Dagbók Jacques Koppert (hluti 4): Vegabréfsáritun keyrð á Mae Sot

Jacques Koppert lýsti áður í 'De Week van' hvernig hann og Soj fóru frá Wemeldinge til heimilis þeirra í Ban Mae Yang Yuang (Phrae) (25. desember). Í dagbók sinni frá 27. janúar lýsti hann íþróttadegi skólans 2012 og áramótum, 17. febrúar leit hann til baka yfir byggingu húss síns og 9. mars ræddi hann um vikufrí sitt í Tælandi. Í dag á leiðinni til Mae Sot fyrir 90 daga frímerki.

Ef þú vilt vera lengur en 3 mánuði í Tælandi er árleg vegabréfsáritun gagnleg. Í fyrra, þegar ég keypti mín fyrstu, hugsaði ég: Fínt, allt raðað í einu lagi. En það varð ljóst í sendiráðinu. Jafnvel með árlegri vegabréfsáritun verður þú að fara frá Tælandi innan 90 daga til að fá stimpil svo þú getir dvalið í 90 daga í viðbót. Rökrétt ekki satt?

Mér líkaði ekki við landamærastöðina við Mae Sai í fyrra. Betlandi börn sem hanga á þér og miklu fleiri pirrandi sígarettu/Viagra seljendur. Ég hef ekki áhuga á þeim varningi. Ég reyki ekki og þegar ég er spurð hvers vegna ég kaupi ekki stinningartöflur getur hver og einn komið með svar fyrir sig. „Nei er nei“ mitt hljómaði svo óvingjarnlegt samkvæmt Soj að hún leiðrétti mig. Þú ættir ekki að vera reiður út í þetta pirrandi fólk, ekki einu sinni í Tachileik í Myanmar.

Dagur 1: Á leiðinni að landamærunum

Í ár fórum við til að tryggja mér dvöl mína í Taílandi í Mae Sot. Staður sem kunnáttumaður Norður-Taílands með ágætum, Sjon Hauser, lýsir sem Litla Búrma í Tælandi. Það virðist henta vel í ferðalag. Og það var eitt mark í viðbót. Heimsókn til taílenskrar kunningja sem býr þar með tveimur sonum sínum.

Við þekkjumst frá þeim tíma sem þau bjuggu enn í Hollandi. Fyrir sex árum fóru þau til Tælands. Strákarnir eru nú 12 og 13 ára gamlir. Þeir líkjast tælenskum strákum en við getum talað hollensku sín á milli. Líka með mömmu Jaimy. Það var gaman að sjá hvort annað aftur. Við fórum að borða á víetnömskum veitingastað. Búðu til þínar eigin vorrúllur við borðið, þær halda þér uppteknum eina kvöldstund.

Dagur 2: Farið yfir landamærin

Annan daginn fórum við yfir landamærin. Hlutirnir eru slakari hér en í Mae Sai. Verðið er það sama: 500 bað og fyrir Soj 20 bað. Vináttubrúin er löng, 420 metrar segir á töflunni. Það er ekki mikið að gera hinum megin í Myawaddi. Hápunkturinn var kaffið á River View veitingastaðnum með tekönnu, allt fyrir 20 baht. Og Soj fann gallabuxur sem passa. Svo enn áþreifanleg minning til að taka með sér heim. Jæja, það var um stimpilinn og það voru engir betlarar eða ýtnir sölumenn hér. Verkefni lokið, aftur til Tælands fljótlega.

Nálægt brúnni, tælenskum megin, er stór yfirbyggður markaður, Rim Moei-markaðurinn. Þú mátt ekki missa af því. Allt er til sölu nema búfé. Soj átti slæmt augnablik þegar hún sá gervitrén úr gimsteini, tvö þeirra sem hún hafði keypt í Kanchanaburi, verð 400 baht ódýrara hér. Hún varð hrædd og keypti 2 umbúðir pils með samsvarandi blússum í bætur.

Andrúmsloftið í Mae Sot er sérstakt. Götumyndin er ákvörðuð af hjólreiðamönnum. Ég hef aldrei lent í þessu áður í Tælandi. Það er vegna Búrma sem eru alls staðar hér. Ekki er leyfilegt að aka vespu, þar sem þeir eru ekki með ökuréttindi. Svo er það að ganga eða hjóla. Þeir hjólreiðamenn eru sérstaklega hættulegir í myrkri.

Hér á enn eftir að finna upp reiðhjólalýsingu. Ég sé því gullskipti fyrir búð í fram- og afturljósum. Góð herferð, lögregluþjónn á götuhorni að athuga og á skömmum tíma eru allir hérna að hjóla með kveikt ljós. Allavega sést þá þegar þeir hjóla á röngum vegarhelmingi.

Musteri voru líka á listanum okkar. Eftir hádegi að leita að Wat Don Kaeo í Mae Ramat, norður af Mae Sot. Þú munt aðeins rekjast á ferðamannaskilti með nafni musterisins á ensku einu sinni. Ennfremur aðeins taílensk skilti, án taílenska leiðsögumannsins míns hefði verið erfitt að finna það.

Í musterinu hvít marmara Búdda stytta, frá Myanmar. Svona marmara Búdda styttur eru greinilega sjaldgæfar. Við erum allavega með þennan sjaldgæfa á myndinni.

Dagur 3: Til skógarhofs á hæð

Dagur þrjú að leita að öðru sérkenni á svæðinu. Wat Phra That Doi Din Kiu, nálægt landamærunum að Mjanmar. Til að komast þangað þarftu að fara framhjá hereftirlitsstöð á leiðinni. Við reyndumst ekki vera ríkinu ógn og fengum að halda áfram. Hofinu er lýst sem skógarhofi á hæð: Stór hæð, mikið af skógi og lítið hof. Aðeins Chedi er sérstakur. Það stendur ofan á risastóru gullmáluðu bergi, sem er í jafnvægi á brún fjallsbrúnarinnar. Til að sjá það þarf að klifra meira en 100 metra. Við hefðum getað klifrað enn lengra í fótspor Búdda, en við stóðumst þá freistingu. Búdda mun ekki kenna okkur um.

Dagur 4: Bhumibol stíflan, mikið vatn

Fjórði dagurinn var brottfarardagur. J2 hótelið kom annað á óvart. Ef við vildum borga 750 bað. Við komuna höfðum við bókað í þrjár nætur og borgað 1500 bað. Það virtist vera kaup. En reyndist vera í tvær nætur. Misskilningur, getur gerst þegar allt starfsfólk er frá Mjanmar.

Á bakaleiðinni var stoppað við stóra grænmetis-, ávaxta- og kryddmarkaðinn meðfram þjóðvegi 12 til Tak. Allt útvegað af hæðaættbálkum frá svæðinu. Ekið svo áfram með pakkaðan grænmetisvagn.

Að Bhumibol stíflunni norðan Tak. Þess virði að heimsækja. Það lítur út fyrir að þú sért að fara inn á orlofssvæði. Fallegur garður, glæsileg stífla og mikið vatn. Þú getur siglt héðan til Chiang Mai. Hér eru haldin fjallahjólakeppni á hverju ári. Ég mun ekki taka þátt í því, en ég keypti nokkra af stuttermabolunum með fjallahjólum á. Gefur sportlega tilfinningu þegar það er notað.

Öruggt heima

Við komumst heilu og höldnu heim þrátt fyrir fávitana sem kröfðust þess að ná okkur í blindhornum eða komu strunsandi beint á okkur á röngum vegarhelmingi. Að halda hausnum köldu og reyna alltaf að skapa fjarlægð á milli sín og hálfvitans. Það er það sem við höfum gert hingað til.

Við höfum séð þá sem ekki ná því liggja á hliðarlínunni. Þrjú stykki í þessari ferð. Saklausastur var flutningabíllinn sem lá á hliðinni sem hafði dreift malarfarmi sínum um allan veginn. Við fengum að halda áfram leið okkar hægt og rólega yfir malarhaugana.

Umferðaröryggishugsun er ekki í huga taílenskra vegfarenda. En heldur ekki hjá tælenskum vegayfirvöldum og umferðargæslumönnum. Þar ætti nálgunin að umferðaröryggi að byrja. Af hverju les ég svona lítið um það?