Saga fyrsta taílenska tuk-tuksins í Hollandi

Ég hef áður skrifað tvær greinar um hinn einkennandi tælenska ferðamáta, tuk-tuk, sem birst hafa á þessu bloggi. Sú fyrsta var grein um uppruna samlorsins, sem hugmyndin kom að frá Japan, sjá www.thailandblog.nl/transport-traffic/history-van-de-tuktuk

Í þeirri grein var ekki minnst á tuk-tuk í Hollandi, það gerðist aðeins í grein um hollenskan frumkvöðul sem framleiðir tuk-tuk í Bangkok samkvæmt evrópskum stöðlum. Sjáðu www.thailandblog.nl/background/nederlandse-tuktuk-thailand-global-tuk-tuk-factory

Í þeirri síðustu grein er meðal annars sagt að árið 2007 hafi einhver byrjað að fá leyfi og leyfi til að keyra tælenska tuk-tuk í Hollandi og öðrum Evrópulöndum. Á þeim tíma hélt ég að tuk-tuk væri að kynnast Hollandi í fyrstu. Þetta var algjörlega röng hugsun!

Martin Vlemmix

Martien Vlemmix, nú forstjóri Mascotte Thailand og einnig stofnandi og stjórnarformaður Thailand Business Foundation (áður MKB Thailand), birti nýlega mynd á Facebook-síðu sinni á forsíðu dagblaðsins De Stem frá 1989. Þetta sýnir að hann, eða reyndar kynnti fjölskyldufyrirtækið Vlemmix Etalage frá Breda fyrstu tuk-tukana í Hollandi. Mig langaði að vita meira um það og bað Martien um frekari útskýringar, þetta er hans saga

Fyrsta Asíuferðin

Á þeim tíma unnu Martien og eldri bróðir hans Ad hjá fjölskyldufyrirtækinu sínu Vlemmix Etalage í Breda, sem verslaði með mannequins (mannequins) og annað skrautefni í búðarglugga og í öðrum auglýsingaskyni. Seint á níunda áratugnum fóru bræðurnir sína fyrstu ferð til Asíu. Tilefnið var boð frá verksmiðju í Japan sem framleiddi mannequin þar sem Vlemmix Etalage keypti reglulega mannequin fyrir hollenska viðskiptavini.

„Þar sem Asía var bara „á uppleið“ og viðskiptaheimurinn iðaði af sögusögnum um að fólk yrði að fara til þessara slóða til að kaupa góð kaup, ákváðum við að gera þetta að eins konar uppgötvunarferð strax. Við heimsóttum 5 lönd á tveimur vikum, frá Japan til Tælands. Við komum til hvers lands í fyrsta skipti, svo þetta var virkilega spennandi ferð án þess að vita hvort við gætum nokkurn tímann fengið háan kostnað til baka,“ sagði Martien.

Bangkok

Lok ferðarinnar var í Bangkok, þar sem Martien og Ad eyddu aðeins einum og hálfum degi. „Eins og allir ferðamenn höfðum við séð eða heyrt um tuk-tuk áður, en núna sáum við þá í raunveruleikanum. Fyrsta sýn þeirra var að tuk-tuk væri mjög skrautlegur. Það var eitthvað nýtt og myndi svo sannarlega skera sig úr á sínu sviði þar sem verslanir og fyrirtæki eru sífellt að leita nýrra leiða til að bæta sölu á vörum sínum.

Fyrsti einkadreifingarsamningur í Evrópu

Martien og Ad sáu góð tækifæri fyrir tuk-tukinn og skunduðu í verksmiðjuna, Polasith Tuk Tuk í Bangkok á öðrum og síðasta degi. Heimilisfang verksmiðjunnar var einfaldlega fengið frá leigubílstjóra. Þeir gerðu strax munnlegan samning um einkainnflutning um alla Evrópu. Eigandi verksmiðjunnar hafði aldrei selt tuk-tuk til Evrópu.

Fjölskylduráðgjöf

Til baka í Hollandi var haldið fjölskyldusamráð og vegna skreytingarmöguleika tuk-tuksins eingöngu var ákveðið að leggja inn pöntun fyrir 8 tuk-tuk í 5 mismunandi gerðum. Hugmyndin á bak við það var að hægt væri að koma tuk-tukunum fyrir í verslunum og búðargluggum sem athyglisverða, ef þörf krefur án mótor o.s.frv. Það virtist meira en nóg til að verja fjárfestinguna á þeim tíma. „Tuk-tukarnir kostuðu um 3500-4000 Bandaríkjadali í verksmiðjunni og við tókum þá áhættu.“

Auglýsing

Martien: „Á þessum tíma las ég reglulega vikublaðið Aktueel og vissi að það var sérstakur kafli fyrir sérstaka bíla í því tímariti. Ég hafði vandlega samband við blaðið til að fá eitthvað um tuk-tuk í þeim hluta. Blaðamaður brást ákaft við þegar hann frétti að tuk-tukarnir myndu koma til Hollands og lofaði að birta 4 heilsíður um það strax. Við höfðum í raun aldrei átt í neinum samskiptum við fjölmiðla á þeim tíma og töldum að þetta væri gott til að auglýsa fyrirtækið okkar….í mannequin og efni…..

Á meðan hafði dagblaðið De Stem líka frétt af því að við ætluðum að flytja þetta inn og vildu meira að segja hafa ausuna á þessari frétt. Við vorum hissa og ánægð með að fólk liti á þetta sem frábærar fréttir og urðu því sjálfir sífellt áhugasamari.“

Pappírsvinna og kostnaður

Þegar gámarnir tveir með tuk-tukunum voru í höfninni í Rotterdam byrjaði pappírsvinnan fyrir alvöru. Tollgæslan liti á tuk-tukana sem vélknúin farartæki og því þurfti að greiða BPM. Númeraplata eða ekki skipti engu máli og rökin um að tuk-tukarnir yrðu eingöngu notaðir sem skreytingar áttu enga hylli tollinum. Það var nú þegar talsverð upphæð og síðan bættist kostnaður við eðlilega háa aðflutningsgjöld og auðvitað virðisaukaskattinn. Með kostnaði við sjóflutninga og flutninga til Breda bætt við, var þetta samt dýrt verkefni.

Inngangur

Kynning á tuk-tuk fór fram á Grote Markt í Breda. Það var yfirfullt af pressu á fyrirhugaðri dagsetningu, öll helstu dagblöð voru viðstödd þar á meðal ANP. Ekkert sjónvarp ennþá, það kom seinna.

„Sú staðreynd að endurskoðaðar 256cc tvígengis Daihatsu vélarnar (frá Japan) skildu eftir sig gífurlegan reyk með úrgangsolíu gerði hann bara stórkostlegri. Við fengum allavega þá athygli sem við vildum. Heilbrigt eða ekki…“

Engin númeraplata

Upphaflega beindi Vlemmix Etalage sölu á tuk-tukunum að hugsanlegum viðskiptavinum sem vildu keyra þá um á eigin lóð. Á séreignum, svo sem stórum tjaldstæðum, orlofsgörðum, golfvöllum o.s.frv., þurfti ekki númeraplötu. Í millitíðinni höfðu sveitarfélögin Oosterhout og Breda veitt leyfi til að skipuleggja ferðir, svo án bílnúmera. .

Segir Martien: „Kannski, eftir á að hyggja… auðvelt að tala…. Hefðum við átt að láta það liggja á milli hluta. Hvað auglýsingakostnað varðar, þá hafði það þegar skilað sér í langan tíma því við höfðum aldrei fengið jafn mikla athygli blaðamanna fyrir fyrirtæki okkar.“

Umsókn um númeraskráningu

Engu að síður festist hugmyndin um að fá númeraplötu fyrir tuk-tukinn, sérstaklega þegar í ljós kom að gerðarviðurkenning myndi ekki kosta nema 400 guildir eftir fyrirspurn hjá Umferðarstofu. „Við vissum ýmislegt, vorum ekki í bílaviðskiptum eða annarri tæknibransa og að láta skrásetja tuk-tukinn fyrir þessi 400 gylda, svo hægt væri að aka honum líka á þjóðvegum, fannst okkur aðlaðandi. Það myndi bara auka sölumöguleikana."

Próf

„Í frábæru samstarfi við tvo eftirlitsmenn frá Umferðarstofu tókst það loksins. Mennirnir voru mjög áhugasamir um að geta loksins skoðað eitthvað sérstakt í staðinn fyrir leiðinlegu venjulegu bílana,“ segir Martien. Tuktukinn var loksins samþykktur samkvæmt lögum um vélknúin ökutæki á þremur hjólum sem þá máttu vera með tvígengisvél.

Það samþykki gekk ekki áfallalaust, alls þurfti að laga / breyta 12 hlutum á tuk-tukunum. Þeir þurftu að vera takmarkaðir í hraða, svo ekki hraðar en 40 km og það þurfti jafnvel að tryggja á tvo vegu, vélrænt og stafrænt. Ennfremur 11 annað eins og að takmarka stýrið, færa rafgeyminn o.s.frv.. Þær breytingar voru snyrtilega unnar af bílskúrsfyrirtæki í Breda, en á meðan var kostnaðurinn að sjálfsögðu í gangi. Martien: „Toppurinn í prófinu var reynsluaksturinn í Lelystad á alvöru prufubraut með hallandi beygjum fyrir mikinn hraða. Og það fyrir 40 km á klukkustund… það var grín“.

Sjónvarp

Martien segir: „Á meðan hélt athygli fjölmiðlanna áfram og við vorum ítrekað í sjónvarpinu. Sérstök athygli í dagskrá De Heilige Koe van Veronica, sem tók upp tuk-tuk í KMA kastalanum í Breda. Við höfum líka verið í ýmsum öðrum sjónvarpsþáttum þar sem okkur fannst athygli í fréttum NOS vera hápunkturinn.“

Útsala

Þegar tuk-tukarnir komu í raun í sölu og um 10 voru búnir að seljast var verðið komið upp í tæpar 12.000 guildir. Martien segir að alls 33 með skráningu hafi verið seldir í Hollandi, meðal annars til leigufélaga fyrir akstursbrúðkaup og sveinapartý. Nokkrir í ferðir og líka 3 stykki til Veronicu til að gefa í verðlaun í einhverri spurningakeppni.. Fyrir þann pening var líka hægt að kaupa lítinn bíl og nettóhagnaðarhlutfallið var frekar svekkjandi á aðeins 800 gylnum, svo að Vlemmix Etalage lét sér nægja það virt að vettugi. Frá viðskiptalegu sjónarmiði græddi meiri peninga með minni fyrirhöfn að selja mannequin og annað sýningarefni en tuk-tuk

Að lokum

Martien endar á því að taka fram að tuk-tuk ævintýrið, sem stóð í um 4 ár, hafi verið skemmtilegt en það hafi verið hægt að græða. „Hins vegar getur enginn tekið af mér gleðina og spennuna í þessu ævintýri“ Vlemmix Etalage fór aftur í gang með sölu á mannequins og skreytingarefni.

Það gekk líka illa í þeirri grein síðar meir, en það er önnur saga. Martien andvarpar: „Jæja...nú sel ég Mascot rúllupappír í Tælandi!