Taílenski sjóherinn verður að verða sjóhæfur
Ímyndaðu þér: flugvél hrapar í Tælandsflóa eða flutningaskip sekkur í Andamanhafinu. Hver yrðu viðbrögð konunglega taílenska sjóhersins? Svarið er skýrt: ekkert.
Sem betur fer áttu sér stað atvik sem tengdust flugi Malyasian Airlines MH370 og hamfarirnar sem tengdust suður-kóresku ferjunni Seawol fyrir utan landhelgi Tælands. Annars hefði Royal Thai Navy (RTN) verið í miklu stuði, þar sem hann hefur hvorki getu né getu til að sinna leitar- og björgunaraðgerðum á úthafinu, hvað þá miklu flóknari neðansjávaraðgerðir. Leitar- og björgunargeta er mjög takmörkuð við strandsvæði og skipgengar vatnaleiðir. Þeir hafa aðeins lítinn hóp kafara.
Áður en hesturinn er settur fyrir kerruna - í þessu tilviki löngunin til að kaupa þrjá kafbáta - er mikilvægt að skilja raunverulegar landfræðilegar aðstæður sem Taíland stendur frammi fyrir til að vernda fullveldi sitt og hagsmuni á sjó. Núverandi umræða um verðið, landið þar sem þeir kafbátar kunna að vera smíðaðir og tæknilega uppsetninguna gerir tælendingum ekki ljóst hvers vegna land þeirra ætti að hafa kafbáta.
Reyndar var Taíland fyrsta landið í Suðaustur-Asíu sem átti kafbáta. Það var á valdatíma Rama VI, konungs Vajiravudh, þegar áform um að eignast sex kafbáta voru rædd. Það myndu líða tveir áratugir í viðbót, þar til 1930, þegar fjórir japanskir kafbátar voru afhentir til Taílands til notkunar í Indókína-stríðinu og síðari heimsstyrjöldinni.
Því miður var hlutverk almáttugs taílenska sjóhersins algjörlega afhausað eftir ósigur Japans í síðari heimsstyrjöldinni og í kjölfar hinnar alræmdu valdaráns á Manhattan 1951. Kafbátarnir voru teknir úr notkun og færðir til sögunnar.
Síðan þá hefur sjóherinn leikið þriðju fiðlu, á eftir hernum og flughernum. Það var stutt dýrðarstund þegar Taíland eignaðist flugmóðurskip árið 1997, Chakri Naruebet, sem var aldrei tekið í notkun að fullu. Reyndar er þetta orðið að gríni um „flugmóðurskip með engar flugvélar“.
Söguleg óhöpp í taílenska sjóhernum, ásamt vanhæfni til að stjórna og reka fyrsta flugmóðurskip svæðisins, grófa meðferð á þeim sem eru í neyð á sjó og langur listi meintra glæpa, lofaði ekki góðu fyrir áframhaldandi viðleitni þeirra til að nútímavæða sjóvarnir. getu. Það var mikil þörf á betri samskiptastefnu.
Í janúar 1997 var samhæfingarmiðstöð taílenskra siglinga (Thai-MECC) stofnuð. Þessi miðstöð ætti að vera aðalbúnaðurinn til að samræma meira en 30 (ríkis)stofnanir til að mæta áskorunum á sjó. En það er of fyrirferðarmikið og árangurslaust, eins og sést af fádæmalausri viðleitni til að stemma stigu við ólöglegum fiskveiðum, nútíma þrælavinnu og mansali.
Stjórnvöld í Prayut hafa síðan endurbætt og útbúið Thai-MECC betur með nýjum umboðum og búnaði, þannig að það starfar á sama stigi og aðgerðastjórn innanlandsöryggis til að mæta áskorunum á sjó.
Hlutverk sjóhersins hefur orðið sífellt mikilvægara vegna fjölgunar atvika á sjó á undanförnum árum, bæði á Indlandshafi og Kyrrahafi, þar sem glæpir yfir landamæri á borð við sjórán, mansal og þjófnað eiga sér stað. Nokkur ótilkynnt atvik um sjórán og þjófnað á eldsneyti með sýkingu, sem hafa átt sér stað í Tælandsflóa undanfarin þrjú ár, benda til þess að sjóherinn hafi brugðist og vanhæfni hans til að koma í veg fyrir að þessi atvik endurtaki sig.
En það var bátakreppan í Rohingya sem vakti athygli almennings á taílenska sjóhernum. Í fyrsta lagi var það málsókn sjóhersins gegn Wan ásökun Phuket um að sumir sjóliðsforingjar hafi hagnast á mansali. Í öðru lagi var straumur múslima frá Bangladess og Mjanmar á fyrstu vikum þessa árs. Fyrst um sinn eru komur bátamanna tímabundið minni vegna monsúntímabilsins og aukins eftirlits.
En það sem komst í fréttirnar undanfarnar vikur var önnur saga. Fyrirhuguð kaup á þremur kafbátum frá Kína fyrir 36 milljarða baht voru ágreiningsefnið. Tæpum sjö áratugum eftir afhendingu japanskra kafbáta árið 1930, kallar taílenski sjóherinn eftir nýjum kafbátum til að vernda stór hafsvæði landsins. Andamanhafið er mikilvæg sjóleið sem liggur til Malaccasunds og síðan til Suður-Kínahafs.
Tæland er með 3219 kílómetra strandlengju en Taílandsflói einn er með 1972 kílómetra strandlengju. Heildarhafsvæði Taílands er 32.000 km².
Í síðasta mánuði samþykkti 17 manna rannsóknarnefnd einróma hugmyndina um að fara í kínverska kafbátana. Sjóherinn taldi að í þetta skiptið, með mikilli samstöðu allra herafla, væri hægt að taka skjóta ákvörðun um kaup án vandræða fortíðar. Mikilvæg rök fyrir þörfinni fyrir nýja kafbáta hafa verið hin nýja sex ára landsáætlun um siglingaöryggi, sem er innifalin í 13. þjóðhags- og félagsþróunaráætlun (2014-2019). Áætlað verðmæti sjávartekna Taílands er 7,5 billjónir baht á ári. Matið gæti verið svolítið í hámarki, en það nægir til að fullnægja lönguninni til að vernda þessa mikilvægu þjóðarhagsmuni.
Fyrirhuguð kaup eru hluti af áframhaldandi viðleitni taílenskra stjórnvalda til að innleiða stefnuákvarðanir á skilvirkari hátt undir slagorðinu „Tryggt land, velmegandi fólk“. Áætlanirnar fela í sér sjö aðgerðaáætlanir til að bæta fjarskipti og getuuppbyggingu á sjó, uppfæra innviði og búnað sjóhers, veita sjómönnum þjálfun til að vernda sjávarumhverfið, efla vistferðamennsku og bæta fiskveiðistefnu. í Tælandi.
Í stuttu máli þarf Taíland að hækka siglingavarnargetu sína á hærra stig. Á næstu árum geta núverandi og vaxandi siglingalönd gert Indó-Kyrrahafshafsvæðið að virkum leikvelli.
Landið ætti einnig að vera reiðubúið til samstarfs við önnur ASEAN-ríki í skipulagningu og sameiginlegum aðgerðum. Innan AseanPolitical-Security Community er haföryggissamvinna eitt af forgangsverkefnum sem hluti af viðleitni ASEAN-bandalagsins til að stuðla að friði og stöðugleika á svæðinu.
Heimild: Álitsgrein frá Kavi Chongkittavorn í The Nation 27. júlí 2015
Vel skrifað Gringo!!
skýr saga með gagnlegum upplýsingum.
Stærsta mögulega villan: Taílenski sjóherinn er ekki hlynntur því að standa vörð um hafsvæðið í kringum Taíland og hugsanlega framkvæma (björgunar)aðgerðir, heldur að láta sem mest tælenskan skattpening renna í vasa einhvers úrvalsfólks.
Kæri Gringo,
Önnur frábær saga frá þér. Hvað væri bloggið án Gringo.
Ég vissi aldrei þessa sögu um flugmóðurskipið.
Við erum að fá það sama núna með þá kafbáta. Ég held að þeir séu ekki með neinn með þjálfun
að sökkva þeim hlutum. Ef þeir lækka yfirleitt munu þeir líklegast aldrei koma upp aftur.
Til að ganga til liðs við Harry mun þessi taílenska yfirstétt ekki fara í sjópróf.
horfa frá hlið.
Cor van Kampen.
Orðatiltækið að herinn í Tælandi sé aðeins til staðar til að vernda konungdæmið, tryggja starfslok og setja eins mikið fé og hægt er í vasa úrvalsmanna gæti auðveldlega átt við um nokkra aðra herafla um allan heim.
Hins vegar, fyrir þá sem hafa ekki enn áttað sig á því, þá eru hlutirnir að gerast í heiminum aftur.
Fyrir Taíland gildir íslamska eymdin í suðri, landamæraspennan við Búrma og það sama við Kambódíu.
Afstaða Kína lofar heldur ekki góðu, sjá skýrslur hér og þar í blöðum.
Svo það sé á hreinu þá er herinn í Taílandi öðruvísi innbyggður í landinu en til dæmis í okkar landi, en þessi innbygging er nokkuð svipuð því sem tíðkast í Asíu.
Hvort sem kafbátarnir eru nauðsynlegir eða ekki, þá held ég reyndar ekki.
En ég veit ekki hvað er að gerast í Asíu.
Ég hef getað pælt aðeins í eldhúsinu hjá hernum undanfarna mánuði.
Þrátt fyrir að þeir séu flestir í herþjónustu er baráttan nokkuð há.
Ég held að grunnþjálfun hermanna sé allavega á háu stigi.
Ekki gera þau mistök að halda að tælenski herinn sé hlægilegur eða hafi aðeins hlutverk í að framkvæma valdarán.
Án síðasta valdaránsins hefði gott, lýðræðislegt borgarastyrjöld líklega brotist út með vissu sem jaðrar við vissu.
Athugið að tælenski herinn er innbyggður í landinu á allt annan hátt en í Evrópu, en á sama hátt og í öðrum Asíulöndum.
Og svona er þetta bara.
Skýr skýring með skýrum rökum! Ég er nú fullkomlega sannfærður um styrk landsins, sérstaklega þar sem herliðið skortir ekki inngöngu. Sem betur fer er Asíska Taíland staðsett í þeim heimshluta.
Síðasta laugardag og sunnudag var ég í flotastöðinni í Sattahip. Strangt eftirlit við hliðið. Í fyrsta skipti í 10 ár þurfti ég að sýna vegabréfið mitt, ólíkt því sem var við innflutning. Eftir athugun við hliðið var 2. eftirlitsstöð einum kílómetra lengra. Við hverja byggingu stóð sjómaður með stórt vopn. Sennilega til að henda því ef vandamál koma upp.
Rétt eins og lögreglueftirlitið með stórar byssur velti ég því alltaf fyrir mér, hvað ef eitthvað gerist núna? Sennilega slatti af minni hálfu en þegar ég var á vakt var ég með byssu og flippaðan Uzi. Örlítið auðveldara í meðförum.
Seinna fórum við líka til hafnar. Það var 1 skip sem hægt var að heimsækja. En bara taílenska vinir mínir. Ég mátti ekki einu sinni koma nálægt. Margir minjagripir voru seldir, sérstaklega húfur frá flugmóðurskipinu. Óskaður hlutur fyrir vini mína. Bráðum líka fyrir kafbátana.
Niðurstaða mín: „Taíland verður að hafa mjög góðan sjóher með öllum öryggisráðstöfunum.“ Og Taílendingar eru mjög stoltir af því.
Ég horfði einu sinni á flotaskip við bryggjuna í Hua Hin. Þetta var varðskip eða eitthvað. Það sem sló mig var að þetta var risastórt gamalt drasl. Gæti farið á ruslahauginn. Ég vona að þetta hafi ekki verið dæmigert fyrir allt efni tælenska sjóhersins, því þá þarf að eyða miklu meiri peningum.
Kínverskir kafbátar vel sem verða gæði þú munt vinna stríðið með því 😉 og hver ætti að sigla á þeim bátum Thai nei, námskeiðsatriði eru að spila í gegnum hausinn á mér. Nei í alvöru, slepptu þeim. Fjárfestu fyrst í venjulegum freigátum og björgunarbúnaði, því með gömlu baðkörunum sem þeir kalla ferjur í Tælandi, ásamt næstum alltaf drukknum skipstjórum úr kvikmyndum í C flokki, er það ekki svo vitlaus fjárfesting.
Orðatiltækið að taílenski sjóherinn sjái bara um að stinga elítunni í vasa, finnst mér vera drykkjusamtal, sérstaklega þar sem engin staðreynd er gefin til sönnunar.
Það gerir líka sjóhernum ekki réttlæti. Taíland tekur þátt/hefur tekið þátt í aðgerðum gegn sjóræningjastarfsemi nálægt Sómalíu. Árið 2010/2011 að minnsta kosti með HTMS Pattani. Einn skipverjanna var mágur minn sem fékk vopnaþjálfun sína meðal annars í Þýskalandi.
Að mínu mati hefur HansNL rétt fyrir sér með þá staðhæfingu að baráttan fyrir herinn, þar á meðal sjóherinn, sé nokkuð há.
Ég vinn enn hjá stóru hollensku fyrirtæki sem framleiðir aðallega ratsjár fyrir flotaskip. Þetta á einnig við um taílenska sjóherinn og mörg önnur asísk siglingaveldi. Ég spjalla oft við taílenska en einnig aðra asíska (þar á meðal indónesíska) nemendur sem eru í allt að sex mánaða þjálfun í að reka og gera við búnaðinn sem fylgir. Tækniþekking þessara herramanna er grátlega lítil. Ég heyri frá samstarfsmanni að þeir hafi venjulega verið sendir til okkar fyrirtækis vegna þess að þeir "áttu skilið" nokkrar strípur (þ.e. vegna þess að þeir hafa rík tengsl). Það er því til einskis að halda öllum fallegum og ofurnýtískulegum búnaði þeirra um borð í flotaskipum starfhæfum. Og kafbáta eða flugmóðurskip? Gleymdu því vegna þess að þau verða aldrei starfhæf!
Ranghugmyndir um stolt, sem er ekki skrítið í Tælandi!