Flóð: Góðar og slæmar fréttir
11 október 2013
• Vatnsborð Prachin Buri árinnar lækkaði um 24 cm í gær. • 62 verksmiðjur um allt land hafa hætt framleiðslu. • Díki brotinn í Kabin Buri; vatn hækkar í 1,3 metra.
Yfirlit yfir punkt fyrir punkt:
- Iðnaðarsvæði í norðri, Ayutthaya og Pathum Thani eru enn í hættu á flóðum, en ástandið í Prachin Buri mun lagast innan viku, segir iðnaðarráðuneytið (IWD).
- Vatnsborð Prachin Buri ánna er að lækka um 2 sentímetra á klukkustund.
- Iðnaðargarður 304 er ekki í hættu vegna þess að vatnið rennur í burtu frá miðbæ Prachin Buri. Búist er við öðru vatni frá nágrannasvæðinu Sa Kaeo héraði innan tveggja eða þriggja daga, en það er heldur engin ógn við iðnaðarsvæðið, sem er í 20 metra hæð yfir sjávarmáli og 13 metrar á lægstu stöðum. Að auki er lóðin vernduð af flóðagarði sem hefur verið hækkaður frá flóðunum 2011.
- Um allt land hafa 62 verksmiðjur stöðvað framleiðslu og valdið tjóni upp á 83,7 milljónir baht. Þeir eru í Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) og Sa Kaeo (8). Þetta eru frístandandi verksmiðjur og iðnaðarhúsnæði sem ekki er stjórnað af IWD.
- Taiping Ethanol Co, birgir etanóls til PTT og Bangchak Petroleum Plc, tilkynnti um tjón upp á 50 milljónir baht. Áður en verksmiðjan lokaði framleiddi hún 120.000 lítra á dag. Framleiðsla hefst aftur um miðjan nóvember. [Staðsetning ekki tilgreind]
- Ban Takud Oom-dikarinn í tambónnum Wang Tal (Kabin Buri) hrundi yfir 40 metra lengd í gær. Vatnshlot rann fljótt inn í þrjú þorp og bæ. Þeir voru þegar undir 1 metra af vatni; vatnið er nú 1,3 metrar á hæð.
- Prachantakham sjúkrahúsið hefur lokað dyrum sínum tímabundið. Komið hefur verið upp bráðasjúkrahúsi á skrifstofu hamfaravarna- og mótvægissviðs.
- Sjö hundruð hermenn byggja díki af sandpokum meðfram Prachin Buri ánni. Þeir eru í kapphlaupi við tímann. Helsta forgangsverkefni héraðsins er að bjarga verslunarmiðstöðinni í Kabin Buri hverfi. Ríkisstjórinn gerir ráð fyrir að það taki fjóra daga að dæla svæðinu þurrt.
- Í bænum Aranyaprathet lækkaði vatnið um 10 cm í gær. Engu að síður eru mörg svæði enn undir 90 til 120 cm af vatni og engin umferð möguleg.
- Veðurstofan hefur varað við mikilli rigningu á Norður- og Austurlandi á þriðjudag og miðvikudag. Þá er búist við að hitabeltisstormurinn Nari fari til norðausturs.
- Um miðja næstu viku mun Chao Praya áin ná 2 metra methæð. Íbúar á óvörðum svæðum ættu að fylgjast vel með veðurspánni, segir annar bæjarritari Sanya Cheenimit.
(Heimild: Bangkok Post11. október 2013; upplýsingar teknar úr „Flóð í Kabin Buri versna þegar kvikufellingar“ og „304 Park fullvissað um að það mun haldast þurrt“)
Photo: Kabin Buri (Prachin Buri), fyrr í vikunni.
Heimasíða mynda: Santi Songkro við Arun Amarin brúna í Bangkok, miðvikudag.
Og eftir alla þessa eymd og um það bil 40 banaslys, er samt engin ástæða til að byrja loksins á skipulagslegum grunni?
Ég skil ekki hvers vegna fólk eins og ríkisstjórinn í Bangkok, til dæmis, ákveður að opna flóðgáttirnar frekar. Það er kominn tími á samþætta nálgun undir forystu „Ríkswaterstaatsráðuneytisins“ eða eitthvað slíkt. Nú eru hlutir gerðir ad hoc (og því of seint). Og þegar regntímabilinu er lokið hverfur vandamálið og ekkert þarf að gera aftur. Við skulum horfa á það aftur á næsta tímabili......
Efnistjónið er líka gífurlegt á hverju ári: Eyðilagðir vegir, lokuð fyrirtæki o.s.frv., sökkvandi lestarein o.fl. Þess í stað er unnið að byggingu HSL. Sem kemur engum að gagni því lestarmiðar eru (næstum) jafn dýrir og flugmiðar. Þannig að margir Tælendingar hafa ekki efni á því, ferðamenn nota það ekki (þú sérð ekkert af landslaginu) svo hver gerir það eiginlega? Og þar að auki, miðað við (fyrirbyggjandi) viðhaldshugsunina hér, myndi ég ekki hætta lífi mínu......
@ Teun Þú skrifar: 'Ég skil eiginlega ekki hvers vegna fólk eins og ríkisstjóri Bangkok, til dæmis, ákveður að opna flóðgáttirnar frekar.' Markmiðið með því að opna eða opna stýri frekar er að flýta fyrir frárennsli vatnsins.
Ekki gleyma því að vöruflutningar með járnbrautum geta líka haft marga kosti í för með sér.
Minni þungaflutningar á vegum og mun ódýrari.
Þetta getur verið til mikilla bóta, sérstaklega í Isaan.
Mun fleiri munu líka taka lestina vegna þess að það er minnsta hraðleiðin til að ferðast um þessar mundir.
HST er ekki fyrir Tælendinga né fyrirtæki vegna þess að flutningalest getur gert það
Notarðu ekki hormónauppbótarmeðferð? hefur verið kynnt af Kína en ég er líka meðvitaður um fólkið
í Laos vilja þeir EKKI hormónameðferð í gegnum landið sitt og með réttu of hættulegt með villandi nautgripum og
bændur með dráttarvélar sem fara yfir veginn að horfa á ekki neitt, en hæg lest fer nú 15 til 80 km
á klukkustund og svo allt í einu lest sem ferðast 250 km?
Kína er nú að kortleggja aðra leið, ekki lengur í gegnum Laos né í gegnum Tæland, heldur beint til Myanmar til sjávar, tveir kostir styttri til Evrópu og miklu
ódýrari?
Kæri Pim,
Ég get ekki fylgst með hugsunum þínum: vöruflutningalestir á HSL???????? Þá væri auka ástæða fyrir mig að ferðast ekki með HSL. Vegna þess að líkurnar á því að HSL fari ofan á flutningalest eru ekki alveg ímyndaðar.
Og frá síðustu athugasemd þinni
„Miklu fleiri munu líka taka lestina vegna þess að það er minnsta hraðleiðin til að ferðast um þessar mundir.
Ég skil ekki neitt. Er HSL ekki ætlað að ferðast á td um það bil 200-250 km/klst. Gaman ef þú lendir í flutningalest á þeim hraða......
Hefurðu einhvern tíma heyrt um skipulagningu?
Sérstaklega þegar verið er að smíða eitthvað nýtt er hægt að leggja teina á ákveðnum stöðum til að forðast notaðar Fyra lestir.
Núverandi kerfi er vonlaust úrelt og nú á dögum vil ég helst fara inn í kamikaze sendibíl sem fer minna af teinum.
Þó ég sakna þess ágæta fólks sem fer í lestina með kjúklinginn undir hendinni.
Pim,
Að skipuleggja. Afgerandi hugtak. Og það er einmitt það sem ég hef ekki of mikið traust á hér í Tælandi. Maður bregst bara við þegar eitthvað fer/hefur farið úrskeiðis. Orð eins og: skipulagning, fyrirbyggjandi viðhald, skipulagning koma að takmörkuðu leyti fyrir í taílensku lífi. við taílensk yfirvöld.
*Aðeins þegar allt hefur verið flætt verður gripið til sértækra aðgerða (opna læsingar aðeins lengra, smá dýpkun o.s.frv.)
*Ef flugvél Thai Air rennur af flugbrautinni vegna ónógs viðhalds eru lógóin máluð svört...
*Aðeins ef of margar lestir fara út af sporinu í kringum Phrae verður allri leiðinni lokuð í 6 vikur til að ná yfir áralangt tímabært viðhald/leggja nýja braut.
Þarftu enn fleiri rök? Ég á samt nokkra......
Kæri Teun.
Lofa að við munum ekki spjalla!
Tælendingar aðlagast líka, sjáðu hversu fljótt þeir hafa lært að nota farsíma.
Svart málning á þeirri flugvél væri samt frábær ef hinir litirnir væru ekki í boði.
Þetta fólk lærir mjög fljótt, ég veit það.
Á stuttum tíma kenndi ég þeim að borða síld, það vill maður ekki vita.
Farangurinn mun borga honum, athugaðu hvort þú getur ráðið því í sölubás í Hollandi.
Þetta fólk er virkilega klárt.
Í skólanum lærði ég um hugtök eins og fyrirbyggjandi viðhald/
Hvernig þú skipuleggur viðhald er val.
Það er alls ekki slæm hugmynd að opna flóðgáttirnar. Að minnsta kosti, og það verður vandamálið, svo framarlega sem læsingin er við enda flóðasvæðisins. Ekki ef þú hleypir vatni inn á flóðasvæðið. Svo það er örugglega munur eftir staðsetningu læsingarinnar.
Sem betur fer hefur vegurinn frá Kabin Buri (nr. 33) til Sa Keao verið opnaður aftur fyrir alla umferð. Og vegna þess að við erum nýbúin með Tælandsblogg um kynlíf, þá meina ég hér, umferð á hjólum. Það ætti einnig við um skiptingu 304 og 331 í Son Kitie verksmiðjunni. Heimild: umferðarupplýsingar. lögreglustöð á staðnum Sa kaeo. uppreisnarmaður
Kæri uppreisnarmaður,
Málið snýst ekki um hvort það sé góð hugmynd að opna flóðgáttirnar frekar eða ekki, heldur um það hvort seðlabankastjóri sé sá sem ætti/geti tekið slíka ákvörðun. Persónulega held ég að hann hafi ekki sérstaka þekkingu og færni og að hann hagi sér líka út frá hagsmunum Bangkok
@ Teun Það er enginn vafi á því að fyrir ríkisstjóra Bangkok eru hagsmunir borgarinnar í fyrirrúmi. Árið 2011 voru fjölmargar deilur milli Bangkok og stjórnvalda um opnun og lokun stíflna, sem stundum urðu heit. Bangkok er með sína eigin deild sem ber ábyrgð á vatnsstjórnun og mun hún án efa hafa ráðlagt ríkisstjóranum að opna umrædda stíflu frekar.
Annars vegar vorkenni ég viðkomandi fólki sem sér allar eigur sínar rotna eða fljóta í burtu.Hins vegar er það líka að hluta til þeim sjálfum að kenna því um leið og vatnið hefur hopað sé ég strax fólk berjast aftur. nota fráveitu sem úrgangsgryfju.Í síðustu viku fékk ég næstum því löngun til að fara út úr bílnum og banka á nokkra menn á fingurna, en ég hugsaði með tímanum:::þetta er Tæland!!!
Hvað var málið: í nágrenninu er byggingarvörufyrirtæki sem fær reglulega hleðslu af múrsandi sturtað á gangstéttina Þeir moka þessum múrsandi í poka til sölu. Eftir að pokarnir eru fylltir er gangstéttin hreinsuð með slöngu þannig að allir sandurinn endar í fráveitu. Gangstéttin er fín og hrein, en mig grunar að skólpið sé líka 75% stíflað af sandi. Já, þá ættir þú ekki að vera hissa ef vatnið rennur illa í mikla sturtu. Flest götu gil eru líka stífluð af plastpokum og tempex ílátum.En eins og það á að vera þá er Thai gott: vökvaðu, gleymdu öllu og fyrirgefðu og við sjáum til á næsta ári.
Vatnið í Prachin Buri er að minnka en í dag heyrði ég í fyrsta skipti að fjölskyldan í Prachin Buri þjáist af vatninu.
Ég er nýr á þessum vettvangi, svo ég er kannski að skrifa eitthvað sem þegar hefur verið mikið rætt annars staðar. Megi ritstjórar þá 'eyða' þessum skilaboðum.
Chulalongkorn konungur mikli (Rama V) fór sína fyrstu ferð til Evrópu árið 1897.
Í heimsókn sinni til Hollands var tekið á móti honum af þáverandi drottningu okkar Emmu.
Hann fór ferðina á Konungssnekkju Chakri með hollenska skipstjórann Kamming við stjórnvölinn. Hinir yfirmennirnir voru einnig hollenskir.
Ein af beiðnum hans var að senda hollenskan vökvaverkfræðing til að takast á við árleg flóð í Bangkok, af völdum gífurlegs vatnsmassa í Mae Chao Prya ánni.
Algjör skyldulesning er hin fallega ritgerð eftir Dr. Han ten Brummelhuis sem hann tileinkaði þessu tímabili: De Waterkoning (konungur vatnsins).
Undir stjórn hins unga hollenska vökvaverkfræðings Homan van der Heide (hann var 37 ára þegar hann kom til Bangkok 1902) voru skurðir, sem hér eru kallaðir „klongs“, dýpkaðir og lásar byggðir meðfram ánni.
Umframvatnið gæti því losnað og ef vatnsyfirborðið væri of hátt var ánni lokað fyrir borginni.
Homan van der Heide mætti mikilli andstöðu og árið 1909, sjö árum eftir komu hans, gaf hann upp erfiða baráttu gegn embættismannakerfinu og sneri aftur til Indónesíu þar sem hann hafði áður starfað.
Það var í mars sama ár...
Það fyndna er að í mars 2009, nákvæmlega 100 árum eftir að Homan van der Heide kvaddi í gremju, fór ríkisstjóri Bangkok, Sukhumbhand Paribatra, í þyrlu ásamt þáverandi hollenska sendiherra okkar, Tjaco van den Hout, til að rannsaka vandamálið. svæði varðandi flóð.
Hollensku verkfræðingarnir sem voru kallaðir til í síðustu stóru flóðum voru ekki hér til að tala upphátt, en svo virðist sem þeir hafi mælt með því að að minnsta kosti hluti af árlegri fjárveitingu í þessu skyni yrði notaður til að halda svæðinu hreinu.
Sums staðar voru þær aðeins metri á dýpt sem hindraði flæði mikið vatns.
Nú þegar er þó unnið hörðum höndum á ýmsum stöðum til að bæta ástandið.