutað til áfangastaða með mikla viðskiptaumferð.
Útreikningur á SEO sýnir að einhliða áhersla á þróun viðskiptaáfangastaða er ekki ákjósanleg fyrir velmegun. Svo virðist sem að dreifa aukagetunni hlutfallslega á alla áfangastaði skili meiri velmegun, því fleiri hollenskir ferðamenn njóta góðs af þessu.