Síðasta teygjan á vatni
Vinna við brúna yfir Chao Praya ána fyrir fjólubláu neðanjarðarlestarlínuna heldur áfram. Enn einn brúarhlutinn og svo eru báðir bakkarnir tengdir. En enn mun líða þar til neðanjarðarlestir þjóta yfir hana, því ekki er búist við að línan verði tilbúin fyrr en í október 2015. 23 kílómetra langa línan tengir Bang Sue við Bang Yai í Nonthaburi.
Skrá: Stækkun á neðanjarðarlestinni
Núverandi neðanjarðarlestarkerfi í Bangkok er 80 km að lengd. BTS keyrir ofanjarðar (24 km/23 stöðvar) og MRTA keyrir neðanjarðar (21 km/8 stöðvar). Flugvallarlestartengingin (fyrir ofan jörðu) hefur 8 stöðvar og er 28,5 km að lengd. Það eru líka tvær framlengdar BTS línur: Taksin-Wongwian Yai (2,2 km/2 stöðvar) og nýlega lokið On Nut-Bearing lína (5,3 km/5 stöðvar).
Fjórar nýjar leiðir eru í smíðum og aðrar fimm eru á teikniborðinu. Þegar þetta hefur allt verið smíðað verður netið samtals 2016 km árið 236.
Leiðirnar fjórar sem eru í smíðum verða 65,3 km að lengd. Þetta varðar eftirfarandi línur:
1 Rauða línan: Bang Sue-Taling Chan (15 km/6 stöðvar).
2 Fjólublá lína: Bang Sue-Bang Yai (23 km/16 stöðvar).
3 Blue Line: Bang Sue-Tha Phra og Hua Lampong-Bang Khae (27 km/22 stöðvar).
4 Græn lína: Wongwian Yai-Bang Wa, eða Wongwian Yai-Bang Wa um samfellda línu (5,3 km).
Leiðirnar fimm sem enn á eftir að hefja framkvæmdir fyrir eru:
1 Rauða línan: Bang Sue-Rangsit (26 km/10 stöðvar), Rangsit-Thammasat (10 km), Bang Sue-Phaya Thai-Hua Mak (19 km).
2 Græn lína: Mo Chit-Saphan Mai (12 km/12 stöðvar), Bearing-Samut Prakan (13 km/9 stöðvar).
3 Fjólublá lína: Tao Pun-Ratburana (20 km/16 stöðvar), um ríkisstjórnarhúsið og Wang Burapa.
4 bleik lína: Khae Rai-Min Buri (36 km/24 stöðvar).
5 Orange Line: Taling Chan-Min Buri (37,5 km/29 stöðvar).
(Heimild: Bangkok eign, viðauki Bangkok Post, 28. október 2011)
Samanborið við Singapúr og Hong Kong nota pendlarar í Bangkok mjög lítið neðanjarðarlest. Í Bangkok nota innan við 6 prósent neðanjarðarlest á hverjum degi, í Singapúr 40 prósent og í Hong Kong 44 prósent.
(Heimild: Bangkok Post14. sept. 2012)
Það er skrítið að það sé svona lágt nýtingarhlutfall í Metro í Bangkok. Innan við 6% er mjög lágt fyrir svona dýra fjárfestingu
Í flestum löndum er Metro vinsæl ferðamáti, sem sést einnig af tölum frá Singapore og Hong Kong og mig grunar að aðrar stórborgir geti gefið svipaðar tölur.
Í Bangkok hefur þú auðvitað marga kosti til að komast um (held ég samt), og ég nota venjulega þá valkosti, svo ég hef litla reynslu af Metro í Bangkok. Ég er samt forvitin um hvað gæti verið ástæðan fyrir því að Metro er svona óvinsælt eða hvort flestir hagi sér og hugsi eins og ég, það er að segja að ég komist alveg jafn vel ofan jarðar.
Eða eru aðrar orsakir?
@ Ronny & Jacques Lága nýtingarhlutfall neðanjarðarlestar kom mér líka á óvart, en svo aftur ekki. Rútan er miklu ódýrari (7 eða 8 baht?), það eru ókeypis rútur, auðþekkjanlegar á bláu ræmunni með texta fyrir ofan innganginn, þriðji flokkur samgöngulesta er ókeypis og sum fyrirtæki eru með eigin flutningafyrirtæki. Ennfremur geri ég ráð fyrir, en er ekki viss, að Singapore og Hong Kong séu með víðtækara neðanjarðarlestarkerfi.
Við erum tíðir Skytrain (BTS) notendur nokkrum sinnum á ári. Við notum hluta Sigurminnisvarðarinnar við Siam Square vv á hverjum degi, oft nokkrum sinnum. Það er hægt að pakka þeim lestum. Bangkok hlýtur að vera með gríðarlegan fjölda ferðamanna ef það er aðeins 6% af heildinni. Hefði talningin verið rétt?
Allar þessar nýju línur og framlengingar á núverandi línum munu tryggja gífurlegar framfarir í Bangkok. Hreyfanleiki í þessari borg hefur mikið efnahagslegt gildi. Miklar nýfjárfestingar í fasteignum fyrir skrifstofur, háhýsi og raðhús eru nú þegar í gangi þar sem nýjar línur eru fyrirhugaðar. Af yfirliti yfir áætlanir sem nefndar eru hér að ofan er mér ekki ljóst hvort það gerist allt ofanjarðar eða hvort eina MRT-línan í augnablikinu verði einnig stækkuð.
Dick: Það er mér ekki ljóst heldur. Bang Sue er allavega MRT stöð. Í fréttum frá Taílandi 13. mars var minnst á „cut and cover“ aðferðina á Orange Line, þ.e.a.s. neðanjarðar.