KLM í Bangkok
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Þjóðarstolt okkar, KLM, hefur verið til staðar í Bangkok í mörg ár, því það hefur alltaf verið mikilvægur áfangastaður, stundum sem lokaáfangastaður, en oft líka sem viðkomustaður til annars Asíulands. Já, ég veit, ég má reyndar ekki segja KLM lengur, því það er núna Air France/KLM. Fyrir mig er það bara KLM, sem hefur komið mér á marga áfangastaði og ég get ekki sagt það um Air France.
Þegar ég var að undirbúa þessa sögu rakst ég á ferðasögur á netinu frá fólki sem ferðaðist frá Bangkok til Hollands árið 1952. Fyrsta KLM ferð mín á þeirri leið var í mars 1980 frá Bangkok til Amsterdam með millilendingum í Karachi og Aþenu. Margir fleiri myndu fylgja á eftir.
Samtal við sannan KLM starfsmann
Ég hafði ánægju af að eiga samtal við Rick van de Wouw, starfsmann KLM í hjarta og sál, sem hefur starfað fyrir KLM í áratugi. Rick er hluti af „blue boys“, tæknifólkinu hjá KLM. Sá blái vísar til gallanna sem tæknimennirnir klæðast oft, öfugt við fagurlega einkennisklæddu starfsfólki KLM, sem við sem farþegar þurfum helst að kljást við. Ég gat ekki staðist að segja honum að við hjá sjóhernum þekkjum líka hugtakið „bláir strákar“ á þeim tíma, en þá var það meira og minna neikvætt nafn á samstarfsmönnum frá fyrrum hollensku Austur-Indíum, Indónesíu ef þú vilt.
(1000 orð / Shutterstock.com)
Staða Ricks er í heild sinni: Area Operational Manager Asia for Line Maintenance International. Ég kem aftur að því síðar, Rick sagði mér fyrst eitthvað um KLM í Bangkok.Almennt má segja að KLM sé hægt að skipta í þrjá hópa, það er farþegar, farm og tækni. Samkeppnin í fyrstu tveimur hópunum er hörð á heimsvísu, þar sem smærri flugfélögin með ódýr flug eru stöðug ógn. Á hinn bóginn, með fleiri og fleiri af þessum keppinautum á markaðnum, hefur verkfræðideild KLM orðið sífellt mikilvægari, vegna þess að mörg þessara flugfélaga nýta sér þjónustu KLM verkfræði og viðhalds. KLM er einn af þremur stærstu veitendum hvers kyns tækniaðstoðar í heiminum.
KLM í Bangkok fyrir farþega
Ef þú varst að fara KLM ferð til Bangkok, þurftir þú að staðfesta pöntunina þína fyrir heimferðina. Ég tel að það hafi verið hægt í síma, en ég gisti venjulega á Silom svæðinu og fór alltaf á skrifstofu KLM til að fá þá endurstaðfestingu. Þessi skrifstofa var staðsett á horni Patpong og Suriwongse og mér fannst alltaf svo gaman að lykta af Hollandi. Oft var líka hollensk kona sem ég gat spjallað við og ef þú varst heppinn þá var líka hollenskt dagblað frá því fyrir um það bil þremur dögum.
En það er allt breytt, skrifstofan flutti í einhverja stóra skrifstofubyggingu, þar sem ég hef verið einu sinni, en núna man ég ekki hvar hún er nákvæmlega. Skrifstofan er heldur ekki tilgreind á heimasíðu KLM, því allt sem tengist miðum, bókunum, breytingum og öðru er nú á netinu. Rick sagði mér að það væri enn ein kona og það er taílensk.
Allt sem tengist flugi, innritun, farangursmeðferð, Business Class setustofu o.fl. er útvistað og allur flutningsrekstur fyrir flugvélarnar er samræmdur frá skrifstofu KLM í Singapúr.
KLM viðhald og verkfræði
Áður en ég segi þér frá tæknilegri starfsemi KLM í Bangkok ættir þú að skilja hvernig þetta passar inn í heildarmynd KLM. KLM E&M er deild sem starfar meira en 5000 manns um allan heim. Stór hluti þess samanstendur af mjög hæfu tæknifólki, sem sér um almennt tæknilegt viðhald flugvélarinnar. Þetta þýðir að starfsemin felst ekki aðeins í svokölluðu línuviðhaldi fram að hinum ýmsu stigum reglubundins viðhalds, heldur einnig endurskoðun véla, afhendingu varahluta og íhluta, tæknibreytingar og viðgerðir. Ásamt Air France er KLM ein stærsta MRO (viðhald, viðgerðir og yfirferð) í heiminum. Þú getur lesið meira um þessa deild á: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Þessi hluti KLM E&M starfar á meira en 50 flugvöllum um allan heim. Þar fer fram línuviðhald fyrir flugvélar KLM og Air France. Með línuviðhaldi er átt við algengustu skoðun sem fer fram fyrir brottför hverrar flugvélar. Um er að ræða lítil viðhaldsþjónustu á pallinum, sem framkvæmt er af hópi jarðverkfræðinga. Um er að ræða mjög sérhæfða flugvirkja sem skoða flugvélina nákvæmlega á stuttum tíma. Framkvæmt er sjónskoðanir eftir því sem kostur er, en einnig eru íhlutir skoðaðir á grundvelli gátlista og skipt út ef þörf krefur. Auk þessara lista eru flöskuhálsar sem fyrri áhöfn stjórnklefa nefndi skoðaðir og fjarlægðir ef þörf krefur. Engin flugvél fer í loftið án skoðunar og opinbers samþykkis. Ef það getur valdið seinkun á brottför ættir þú sem farþegi að taka því sem sjálfsögðum hlut.
Line Maintenance International í Bangkok
Bangkok er ein af 50 stöðvum um allan heim þar sem KLM annast línuviðhald. Þetta er fyrst og fremst gert fyrir flugvélar KLM og Air France, en mörg aðallega svæðisbundin flugfélög nota einnig þá þjónustu sem KLM getur veitt í Bangkok. Hjá KLM starfa um 60 manns í Tælandi við þetta, allt tælenska.
Rick starfar því sem svæðisstjóri Asíu frá Bangkok fyrir þessa útibú KLM, sem gerir hann að eina hollenska KLM starfsmanninum í Tælandi. Athyglisvert smáatriði er að Rick sést aldrei í KLM búningi. Hann ber ábyrgð á samskiptum við „Schiphol“, en sérstaklega við önnur flugfélög á svæðinu, sem hann hefur samband við annað hvort sem núverandi viðskiptavinur eða sem hugsanlegur viðskiptavinur.
KLM íhlutaframboð
Flugfélag heldur að minnsta kosti grunnpakka af hlutum og íhlutum á lager fyrir hverja nýja flugvél. Flugvél samanstendur af allt að 30.000 hlutum og það er dýrt að halda öllum hlutum á lager. KLM er með langtímasamninga við Thai Airways um Boeing 787 og Airbus A350 um afhendingu á hlutum og íhlutum sem ekki eru innifalin í grunnpakkanum. KLM fjárfestir í að halda hlutabréfum í Bangkok og Thai Airways getur notað þetta ef þörf krefur - að sjálfsögðu gegn aukagjaldi. Mjög arðbær hluti, var ég viss um.
Að lokum
Þetta var mjög ánægjulegt samtal við Rick van de Wouw, þar sem við gátum hvert um sig skipt skemmtilegri reynslu með KLM á einn eða annan hátt. Sem farþegi hef ég ferðast mikið með KLM, vanalega skipulögð Bangkok sem upphafspunkt ferðar í Austurlöndum fjær eða Ástralíu. Þegar ég fór aftur um borð í KLM flugvél til Amsterdam eftir tveggja eða þriggja vikna erfiða ferð í Bangkok, fannst mér þetta nú þegar vera svolítið eins og að koma heim.
Mér finnst alltaf gaman að minnast á þjóðarstoltið okkar. En flestir Hollendingar munu fljúga með öðru flugfélagi ef það er aðeins ódýrara.
Sjálfur hef ég flogið mikið með KLM mér til fullrar ánægju. Tímabilið frá 1990 til 2000 var með gullkort með flugi í ECO flokki. . Þar sem ég hef búið í Tælandi síðan 2011, þá flýg ég til Hollands á KLM viðskiptafarrými á nokkrum sinnum.
Þú hefðir líka getað nefnt að farþegarýmið „barðist“ um ferð til Bangkok, þegar lokaáfangastaðurinn var enn Taipei, og hótelið var Lebua. Fjögurra daga heimadvöl með einni skylduferð til Taipei á milli. Svo ekki sé minnst á rausnarlega dagpeninga.
Í þessari sögu væri næstum hægt að skipta út orðinu KLM fyrir Lufthansa, fyrirtækið sem ég og að minnsta kosti 500 aðrir Hollendingar (og nokkur þúsund manns af öðru þjóðerni) höfum starfað fyrir og auðvitað gera margir enn.
Við vorum alltaf dálítið öfundsjúk út í áhöfn KLM, því þau voru til húsa á miklu betri hótelum en við. Ekki það að hótelið okkar hafi ekki verið fjögurra stjörnu hótel, en í BKK voru þau á einu besta hóteli í heimi, þá meina ég austurlensku. Kannski var þetta bara orðrómur, því ég talaði aldrei við KLM aðila sem staðfesti það.
Ég hef nánast aldrei ferðast með KLM. Einu sinni þegar við þurftum að ferðast frá Jakarta til Singapore sem farþegi. Við fengum síðan Delft bláa flís frá áhöfninni sem ég varðveitti sem góð minningu í mörg ár.
Í sumum löndum vorum við, sem áhöfn Lufthansa, á sama hóteli og KLM. Í samtali var ég oft spurður hvers vegna ég starfaði hjá LH en ekki hjá KLM...
Við hittum þá víða. Eyddi einu sinni góða nótt í Singapúr með samstarfsmönnum KLM. Þegar það var þegar bannað okkur að taka drykki frá borði komu þeir með lítra flöskur af Baily's og öðrum drykkjum í áhafnarstofuna... þvílík veisla!
Ah, þetta voru frábærir tímar núna fyrir um þrjátíu árum síðan. Tíu daga bið í BKK, með flugi til Manila eða Kuala Lumpur þess á milli, var líka „barátta“. Það var sérstaklega og nær eingöngu flugið til BKK sem var svo vinsælt að maður lenti á biðlista eftir þessu langa flugi ef maður hefði fengið það eftir umsókn. Þá gæti liðið ár áður en þú fékkst þann langa til BKK.
Það hafa verið tímar þar sem ég var þar í hverjum mánuði, stundum tvisvar í mánuði, en fékk næstum því ekki þetta ofurlanga flug lengur. Með stuttu áttir þú nánast engan frídag. Hvíldu eftir komudag, síðan skutla til Manila, Ho Chi Min eða Singapore og til baka daginn eftir. Með þessum tíu dögum áttirðu stundum 4 frídaga í röð.
Þetta voru góðir tímar fyrir mörg flugfélög. Þá voru miðarnir líka mun dýrari og gróði af hálffullri flugvél. Miði BKK og aftur þá kostaði meira en 2000 guilder. Nú þegar eru menn reiðir yfir því að fyrirtæki þurfi 1200 evrur, sem er í raun ekki meira, miðað við þá upphæð. Þú getur fengið miða frá 500 evrum eða minna ... sérðu muninn?
Ekkert er orðið ódýrara, bara miðinn. Tekjur eru miklu lægri, gjöld hærri... engin furða að jafnvel stór fyrirtæki séu að lækka...
Ég á kunningja/vin sem er orðinn 89 ára gamall sem starfaði hjá KLM í Bangkok á árunum 1955 til 1976. Hann sá um húsnæði starfsmanna KLM og matarbirgðir fyrir áframflugið til annarra áfangastaða í Asíu. Hún er stútfull af fallegum sögum og sögum um þann tíma. eins og 4 hæða KLM hótelið sem þá var hæsta bygging Bangkok og að 40 bílar óku í Bangkok, þar af KLM 3. Frans Evers var meira að segja sleginn til riddara af HRH Bumiphol fyrir 2 ríkisheimsóknir Juliönu drottningar og Bernhards prins og síðar af Beatrix drottningu með Willem Alexander prins í KLM eldhúsunum þar sem veislur ríkisins voru undirbúnar.
Ég heyri oft í fólki frá Tælandi, þú þarft ekki að segja mér neitt, ég veit allt því ég hef verið í Tælandi í 10 ár. Nei, hvað finnst þér um 1955!!!!
Það verður sérstök frétt um KLM hótelin í Bangkok eftir smá stund!
KLM hafði verið eigandi nýlenduvillu síðan 50, sem síðar var breytt í Hótel PLaswijck.
staðsett í "Laksi" nálægt Don Muang flugvelli. Á þeim tíma var Bangkok miðstöð KLM í Asíu.
Frans Evers, þáverandi hótelstjóri, átti gæludýr sem hann gekk líka um með.
Suma daga voru allt að 6...!! „747 áhafnir“, ég kom þangað sem áhafnarmeðlimur í Víetnamstríðinu. Sprengjuflugvélar áttu ekki nóg eldsneyti fyrir heimflugið til Guam eða flugmóðurskip eftir loftárásir yfir Víetnam og var fyllt á eldsneyti í loftinu með tankflugvélum, Boeing-707, sem tók á loft frá Don Muang flugvelli. Um hálf fimm um morguninn fóru 5, 4, 5 af þessum þungu 6 tonna tankskipum á loft... þau þurftu alla flugbrautina til að losna.
Plaswijck var nákvæmlega í takt við flugbrautina. niðurstaðan var sú að allir voru undantekningarlaust vakandi. Að frumkvæði Frans Evers var þjónusta hótelsins mætt með tebolla við dyrnar á herberginu eftir aðeins XNUMX mínútur..!!
Þetta er eitt af mörgum hlutum sem þú manst um Plaswijck.
Karl.
Sem eiginkona KLM í gegnum tíðina, og þar af leiðandi meðlimur bláu fjölskyldunnar í 35 ár, hafði ég gaman af þessari sögu. Ást okkar á Tælandi var búin til af KLM. Maðurinn minn þurfti að fara til Bangkok í vélaskipti og kom heim svo áhugasamur að mig langaði að sjá þetta allt með eigin augum. Við höfum nú farið 11 sinnum og hlökkum til næstu heimsóknar okkar
Sem KLMer á eftirlaunum og einnig tæknimaður í næstum 40 ár er þetta skemmtilegt og auðþekkjanlegt verk að lesa.
Ég hef líka flogið oft í frí til Bangkok og lengra inn í Asíu síðan á níunda áratugnum.
Síðast árið 2019.
Það er líka alltaf mjög gaman þegar maður sér kunnuglega „bláan“ aftur eftir smá tíma í Asíu.
Kveðja Dirk
Hæ Dirk ég er líka KLM tæknimaður á eftirlaunum. Í hvaða deild hefur þú verið?
Frá 1973 í REPA síðar sem fór yfir í Component Services í H14
Dirk
nú mjög dofna dýrð auðvitað, þjóðarstolt okkar er bara franskt og það þarf að dæla miklu skattfé inn áður en þeir geta nokkurn tíma losað sig við Haag innrennslið. Það eru einmitt svona tilfinningalegar sögur sem kunna að hafa stuðlað að þessari heimskulegu aðgerð meðal annarra Hoekstra. Því er látið eins og Schiphol og Holland geti ekki verið án þeirra. Að mínu mati er önnur litaflugvél á staðnum hjá KLM í viðskiptaheiminum.
Sjálfur hef ég flogið um 50 sinnum á ævinni. Aðeins 3 sinnum með KLM. Þetta er vissulega ekki mitt fyrsta val, en það er auðvitað mismunandi fyrir alla. Annar fer fyrir gæði og hinn fer fyrir verð. Þetta er auðvitað misjafnt fyrir alla og jafnvel þótt þið séuð hlið við hlið í sömu flugvélinni þá upplifið þið þjónustu og gæði öðruvísi.
Aðalástæðan fyrir því að ég mun ekki velja KLM svona fljótt er sú að flestar ferðir mínar fara um Dusseldorf.