Að lifa sem einn Farang í frumskóginum: Frá suðri til Isan aftur – The Great Exodus
Það var aftur þessi tími. Lung addie fékk enn og aftur að undirbúa ferð til Isaan. Nánar tiltekið til héraðsins Buriram, Chanwat Lahan Sai. Þetta er um 850 km ferð frá heimabæ hans Chumphon, í suðurhluta Tælands.
Með brottför um 7 leytið á morgnana kem ég þangað yfirleitt síðdegis, fyrir myrkur. Þannig hélt Lung addie að hann gæti lagað þetta í þetta skiptið en það varð allt öðruvísi. Að teknu tilliti til komandi fólksflótta frá Bangkok til Isaan, skipulagði hann brottför þessa fólksflótta þegar fimmtudaginn 28/12 vegna þess að föstudag og laugardag var spáð að það yrði bara ömurlegt á vegunum frá Bangkok til Isaan.
Frá Chumphon til Bangkok, sem og í Bangkok sjálfri, leit ekkert út fyrir að þetta yrði ofboðslega langur dagur. Lítil umferð og mjög vel í gegnum Bangkok. En svo kom það: einu sinni á þjóðvegi 1, í átt að Saraburi, fór umferðin að aukast, og hún hélt bara áfram að bólgnast, þar til mettunarpunktinum var náð og við vorum þegar kyrrari en við gátum keyrt. Frá þjóðvegi 2, í átt að Nakhon Ratchasima (Korat) varð þetta virkilega ömurlegt. Vegurinn var ekki bara mettaður heldur jafnvel ofmettaður. Kílómetrar hæg umferð og ef hún batnaði aðeins var hún samt takmörkuð við 20/25 km/klst. Þetta þrátt fyrir að þjóðvegurinn, Korat í átt að Bangkok, hafi verið opnaður á nokkrum stöðum af umferðarlögreglunni í átt að Korat. Víða voru 5 akreinar og meira að segja 6, þar sem Taílendingar gera sjálfir 3 af 4 akreinum með því að nota hörðu öxlina sem akrein, voru tiltækar í átt að Korat.
Á bílastæðum stóru bensínstöðvanna var erfitt að finna stæði fyrir „pisstop“, kaffi eða annan innri styrkingu. Það var bara í biðröð og 7/11 eða aðrar verslanir stunduðu gullna viðskipti. Tælendingur ætti að geta borðað þegar hann fer út. Að sameinast aftur út á þjóðveginn var líka vandamál vegna þess að bílarnir keyrðu í raun stuðara á stuðara og það var að þvinga gat til að geta sameinast aftur. Þetta gekk svo hægt að á einum tímapunkti, á 4 klukkustundum, hafði ég varla farið 100 km…. Gæti alveg eins hjólað á svona tíma.
Sem betur fer er lítil sem engin vöruflutningaumferð á veginum. Aðeins ótrúlegur fjöldi þungra hreyfla, sem sumar hverjar lýstu sig sem alvöru kamikaze flugmenn. Lung Addie, ákafur og reyndur mótorhjólamaður, myndi ekki hafa á móti því ef hann væri farþegi aftan á svona manni, sem er í raun að spila rússneska rúlletta. Þeir haga sér eins og afreksmenn á heimsmeistaramóti í svigi. Ekkert fyrir Lung addie.
Þegar þú fórst frá þjóðvegi 2, í átt að Buriram, á þjóðvegi 24, var eymdin lokið. Aftur venjuleg umferð, í millitíðinni þegar seinkað um 6 klukkustundir miðað við önnur skipti sem ég fór þá átt. Hins vegar ekkert mál, þar sem Lung addie er ekki bundinn af komutíma, var það eina sem hann hlakkaði til: góðan kaldan bjór og svo hvíld, jafnvel á morgun allan daginn: að ná ekki skoti, nema að skrifa grein fyrir blogg, en það virkar afslappandi.
Lokamarkmið ferðarinnar er margþætt: Inngangur í musteri sonar Mae Ban okkar, brúðkaupsveisla fyrir dóttur systur hennar og síðast en ekki síst: frekari frágangur á rafmagnsuppsetningu í húsi hennar sem er í byggingu. .
Að lokum: ef þú þarft virkilega ekki að vera í Isaan á þessu tímabili, veldu þá örugglega annað tímabil því ég held að meira en helmingur íbúa Bangkok muni fara til Isaan á því tímabili.
Reyndar upplifði ég það sama einu sinni frá Prachuap Kiri Khan aftur til Isaan, klukkan 4 síðdegis hafði ég ekki enn farið framhjá Saraburi, ég pantaði fljótt gott hótel á netinu og hélt áfram að keyra daginn eftir, sem betur fer var ég ekkert að flýta mér . En í kringum gamlárskvöld og Songkran getur umferð verið martröð.
Svo ekki sé minnst á að flest dauðsföll eiga sér stað á þessu tímabili.
Hefði þeim ekki verið betra að byggja Bangkok í Isaan.
Skráarvandamál leyst.
Jan Beute.
Eftir svo mörg ár tengd við svo margar fallegar sögur, langar að gera "den isaan" á þessu ári. Eins og við gerum hjá okkur í Ardennes eða Vosges eða ströndinni.
Við munum svo keyra þetta úr suðri, surratthani og ætlum að gera þetta um miðjan janúar. Er þetta viðeigandi miðað við umferð?
Við erum ekkert að flýta okkur því við erum komin á eftirlaun, í grundvallaratriðum keyri ég ekki meira en 500 km á dag.
Hversu lengi við dveljum fer eftir veðri, gistingu, sjón, náttúru og staðbundinni matargerð.
Allar ábendingar, gera og ekki gera eru vel þegnar.
Kæri Unkelwin,
ekkert mál um miðjan janúar. Vertu viss um að heimsækja bæinn Roi Et. Er fallegur bær og vel þess virði að heimsækja. Þú ættir í rauninni ekki að vera í stórborgunum, betra svona héraðsbæ.
Þú ættir að vita að flestir eru án vinnu í Bangkok eða Pattaya og vilja fagna nýju ári með fjölskyldunni!!
Bókaðu bara flugmiða með mánaðar fyrirvara því yfir hátíðirnar eru miðaverðin 4x dýrari eða alls ekki lengur í boði.
Og það er ekkert mál að leigja bíl eða mótorhjól á staðnum í Isaan.
Í Isaan er samt notalegt!!!
1/3 af 68 milljónum Taílendinga kemur frá Isaan. Það myndi þýða að (68/3 /2 =) meira en 11 milljónir Isaanbúa myndu búa og starfa utan Isaan. Nú rekst ég á tölur um að Bangkok, með yfir 2 milljónir Isaanbúa, sé mikilvægur atvinnustaður fyrir þessa „flóttamenn“. En þessi helmingur Isaan er í Bangkok, Pattaya o.s.frv., er auðvitað ekki rétt. Það er rétt að vel meira en af ríkisútgjöldunum í kringum höfuðborgina. Svo já peningana er vissulega að finna í miðhluta Tælands og er svo sannarlega ekki dreift á sanngjarnan hátt.
Það ætti því ekki að koma á óvart að Isaan kallar oft eftir auknu sjálfræði. Eða að manni finnst komið fram við sig sem þriðja flokks heimskan bónda af elítunni úr BKK. Nokkrir Isaanbúar hafa sagt mér að höfuðborgin ætti í raun að flytja til norðausturs.
Nú er ég auðvitað hlutdrægur sjálfur, en illa staddur Isaan hefur stolið hjarta mínu.
Myndir og bakgrunnur:
http://www.thaiworldview.com/lao/isan6.htm
http://time.com/2948172/thailand-isaan-province-identity/
Eftir að hafa googlað allt kvöldið (frá 7 til 11) finn ég ekki svar við spurningunni „Hversu hlutfall íbúa Isaan (á þessari öld) vinnur og býr utan Isaan í nokkurn tíma og hvar er það?“. Flestar síður fara ekki lengra en 'margir Isaaners' og 'aðallega Bangkok -60%?-'.
Ég gefst upp. Ég rakst á 2 skýrslur um menntun í Tælandi fyrir tilviljun. Þess vegna deildi ég því í greininni um skýrslu Unesco um bakland í menntun.
Árið 2000 voru þetta tölur fólksflutninga á landsvísu á landssvæði samkvæmt manntalinu:
BKK: 8,26% aðfluttir og 6,41% aðfluttir
Isan: 2,01% aðfluttir og 3,55% aðfluttir
(Flutningur milli svæða)
Í Bangkok árið 2000 komu um 37% farandfólksins frá Isan. Samkvæmt annarri heimild er þessi tala 35% árið 2016.
Heimildir: http://popcensus.nso.go.th/topic.php?cid=9
En
http://service.nso.go.th/nso/web/survey/surpop2-1-5.html
Við slíkt manntal snýst það um hvar þú býrð í raun og veru. Við vitum vel að margir Taílendingar afskrá sig ekki úr upprunasveitarfélaginu sínu, en með manntali skiptir það ekki máli. Núna finnst mér þetta svolítið í lægri kantinum... eingöngu í þörmunum myndi ég segja 10%, í mesta lagi 20% á góðum degi. En meirihluti Isaaners sem starfa utan svæðis síns? Nei, það getur ekki verið rétt.
Það er möguleiki að fljúga til Isaan. Þú verður að hafa í huga að þegar Taílendingar fara að heimsækja ættingja sína í Isaan í fríið þá eiga þeir alltaf helminginn og draga með sér. Þannig greiðir þú meira fyrir aukafarangurinn en flugmiðinn kostar. Í flestum lággjaldaflugum eru miðaverð eingöngu með handfarangri. Bíllinn minn er alltaf rosalega troðfullur af hlutum að sunnan, sé mig ekki fara upp í flugvél með það.
Hvað ertu að draga með þér að sunnan?
Þú getur fengið allt hérna, sérðu þetta vandamál ekki??
Komdu sjálfur út frá BKK með flugi 28. des. setti bróður minn í flugvélina jæja allt var upptekið heila vélin full sástu ekki að tælendingar drógu allt??
Auðvitað sérðu ekki vandamálið þegar þú ferðast með flugvél, farangurinn er mjög takmarkaður. Sjálfur myndi ég bara koma með nauðsynleg tæki til að klára rafmagnsvinnuna en Taílendingar koma aðallega með ávexti og grænmeti að sunnan. Ekki vegna þess að það sé ekki að finna í Isaan, heldur einfaldlega vegna þess að þeir halda að ákveðnar tegundir af ávöxtum og grænmeti frá suðri séu betri en þær í Isaan. Rétt eins og hrísgrjónin frá Isaan eru miklu betri en hrísgrjónin frá suðri. Rétt eins og rautt og grænt karrý frá Chumphon er það besta sem þú getur fundið (samkvæmt þeim). Þeir vilja bjóða fjölskyldunni upp á það besta frá sínu svæði og það er munur á vörum frá hinum ýmsu svæðum, ekki gleyma því að það er nú þegar fjarlægð Norður-Suður um 1500 km og meira og það er líka loftslagsmunur sem hefur áhrif á ávextir.
Auðvitað snýst þetta ekki um hvar höfuðborgin er fyrirhuguð eða hvar flestir búa. Höfuðborgir eru venjulega nefndar vegna þess að - sögulega séð - fór mesta (efnahagslega) starfsemin þar fram og/eða þjóðhöfðinginn, hvort sem hann var af konungsfjölskyldu eða ekki, bjó þar. Á undanförnum áratugum hafa höfuðborgir stundum verið algjörlega endurbyggðar. Jafnvel þótt ákveðið yrði að höfuðborg Taílands ætti að vera Ubonthani héðan í frá myndi það litlu breyta um örlög Isans. Taílensk stjórnvöld eru ekki mikil efnahagsörvandi.
Hagfræðingar búast við því að hlutverk stórborga verði mun mikilvægara á næstu áratugum en hlutverk landsins: efnahagslega, félagslega, menningarlega. Það er full ástæða til að styrkja stöðu borga eins og Bangkok, Chiang Mai, Phuket, Khon Kaen, Udonthani og Ubon í Taílandi einmitt vegna batnandi hagsmuna fátækra. Meira sjálfræði virðist ágætt, en aukið sjálfstæði í bili fátækra svæða mun ekki hjálpa fátækum. Þvert á móti.